Una aerotrópolis es una subregión metropolitana cuya infraestructura , uso del suelo y economía se centran en un aeropuerto . [1] Fusiona los términos "aero-" ( aviación ) y " metrópolis ". Al igual que la metrópolis tradicional formada por el núcleo de una ciudad central y sus suburbios periféricos conectados con los viajeros , la aerotrópolis consta de 1) la infraestructura aeronáutica , logística y comercial del aeropuerto que forma una ciudad aeroportuaria multimodal y multifuncional en su núcleo y 2) corredores periféricos y grupos de empresasy desarrollos residenciales asociados que se retroalimentan entre sí y su accesibilidad al aeropuerto. [2] [3] La palabra aerotropolis fue utilizada por primera vez por el artista comercial neoyorquino Nicholas DeSantis, cuyo dibujo de un aeropuerto en la azotea de un rascacielos en la ciudad se presentó en la edición de noviembre de 1939 de Popular Science . [4] El término fue reutilizado por el investigador de comercio aéreo John D. Kasarda en 2000 basándose en su investigación previa sobre el desarrollo económico impulsado por los aeropuertos. [5] [6] [7] [8] [9]
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Aeropuertos, conectividad y desarrollo
Según Kasarda , los aeropuertos han evolucionado como impulsores de la ubicación comercial y el desarrollo urbano en el siglo XXI de la misma manera que lo hicieron las carreteras en el siglo XX, los ferrocarriles en el siglo XIX y los puertos marítimos en el siglo XVIII. El motor de la aerotrópolis es el aeropuerto y sus rutas aéreas, que ofrecen a las empresas una rápida conectividad con sus proveedores , clientes y socios empresariales. Algunas empresas de aerotrópolis dependen más de proveedores o clientes distantes del otro lado del mundo que de las cercanas. A medida que las economías se vuelven cada vez más globalizadas , sensibles al tiempo y dependientes del comercio aéreo para el comercio de bienes y servicios , la velocidad y la agilidad que la aviación brinda al movimiento de personas y bienes a larga distancia genera ventajas competitivas para empresas y lugares. En el modelo de aerotrópolis, el tiempo y el costo de la conectividad reemplazan al espacio y la distancia como las métricas primarias que configuran el desarrollo, y las "economías de velocidad" se vuelven tan importantes para la competitividad de empresas y lugares como las economías de escala y las economías de alcance . [10] [11] En este modelo, no se trata de la distancia, sino de la rapidez con la que se pueden conectar empresas y lugares muy separados.
La aerotrópolis engloba las empresas que dependen de la aviación y los servicios comerciales que las respaldan y la multitud de viajeros aéreos que pasan por el aeropuerto anualmente. [2] [10] Estos negocios incluyen, entre otros, fabricación avanzada y de alta tecnología , logística y cumplimiento de comercio electrónico ; perecederos y biomedios de alto valor; complejos de venta minorista , deportes , entretenimiento y médico / bienestar de destino ; hoteles ; centros de conferencias , comercio y exposiciones; y oficinas para empresarios que viajan frecuentemente en avión o se dedican al comercio global . [10] [12] Los parques empresariales , los parques logísticos , los parques de I + D , los centros de distribución de tiempo crítico y los complejos de tecnología de la información, así como los lugares de hoteles , conferencias y entretenimiento , son visibles con mayor frecuencia alrededor de los principales aeropuertos nuevos en las periferias metropolitanas donde hay suficiente tierra y a lo largo de los corredores de transporte que irradian desde ellos. [2] A medida que un número creciente de empresas orientadas a la aviación y proveedores de servicios comerciales se agrupan alrededor y fuera de los aeropuertos , la aerotrópolis se está convirtiendo en un importante destino urbano donde los viajeros aéreos y locales trabajan, compran, se encuentran, intercambian conocimientos, hacen negocios, comen, duermen y se entretienen, a menudo sin tener que ir más de 15 minutos desde el aeropuerto . [13] El resultado es una nueva forma de desarrollo orientado al tránsito centrado en las pistas y a lo largo de las arterias de transporte de superficie que las conectan.
Sin embargo, la aerotrópolis es más que grupos y corredores de instalaciones comerciales, industriales y logísticas vinculadas al aeropuerto . También consiste en lugares urbanos vivos que deben planificarse y diseñarse como atractivos ámbitos ambientales y sociales. [1] [14]
Algunas aerotrópolis han surgido espontáneamente, respondiendo a las fuerzas del mercado orgánico con una falta de planificación , contribuyendo a la expansión y creando congestión en las carreteras , contaminación y otras externalidades negativas. La aplicación de principios de sostenibilidad y crecimiento urbano inteligente es esencial para la formación de una aerotrópolis exitosa, [15] [16] al igual que la alineación de las partes interesadas . [17] [18] Las entidades de gobernanza que alinean la gestión aeroportuaria, las comunidades circundantes al aeropuerto y los funcionarios municipales y regionales con los líderes locales de desarrollo económico y empresarial deben implementar la planificación de aerotrópolis para lograr mayores eficiencias económicas junto con un desarrollo más atractivo y sostenible. [19] [17]
Críticas al concepto
Una de las principales críticas es la cuestión de si el petróleo seguirá siendo relativamente barato y ampliamente disponible en el futuro o si una caída en la producción mundial de petróleo (" pico del petróleo ") afectará negativamente a la aviación y, por lo tanto, a la aerotrópolis. [20] [21] Otros han criticado el modelo de aerotrópolis por exagerar el número y los tipos de mercancías que viajan por aire. Si bien muchos tipos de bienes de alto valor como los electrónicos tienden a enviarse por aire, los artículos más grandes y voluminosos como los automóviles y los cereales no lo hacen. Quienes señalan esto sugieren que la relación entre puertos marítimos , aeropuertos e instalaciones ferroviarias debería estudiarse con mayor profundidad. [22] Otras críticas a la aerotrópolis incluyen la pérdida de tierras agrícolas y bosques , el desalojo y / o la exclusión de los residentes y comunidades locales de los beneficios económicos de la aerotrópolis y el bloqueo de la infraestructura con alto contenido de carbono durante las próximas décadas. [23] [24]
Los críticos sociales sostienen que la aerotrópolis favorece los intereses de las empresas sobre los de las personas y que sus desarrollos comerciales / residenciales de uso mixto generalmente carecen de ambiente urbano. [25] Algunos han cuestionado por qué la gente querría vivir al lado de un aeropuerto , dado el ruido de los aviones . [26] [27] Aún así, otros afirman que si bien hay casos en los que el concepto de aerotrópolis ha funcionado bien (por ejemplo, áreas del aeropuerto Amsterdam Schiphol y Dallas-Fort Worth ), [28] [29] a menudo no ha cumplido expectativas cuando se aplica en otros lugares. [30]
Referencias
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enlaces externos
- Movimiento global antiaerotrópolis (GAAM)
- aerotropolis.com