El Aichi Kokuki KK Ha-70 era un motor compuesto compuesto por dos motores de avión Aichi Atsuta invertidos V-12 de 12 cilindros y 1700 hp, refrigerados por líquido , montados en una caja de cambios común. El único avión propulsado por el Ha-70 fue el Yokosuka R2Y , un prototipo de avión de reconocimiento del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS) que fue diseñado y construido cerca del final de la Segunda Guerra Mundial .
Aichi Ha-70 | |
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Extremo de la caja de cambios DB 610, mostrando la misma disposición de dos motores | |
Tipo | Motores de avión Piston X 2 V12 invertidos |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Aichi |
Primer intento | 1945 |
Principales aplicaciones | Yokosuka R2Y |
Desarrollado por | Aichi Atsuta |
Diseño y desarrollo
Al igual que Daimler-Benz, Aichi Kokuki KK unió dos motores Aichi Atsuta para impulsar una sola hélice a través de una caja de cambios combinada de manera muy similar al Daimler Benz DB 606 (dos motores Daimler-Benz DB 601 acoplados a una caja de cambios),
El prototipo de avión de reconocimiento Yokosuka R2Y requería un nuevo motor de 3.400 hp (2.535 kW) y después de estudiar el motor Daimler-Benz DB 606A-2 que impulsaba el bombardero de reconocimiento monomotor Heinkel He 119 , Aichi determinó que se podía alcanzar la potencia requerida. acoplando dos motores Atsuta con una caja de cambios común. Para obtener la potencia requerida, el Atsuta requeriría una mejora de al menos 300 hp (224 kW) caballos de fuerza; Aichi continuó mejorando el Atsuta 32, y finalmente extrajo los 1.700 hp necesarios (1.268 kW)
Los dos motores Vee Atsuta invertidos se montaron uno al lado del otro, cada uno girado hacia afuera desde la línea central para que los bancos internos estuvieran en posición vertical, con suficiente espacio entre ellos para los colectores de escape. Los motores estaban conectados a una caja de cambios que combinaba los dos motores separados en un solo eje de salida. [1]
Solicitud
Instalado en el R2Y, el Ha-70 se montó detrás del piloto, lo que requería un eje de transmisión largo para impulsar la caja de engranajes montada en la nariz que montaba la hélice de seis palas.
Especificaciones
Datos del primer arsenal técnico naval, 22 de agosto de 1945 [2]
Características generales
- Tipo: Dos motores de pistón de avión en Vee invertidos de 60 ° sobrealimentados refrigerados por líquido de doce cilindros acoplados
- Diámetro : 150 mm (5,91 pulgadas)
- Carrera : 160 mm (6,30 pulgadas)
- Desplazamiento : 33,93 L (2070,5 in³) cada uno, 67,86 L (4141 in³) en total
Componentes
- Tren de válvulas : Dos válvulas de admisión y dos deescape refrigeradas por sodio por cilindro, accionadas a través de un solo árbol de levas en cabeza por bloque de cilindros.
- Sobrealimentador : Sobrealimentador de tipo centrífugo de una velocidad accionado por engranajes [3]
- Sistema de combustible: inyección directa de combustible
- Sistema de aceite: cárter seco con una presión y dos bombas de barrido
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
Actuación
- Potencia de salida: Despegue: 2500 kW (3350 caballos de fuerza)
Ver también
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Daimler-Benz DB 606
- ^ El primer arsenal técnico naval, 22 de agosto de 1945
- ^ Wilkinson, Stephan (enero de 2003). "Con el ruido de una trituradora de piedras" . Ciencia popular : 28.
Bibliografía
- Primer plano del monograma 13 ISBN 0-914144-13-8
- RJ Francillon, avión japonés de la guerra del Pacífico (1970 Putnam & Company) SBN 370 00033 1
enlaces externos
- Wilkinson, Stephan (enero de 2003) ' Con el ruido de una trituradora de piedras ', Popular Science
- NASM ' Aichi M6A1 '