Los ferrocarriles llegaron al área de Chablais de Vaud y Valais en 1857 cuando el ferrocarril Lausanne - Simplon abrió su línea a través de Aigle. Esto iba a actuar como catalizador para otros proyectos a finales del siglo XIX que fueron diseñados para vincular el fondo del valle con las comunidades en las montañas. El primer plan, anterior a la llegada del ferrocarril, era unir Aigle con Le Sepey por carretera. Este abrió en 1840 y los servicios fueron proporcionados por diligencias.
TPC Línea D (Chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets) | |
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Descripción general | |
Dueño | Transportes publics du Chablais |
Servicio | |
Operador (es) | Transportes publics du Chablais |
Historia | |
Abrió | 1914 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 22,3 km (13,9 mi) |
Ancho de vía | Metro ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Electrificación | 1500 V CC |
Elevación más alta | 1.175 m (3.855 pies) |
Inclinación máxima | 60 ‰ |
La estación de tren de Aigle todavía es servida por los trenes de los Ferrocarriles Federales Suizos, pero también por los de tres ferrocarriles locales de vía estrecha: el Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC), el Aigle-Leysin (AL) y el Aigle- Le Sépey-Diablerets (ASD).
Historia
El 24 de octubre de 1898, ambas Cámaras del Parlamento suizo aprobaron una solicitud de concesión por parte del ASD para construir y operar un ferrocarril entre Aigle, Le Sépey y Leysin. Nueve meses después, ambas Cámaras del Parlamento suizo adjudicaron una concesión para un ferrocarril, que no solo unirá Aigle, Le Sépey y Leysin, sino más allá, con Les Diablerets, Pillon y Saanen. Sin embargo, tras una nueva serie de proyectos y solicitudes de concesión, el 23 de mayo de 1905 el Gobierno de Berna finalmente aprobó la construcción de una línea entre Aigle, Le Sépey y Les Diablerets en la margen izquierda del Grande Eau. El Consejo Federal aceptó la escritura de constitución del ferrocarril el 28 de febrero de 1911.
El 6 de julio de 1914 se completó el último tramo de la línea a Vers l'Eglise y Les Diablerets y, al día siguiente, Berna emitió un permiso para operar toda la línea entre Aigle y Les Diablerets.
El ASD presentó muchos proyectos ferroviarios a principios del siglo XX: un enlace con Gstaad a través del Col du Pillon , conexiones con Chesières y Villars que forman parte de un gran Boulevard des Alpes que une Interlaken con Chamonix . Otro proyecto, como los ejemplos anteriores, que se encontró con una feroz oposición, implicó un enlace entre Gryon y el punto más alto de Les Diablerets a una altura de más de 3000 m.
La línea está construida a 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in) deanchoy tiene una longitud de 22,33 km con potencia, a 1500V c.c. , suministrado por laSociété des Forces Motrices de la Grande Eaudesde su planta en Pont de la Tine. Su elevación más baja se encuentra en la estación de Aigle, 404 m (1325 pies) sobre el nivel del mar, elevándose a 1157 m (3796 pies) en la estación Les Diablerets, una subida total de 753 m (2470 pies).
El gran fuego
La noche del 26 de junio de 1940 fue probablemente la peor en la historia del ASD cuando un incendio destruyó su depósito. No solo se destruyeron las instalaciones del ferrocarril, sino que se perdieron tres vagones eléctricos y 4 vagones de pasajeros. Tras la tragedia, se especuló que el ferrocarril podría ser abandonado. Sin embargo, se tomó la decisión de ahorrar y restaurar lo máximo posible y, además, ASD pudo arrendar material rodante a otras empresas para asegurar la continuidad del servicio.
Al mismo tiempo, un sistema Westinghouse reemplazó el equipo de frenado existente, lo que permitió que el material rodante se desplazara por la línea Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry .
¡Próximamente al día!
En 1975, las cuatro empresas ferroviarias locales, Aigle-Leysin (AL); Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC); Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) y Bex-Villars-Bretaye (BVB) se fusionaron para formar una única empresa operativa, conocida como Transports Publics du Chablais (TPC). Esto provocó una mayor cooperación entre las empresas en la prestación de servicios comunitarios.
En 1985, el Gobierno Federal informó a ASD, y otros ferrocarriles de operación privada, que dejaría de financiar todo el año siguiente; sin embargo, renovaron una concesión federal por un período adicional de 50 años. Se firmó un acuerdo entre el Cantón de Vaud, las comunidades a las que llega el ferrocarril y la ASD y sus socios para renovar el material rodante y mejorar la vía.
A mediados de la década de 1990, ante un aumento considerable de los costos operativos, el cantón de Vaud y las comunidades a las que llega el ferrocarril solicitaron al gobierno federal que revocara su decisión de 1985. El Gobierno Federal lo hizo y en 1996, reconociendo la importancia de esta línea regional como transportista público, adjudicó a la línea un contrato para brindar un servicio de transporte público. Esto provocó, en 2000, la fundación de Transports Publics du Chablais como la entidad matriz del transporte público local con las cuatro empresas ferroviarias locales como miembros fundadores.
Los detalles de la inversión en las líneas ferroviarias de TPC desde 2000 se pueden encontrar en el sitio de Transports Publics du Chablais .
Vagones y material rodante
Detalles de las listas de acciones oficiales, mayo de 2006.
- Vagones, clase "Bde4 / 4"
- Conducción de remolques , clase "Bt" y "Arst"
- Remolques sin conductor, clase "B2" / "B2r", "Ars" y "By"
Número | Nombre | Clase | Detalles de los constructores. | Fecha de finalización | Notas |
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1 | BDe 4/4 | SWS / BBC | 1913 | Librea alpina pintada | |
2 | BDe 4/4 | SWS / BBC | 1913 | Librea alpina pintada | |
401 | Ormonts Dessus | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1987 | |
402 | Ormonts Dessous | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1987 | |
403 | Ollon | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1987 | A partir del verano de 2010 con librea en el nuevo esquema tpc de dos tonos de verde. |
404 | Aigle | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1987 | |
34 | B2r | 1913 | Coche remolque de 24 asientos | ||
35 | B2 | 1913 | Coche remolque de 24 plazas (1) | ||
421 | Ars | 1966 | Ex-BTB No 62. Reconstruido en 1984, pintado con escena de pradera alpina | ||
431 | Chez Rose | Bt | 1966 | Ex-BTB No 26. Reconstruido en 1984, pintado, librea de rosa alpina | |
432 | Bt | Schindler / BBC | 1966 | Ex-BTB No 21. Reconstruido 1984 | |
433 | Primero | Schindler / BBC | 1966 | Ex-BTB No 27. Reconstruido en 1984 como entrenador de "bar de salón" | |
434 | Bt | Schindler / BBC | 1966 | Ex-AOMC, reconstruido 2000 | |
881-9 | Por | 1994 | |||
884-3 | Por | 1995 |
Abreviaturas:
Notas:
- (1) Entrenador regresado de Chemin de fer de La Mure .
Galería
Referencias
enlaces externos
- Medios relacionados con la línea ferroviaria Aigle-Sépey-Diablerets en Wikimedia Commons