Radar de buque aire-superficie
Radar, Air-to-Surface Vessel , o radar ASV para abreviar, es una clasificación utilizada por la Royal Air Force (RAF) para referirse a una serie de sistemas de radar montados en aeronaves que se utilizan para escanear la superficie del océano para localizar barcos y submarinos de superficie. Los primeros ejemplos se desarrollaron justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial y desde entonces se han mantenido como un instrumento importante en los aviones de patrulla . Forma parte de la clasificación más amplia de radares de búsqueda de superficie , que incluye radares similares montados en tierra y en barcos.
El primer ASV se desarrolló después de la detección accidental de muelles y grúas mientras se probaba un radar aire-aire en 1937. Por diversas razones, ASV fue más fácil de desarrollar que la variedad aire-aire de los mismos sistemas, y el primer uso operativo del Mark I siguió a principios de 1940. Una versión limpia y reempaquetada, ASV Mark II , lo reemplazó a finales de año, pero el sistema no se generalizó hasta finales de 1941.
ASV fue útil para detectar submarinos por la noche, pero el objetivo tenía que ser visto para ser atacado, un problema que se solucionó con la luz Leigh con un éxito cada vez mayor. Cuando las pérdidas de submarinos alemanes se dispararon en 1942, concluyeron que la RAF estaba usando un radar para detectarlos y respondieron con el detector de radar Metox . La RAF respondió desplegando el ASV Mark III de frecuencia de microondas , que los alemanes no pudieron detectar hasta que la flota de submarinos ya había sido diezmada. Se desarrolló una serie de otros ASV para diferentes aviones a medida que avanzaba la guerra.
En la era de la posguerra, se desarrollaron varios radares ASV nuevos, en particular ASV Mark 7A , ASV Mark 13 y ASV Mark 21 . A fines de la década de 1960, la terminología original ya no se usaba y las últimas entradas importantes de la serie se conocían simplemente como Searchwater y Seaspray .
El desarrollo de los sistemas ASV originales comenzó en 1937 después de que el equipo que probaba un radar aire-aire experimental notó retornos extraños mientras volaba cerca de la costa del Canal de la Mancha . Eventualmente se dieron cuenta de que estos eran los muelles y las grúas en los muelles de Harwich, millas al sur de ellos. También apareció el envío, pero el equipo no pudo probar esto muy bien ya que su Handley Page Heyford tenía prohibido volar sobre el agua. [1]
Para probar aún más el concepto, Robert Watson-Watt proporcionó al equipo dos Avro Anson que pudieron volar sobre el Canal de la Mancha desde la cercana RAF Martlesham Heath . Después de varios vuelos exitosos durante el verano de 1937, Watt le preguntó al equipo si podían estar listos para una demostración en septiembre. El 4 de septiembre, el sistema se utilizó para detectar barcos de la Royal Navy en maniobras casi completamente nublados. El clima era tan malo que tuvieron que usar el patrón de radar de los acantilados junto al mar locales para navegar a casa. Albert Percival Rowe del Comité Tizardmás tarde comentó que "Esto, si lo hubieran sabido, era la escritura en la pared para el Servicio Submarino Alemán". [2]
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