La Junta Aérea , también conocida como la Junta Administrativa del Aire , [1] o la Junta Aérea de Administración , [2] fue el organismo de control de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) de 1921 a 1976. Estaba compuesta por oficiales superiores de la RAAF. así como algunos miembros civiles, y presidido por el Jefe del Estado Mayor Aéreo (CAS). El CAS era el jefe operativo de la Fuerza Aérea y los demás miembros de la junta eran responsables de áreas específicas del servicio, como personal, suministros, ingeniería y finanzas. Inicialmente con sede en Melbourne , la junta se trasladó a Canberra en 1961.
Descripción general de la agencia | |
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Formado | 1920 |
Disuelto | 1976 |
Agencia sustituta |
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Jurisdicción | Real Fuerza Aérea Australiana |
Sede | Melbourne (1920-1961) Canberra (1961-1976) |
Departamento de padres | Departamento de Defensa (1920–39, 1973–76) Departamento del Aire (1939–73) |
Agencia matriz | Consejo Aéreo Australiano (1920-29) |
Formada en 1920, la primera tarea de la Air Board fue establecer la fuerza aérea que debía administrar. Inicialmente, la junta quedó bajo el control de otro organismo, el Consejo del Aire, que incluía a los jefes del Ejército y la Armada ; después de la disolución del consejo en 1929, la Junta del Aire tuvo el mismo estatus que las juntas del Ejército y la Armada, reportando directamente al Ministro de Defensa . De acuerdo con las Regulaciones de la Fuerza Aérea, la Junta del Aire era colectivamente responsable de administrar la RAAF, no solo el CAS. En 1976 se disolvió la Junta Aérea y se asignó al CAS la responsabilidad individual de comandar la RAAF; la junta fue reemplazada por el Jefe del Comité Asesor del Personal Aéreo, pero el CAS no estaba obligado por su consejo.
Organización y responsabilidades
El Air Board inicialmente estaba compuesto por el Director de Inteligencia y Organización, el Director de Personal y Capacitación, el Director de Equipo y el Miembro de Finanzas. [2] El ámbito de la agencia incluía la organización y dispersión de la RAAF, la asignación de aeronaves para cumplir con los requisitos del Ejército y la Marina , la selección de bases aéreas y edificios, el desarrollo de programas de capacitación y escuelas, y el reclutamiento. [3] Su composición evolucionó hasta que, en 1954, incluyó al Jefe de Estado Mayor Aéreo (CAS), Miembro Aéreo para Personal (AMP), Miembro Aéreo para Servicios Técnicos (AMTS), Miembro Aéreo para Suministros y Equipos (AMSE), y secretaria. La junta esencialmente retuvo esta forma hasta su disolución en 1976. [2] [4]
El CAS era responsable del lado operativo de la RAAF, desde la política y los planes hasta el mando de combate general. Como presidente del Air Board, controlaba las reuniones, la agenda y las actas de la agencia. De acuerdo con las Regulaciones de la Fuerza Aérea, la Junta del Aire como organismo era responsable de administrar la RAAF; este poder no se invirtió solo en el CAS. En la práctica, las responsabilidades operativas y administrativas del CAS le permitieron ejercer una influencia significativa. Sin embargo, en general, las decisiones se tomaron mediante discusión colectiva y consenso; cada miembro de la junta tenía derecho a presentar un informe disidente, pero esos casos eran raros. A pesar de los esfuerzos de algunos ministros del gobierno y al menos un CAS, el mariscal del aire John McCauley , para evitar que los miembros sirvan más de tres a cinco años consecutivos en la junta, no se aplicaron límites de mandato arbitrarios. Ellis Wackett , el oficial superior de ingeniería de la RAAF desde 1942, mantuvo su lugar en la junta durante diecisiete años, el mandato más largo de cualquier miembro; su experiencia e intelecto lo hicieron, según el historiador Alan Stephens, "singularmente experto en llevar a un comité a su punto de vista". [5]
Además de ser miembros de la junta, AMP, AMTS y AMSE eran los jefes de sus respectivas ramas dentro de la Fuerza Aérea. Otros funcionarios, como el subjefe del Estado Mayor Aéreo, podían asistir a las reuniones, pero no eran miembros de la junta. [6] El Secretario fue un alto funcionario público, el jefe permanente del Departamento de Aire de 1939 a 1973 y luego un adjunto al jefe permanente del Departamento de Defensa , responsable ante la junta de finanzas, administración y dirección de civiles. personal de apoyo. [6] [7] El ministro del departamento podía elegir presidir las reuniones y se esperaba que aprobara todas las decisiones tomadas por la junta. Esto a veces involucraba al ministro en asuntos mundanos, como la adquisición de muebles y alimentos. [6] Alan Stephens observó que la propia junta, a pesar de estar formada por un mariscal aéreo , tres vice mariscales aéreos y un funcionario gubernamental de alto nivel, podía dedicar "una cantidad excesiva de tiempo de reunión" a minucias administrativas, en lugar de concentrarse en política superior, adquisiciones u operaciones importantes. [8] Stephens contrastó esta situación con los logros de la junta en asuntos más sustanciales, como la "revolución educativa" que supervisó entre 1945 y 1953, cuando se introdujeron programas como RAAF College , RAAF Staff College y el esquema de aprendices RAAF. [8] [9]
Historia
Primeros años
En diciembre de 1919, los restos del Australian Flying Corps (AFC) en tiempo de guerra se disolvieron y fueron reemplazados en enero de 1920 por el Australian Air Corps (AAC), que era, como la AFC, parte del ejército australiano . La AAC era una organización provisional destinada a permanecer en el lugar hasta el establecimiento de un servicio aéreo australiano permanente. [10] [11] El Jefe del Estado Mayor Naval , Contralmirante Sir Percy Grant , se opuso a que la AAC estuviera bajo el control del Ejército y argumentó que se debería formar una junta aérea para supervisar la AAC y cualquier fuerza aérea australiana permanente. [12] Un tablero de aire temporal reunió por primera vez el 29 de enero de 1920, el Ejército está representado por el general de brigada Thomas Blamey y el Teniente Coronel Richard Williams , y la Marina Real Australiana por el capitán Wilfred Nunn y el Teniente Coronel Stanley Goble , un ex miembro de la británica Royal Servicio Aéreo Naval (RNAS) luego adscrito a la Oficina de la Marina . [12] [13] Williams recibió la responsabilidad de administrar el AAC en nombre de la junta. [12]
La Junta Aérea permanente se instituyó el 9 de noviembre de 1920 para supervisar el funcionamiento diario de la Fuerza Aérea Australiana propuesta que sucedería a la actual AAC. [14] Los miembros de la junta consistieron en Williams como Director de Inteligencia y Organización, Goble como Director de Personal y Capacitación, el Capitán Percy McBain como Director de Equipo y el Sr. AC Joyce como Miembro de Finanzas. [15] Un órgano superior de formulación de políticas, el Consejo del Aire, se formó el mismo día y estaba integrado por el Ministro de Defensa , el Jefe del Estado Mayor , el Jefe del Estado Mayor Naval, el Controlador de Aviación Civil y dos miembros. del Air Board (Williams y Goble). Este arreglo aseguró que la nueva Fuerza Aérea sería, en palabras del historiador Chris Coulthard-Clark, "cualquier cosa menos un tercer servicio independiente y co-igual". [16] La selección de Williams y Goble fue un compromiso entre los intereses en competencia del Ejército y la Armada por el control del brazo aéreo de Australia: Williams, anteriormente miembro de la AFC y aviador principal de Australia, fue la elección del Ejército, y Goble, el veterano de la RNAS. , era de la Marina. [17] [10] La Air Board y el Air Council fueron responsables de la administración de la AAC a partir del 22 de noviembre. [18]
La primera reunión oficial de la Air Board, que tuvo lugar el 22 de diciembre de 1920, sentó las bases para el nuevo servicio aéreo. Williams propuso, entre otras cosas, una organización que constaba de siete escuadrones para la defensa aérea, la cooperación del ejército y la cooperación naval, así como una escuela de entrenamiento de vuelo, un depósito de provisiones y un cuartel general general. El Consejo del Aire aprobó estos planes en principio al día siguiente. [19] El 15 de febrero de 1921, la Junta Aérea había elegido una fecha para la formación de la Fuerza Aérea Australiana (AAF): el 31 de marzo de ese año. [20] Williams seleccionó cuidadosamente esta fecha en lugar del 1 de abril, el cumpleaños de la Royal Air Force (RAF), "para evitar que personas desagradables se refieran a nosotros como ' April Fools '". [21] De acuerdo con una propuesta de Goble en la primera reunión de la junta, suspendida en ese momento pero posteriormente aprobada, tras su formación, la Fuerza Aérea adoptó la estructura de rango de la RAF. [22] Los tres oficiales de la junta, junto con su personal de diez, estaban basados en el Cuartel General de la Fuerza Aérea recién levantado, ubicado junto con el Departamento de Defensa en Victoria Barracks, Melbourne . [23]
En julio de 1921, el Air Board seleccionó Richmond , cerca de Sydney , como la primera base aérea de la AAF en Nueva Gales del Sur , para aumentar su base existente en Point Cook en Victoria . [24] Poco después, Williams propuso, y la Junta del Aire lo aprobó, una insignia similar a la de la RAF, pero que mostraba la Cruz del Sur sobre el rodete de la RAF . Después de que el Consejo Aéreo solicitó la opinión del Ministerio del Aire británico , el Jefe del Estado Mayor Aéreo de la RAF , Sir Hugh Trenchard , expresó su deseo de que todas las fuerzas aéreas del Dominio empleen la insignia de la RAF. El Consejo Aéreo estuvo de acuerdo, y la RAAF no adoptó una insignia exclusivamente australiana que incluyera la Cruz del Sur hasta 1948. [22] [25] El prefijo "Real" se agregó a "Fuerza Aérea Australiana" en agosto de 1921. [26] El El mismo mes, la Air Board aprobó la "serie A" de numeración de aeronaves: "A" (para Australia), luego una cifra que designa el modelo y luego el identificador de tres dígitos de la aeronave individual. [27] Al año siguiente, Williams eligió un tono único de azul oscuro para el uniforme de la RAAF, en contraste con el gris azulado de la RAF. [22]
Como oficial superior en la Junta Aérea, desde abril de 1921 Williams fue conocido como Primer Miembro Aéreo, y la incipiente Fuerza Aérea inicialmente no se consideró adecuada para un nombramiento de jefe de personal equivalente al Ejército y la Armada. A menudo referido como el "Padre de la RAAF", Williams se convirtió en el primer Jefe del Estado Mayor Aéreo (CAS) en octubre de 1922. [28] Al mismo tiempo, como medida de reducción de costos, la Junta Aérea se redujo a tres miembros: el CAS, el Jefe de Personal Administrativo y el Miembro de Finanzas. [2] [20] El puesto de CAS continuó conociéndose alternativamente como Primer Miembro Aéreo, y el de Jefe del Estado Mayor Administrativo (Miembro Aéreo para el Personal después de 1927) como Segundo Miembro Aéreo, durante la mayor parte de la década. [29] Goble asumió el cargo de CAS de Williams en diciembre de 1922, y durante los siguientes diecisiete años la pareja alternó en el puesto, un arreglo que "casi inevitablemente fomentó una rivalidad improductiva" según Alan Stephens. [28] Según las Regulaciones de la Fuerza Aérea, el rol de CAS estaba destinado a ser "el primero entre iguales", las decisiones se tomaban colectivamente y los miembros podían presentar opiniones disidentes al Ministro de Defensa, pero Williams dominó la junta en las décadas de 1920 y 1930. hasta tal punto que en 1939 Goble se quejó de que su colega parecía considerar la Fuerza Aérea como su mando personal. El Consejo del Aire tampoco ejerció ningún control sobre la junta desde 1925, cuando dejó de reunirse. [30] El consejo se disolvió formalmente en 1929, haciendo que la Junta Aérea fuera equivalente a las Juntas Militares y Navales dependientes del Ministro de Defensa. [2] [30] El mismo año, se creó un nuevo puesto en el Air Board, Air Member for Supply (AMS). [2] También en 1929, la Air Board solicitó permiso del gobierno británico para utilizar el lema de la RAF Per ardua ad astra para la RAAF, y se lo concedió. [22]
En febrero de 1939, Williams fue destituido de su cargo como CAS y enviado al Reino Unido tras la publicación del Informe Ellington , que criticaba la seguridad aérea en la RAAF. [31] [32] Según una declaración del Primer Ministro , "la Junta Aérea no puede ser eximida de culpa por estas condiciones y ... la responsabilidad principal recae en el Jefe del Estado Mayor Aéreo". [33] En lo que se convirtió en un enfrentamiento público de difamación con el gobierno, la Air Board cuestionó el uso de estadísticas por parte de Ellington para comparar el historial de seguridad de la RAAF con el de la RAF. Goble, quien como Miembro Aéreo para Personal (AMP) desde enero de 1938 podría haber sido considerado responsable de las normas de seguridad, sostuvo que Williams había supervisado personalmente el entrenamiento aéreo del servicio desde 1934. [32] A la salida de Williams, Goble fue nombrado CAS interino. [31]
Segunda Guerra Mundial
En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, la RAAF estaba compuesta por doce escuadrones de vuelo, dos depósitos de aviones y una escuela de vuelo, situados en cinco bases aéreas en Victoria, Nueva Gales del Sur y Australia Occidental , todos administrados y controlados directamente a través del Cuartel General de la Fuerza Aérea en Melbourne. . [34] [35] La Junta del Aire estaba integrada por el miembro de CAS, AMP, AMS y Finanzas. Cada uno de estos miembros era responsable de sus propias ramas dentro de la RAAF, y cada rama constaba de varias direcciones. [35] [36] El personal de las ramas de los miembros de la junta en el Cuartel General de la Fuerza Aérea era de treinta y ocho. [36]
En noviembre de 1939, tras el estallido de la guerra , el gobierno australiano reorganizó el Departamento de Defensa en cuatro ministerios: el Departamento de Coordinación de Defensa, encabezado por el Primer Ministro Robert Menzies , y los Departamentos de Aire , Ejército y Marina , cada uno con su propio ministro. ; la Junta del Aire pasó a ser responsable ante el Ministro del Aire . [37] El miembro de finanzas de la junta, MC Langslow, fue nombrado secretario del Departamento de Aire. [35] Anticipándose a un aumento significativo de personal y unidades, la Junta Aérea decidió descentralizar el mando y control de la RAAF. [34] [38] Goble propuso en enero de 1940 organizar la Fuerza Aérea a lo largo de líneas funcionales con Comandos de Defensa Nacional, Entrenamiento y Mantenimiento, así como un Comando de Ultramar. El Air Board apoyó el plan, pero el gobierno federal decidió no implementarlo. [39] [40]
Goble fue reemplazado en febrero de 1940 por el mariscal en jefe del aire Sir Charles Burnett , RAF, quien se centró en expandir rápidamente la RAAF para satisfacer las necesidades del Empire Air Training Scheme y creía que la enorme masa terrestre de Australia haría que un sistema de comando funcional fuera difícil de manejar. Procedió a reorganizar la Fuerza Aérea en un sistema de "área" basado geográficamente . [41] Al oficial aéreo al mando (AOC) de cada área se le delegó la autoridad operativa y administrativa dentro de sus esferas de responsabilidad, mientras que los miembros de la Junta Aérea determinaron la política de alto nivel. [42] Al mismo tiempo, la Junta Directiva del Aire se reorganizó para incluir el CAS, AMP, Miembro Aéreo de Organización y Equipo (AMOE), Director General de Suministro y Producción (DGSP) y Miembro de Finanzas (FM); en diciembre se agregó un Business Member (BM). DGSP, FM y BM eran cargos civiles. [43] Williams, ascendido a mariscal aéreo interino, fue llamado de Gran Bretaña para ocupar el cargo de AMOE. [44] Según Williams, Burnett actuó "como si fuera un comandante en jefe", ignorando el papel de la Junta Aérea en el control de la RAAF. [45] A principios de 1942, Burnett recomendó la abolición de la junta, pero el gobierno federal rechazó la idea. [46]
Las fuerzas de la RAAF en Oriente Medio y Europa se integraron completamente en la cadena de mando de la RAF. [47] La Junta Aérea estableció la sede de la RAAF en el extranjero , Londres, en diciembre de 1941, para velar por los intereses de la tripulación aérea estacionada en estos teatros, pero la sede tuvo poca influencia en el despliegue del personal australiano, que estaba sujeto a la política y estrategia de la RAF. incluso cuando pertenecían a escuadrones ostensiblemente de la RAAF. [48] [49] Según la historia oficial de Australia en la guerra , los oficiales aéreos que comandaban el cuartel general solo podían intentar "retardar las fuerzas centrífugas que afectan la disposición australiana y reparar las peores dificultades administrativas que surgen de una amplia dispersión". [50] En contraste con los canadienses, que intentaron ganarse un lugar en el Consejo Aéreo de Gran Bretaña y establecieron el Grupo No. 6 RCAF como parte del Comando de Bombarderos de la RAF , el gobierno australiano no presionó por el control de sus propios activos en la guerra aérea contra Alemania. [49]
El Cuartel General de las Fuerzas Aéreas Aliadas se formó en abril de 1942 y asumió las responsabilidades operativas del CAS en el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA). El Air Board fue reorganizado nuevamente: las oficinas de AMOE y DGSP fueron disueltas y reemplazadas por las del Air Member for Supply and Equipment (AMSE) y Air Member for Engineering and Maintenance (AMEM) para enfocarse en las dos funciones logísticas clave del suministro. e ingeniería, respectivamente. [51] [52] En junio, el comodoro aéreo George Mackinolty se convirtió en el AMSE inaugural y el comodoro aéreo Ellis Wackett en el AMEM inaugural. El autor Norman Ashworth observó que dividir las funciones logísticas del Air Board de esta manera parecía ser un experimento "exclusivamente australiano", y no era inconcebible que la organización hubiera sido "adaptada" a los talentos de los muy respetados Mackinolty y Wackett. . [53]
En septiembre de 1942, el comandante de las Fuerzas Aéreas Aliadas, el mayor general George Kenney , formó la mayoría de sus unidades de vuelo estadounidenses en la Quinta Fuerza Aérea , y la mayoría de sus homólogos australianos en el Comando RAAF , dirigido por el Vice-Mariscal Aéreo Bill Bostock . [54] [55] Esto convirtió efectivamente a Bostock en el comandante operativo de la RAAF, pero la autoridad administrativa general todavía estaba en manos de la Junta Aérea y el CAS, el Vice-Mariscal Aéreo George Jones , que había tomado el relevo de Burnett en mayo de 1942. La división del mando operativo y administrativo fue la fuente de una aguda tensión personal entre Jones, quien aunque era el jefe de jure de la RAAF no tenía voz en sus tareas operativas, y Bostock, quien era responsable de dirigir las operaciones de la RAAF pero dependía totalmente de Jones y el Air Board por los suministros y equipos necesarios para luchar en la guerra. [56] [57] Los combates internos afectaron negativamente al mando y la moral de la RAAF, y dañaron la reputación del servicio con sus aliados estadounidenses. [58] A principios de 1943, el gobierno consideró disolver la Junta Aérea y unificar el control de la RAAF bajo un solo comandante superior tanto a Jones como a Bostock, un movimiento apoyado por el Comandante en Jefe de las Fuerzas Militares Australianas, General Blamey, quien señaló que ya existía un arreglo similar para el Ejército, pero esto nunca sucedió. [59]
La Junta del Aire revisó las conclusiones de la investigación del juez John Vincent Barry sobre el " motín de Morotai " de abril de 1945, cuando los pilotos superiores de la Primera Fuerza Aérea Táctica de Australia (TAF No. 1) intentaron renunciar a sus comisiones para protestar por el descenso de Escuadrones de caza de la RAAF para misiones de ataque terrestre estratégicamente sin importancia en el Pacífico suroeste. El comodoro aéreo Joe Hewitt , el AMP, recomendó que el AOC No. 1 TAF, el comodoro aéreo Harry Cobby , fuera destituido del mando, junto con sus dos oficiales superiores. La mayoría de la junta no vio ninguna razón para tomar tal acción, dejando a Hewitt para adjuntar una nota disidente a su decisión. El Ministro de Aire, Arthur Drakeford , apoyó la posición de Hewitt, y los tres oficiales superiores de la TAF No. 1 fueron luego destituidos de sus puestos. [60]
Durante la guerra, la Air Board había supervisado la expansión de la RAAF desde un complemento en 1939 de 246 máquinas obsoletas como CAC Wirraways , Avro Ansons y Lockheed Hudsons , a una fuerza en 1945 de 5.620 aviones sofisticados, incluidos Supermarine Spitfires , P-51 Mustangs , Mosquitos de Havilland y Liberadores B-24 ; Para apoyar a esta fuerza, la Fuerza Aérea había proporcionado capacitación integral a 18.000 miembros del personal técnico y educación adicional a 35.000 más, inicialmente escolarizados fuera del servicio. [61]
Años de posguerra
Tras el final de la Guerra del Pacífico en agosto de 1945, SWPA se disolvió y la Junta Aérea recuperó el control total de todas sus formaciones operativas. [62] La junta fue una vez más la autoridad final para los asuntos de la RAAF, ejerciendo el control a través del Cuartel General de la Fuerza Aérea. [63]
La principal tarea de la Junta Aérea en el período inmediatamente posterior a la guerra fue reducir lo que, según algunos informes, era la cuarta fuerza aérea más grande del mundo, con aproximadamente 173.000 efectivos, en una organización en tiempo de paz de una décima parte del tamaño. Gran parte de la responsabilidad recayó en Hewitt como AMP. [64] Hewitt consideró que la RAAF estaba en peligro de perder parte de su mejor personal debido a una desmovilización rápida y no planificada, y recomendó que su fuerza laboral se estabilizara durante dos años con una fuerza de 20.000 mientras revisaba sus requisitos de posguerra. Aunque la Junta del Aire apoyó la propuesta de Hewitt, la reducción de costos del gobierno dio como resultado que la fuerza de la llamada Fuerza Aérea Provisional permaneciera más baja de lo planeado, se redujo a unos 13.000 en octubre de 1946 y menos de 8.000 a fines de 1948. [65] Muchos los oficiales superiores fueron despedidos sumariamente a pesar de estar muy por debajo de la edad de jubilación obligatoria, incluidos Williams, Goble y Bostock; Alan Stephens consideró que eran susceptibles a tal tratamiento en parte porque no estaban en el Air Board. [66]
Hewitt también recomendó la disolución de la Fuerza Aérea Australiana Auxiliar de Mujeres en tiempo de guerra (WAAAF); esto fue respaldado por la Air Board y en marzo de 1947 todos los miembros de la WAAAF habían sido despedidos. La escasez posterior de personal masculino obligó a Jones y a la junta a reconsiderar esta decisión y recomendar el establecimiento de un nuevo servicio para mujeres, lo que llevó a la formación de la Real Fuerza Aérea Australiana Femenina en noviembre de 1950. En contraste con la situación con respecto a la WAAAF, cuyos miembros recibieron dos tercios de las tarifas de pago de la RAAF por los mismos trabajos, la junta recomendó que los reclutas para el nuevo servicio para mujeres recibieran las mismas tarifas de pago que sus contrapartes masculinas. El gobierno federal no estuvo de acuerdo y los miembros de WRAAF no podían esperar ganar más de dos tercios del salario de los hombres. [67]
Wackett buscó establecer los servicios técnicos como un departamento distinto dentro de la RAAF, en lugar de formar parte de la Rama de Abastecimiento como en años anteriores. En marzo de 1946 obtuvo la aprobación de la Junta Aérea para una Rama Técnica, que se formó bajo su liderazgo en septiembre de 1948. Esto condujo a una "lista" separada de personal de ingeniería, a diferencia del subgrupo de Lista Técnica anterior bajo la Rama de Deberes Generales. Wackett estaba decepcionado por los límites impuestos por la Junta Aérea al avance profesional de su personal: a finales de la década de 1940, a la Rama de Deberes Generales se le permitió mantener treinta y siete puestos de oficiales de capitán de grupo y superiores, pero a la Rama Técnica solo se le permitieron catorce de tales posiciones. puestos, a pesar de que ambos departamentos tenían una dotación general casi idéntica de poco menos de 400 empleados; la anomalía llevó a Wackett a presentar un informe disidente sobre el tema a la Air Board. En octubre de 1949, el título de Wackett fue cambiado de Miembro Aéreo para Equipo y Mantenimiento a Miembro Aéreo para Servicios Técnicos (AMTS). [68]
Como AMSE en el período inmediatamente posterior a la guerra, Mackinolty era el único responsable de deshacerse de los equipos excedentes hasta un valor original de 500 libras esterlinas , y conjuntamente con los miembros comerciales y financieros de la eliminación de equipos valorados entre 500 y 10.000 libras esterlinas. El equipo por valor de más de £ 10,000 requería la aprobación de la Junta Aérea en pleno y la Junta de Administración de Empresas del Departamento de Defensa. [69] El puesto de miembro comercial se eliminó de la Junta Aérea en enero de 1948. [2] [70] En 1954, el puesto de miembro financiero fue reemplazado por el secretario del Departamento del Aire. [2] [6] Desde septiembre de 1950 hasta enero de 1961, la junta fue aumentada por un miembro de la Fuerza Aérea Ciudadana . [71] [72] [73]
Cuando el ala n. ° 78 (caza) se desplegó en Malta para ayudar a la guarnición del Medio Oriente durante 1952-1954, estaba bajo el control operativo de la RAF en lugar de la Junta Aérea, aunque el Consejo Aéreo Británico se comprometió a informar a la junta de cualquier plan. para misiones de combate excepto en emergencias. [74] Las fuerzas de combate de la RAAF desplegadas en la Emergencia de Malasia y la Guerra de Corea fueron dirigidas por la RAF y el cuartel general del Comando Aéreo de las Naciones Unidas , respectivamente. [75] La Junta Aérea retuvo el control operativo total del Escuadrón No. 79 cuando se desplegó en Ubon , Tailandia, bajo los arreglos de la SEATO en 1962. Después de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), los aviones de ataque se establecieran en Ubon en 1965 como parte de las operaciones. en Vietnam , los cazas de la RAAF se hicieron responsables de la protección de los activos estadounidenses, sometiéndolos de hecho a tareas de la USAF, a pesar de la autoridad ostensible de la Air Board. [76] Los transportes RAAF Caribou con base en Vietnam fueron asignados a roles previamente acordados por la USAF; el comandante australiano debía solicitar permiso al Air Board para cualquier misión fuera de su ámbito normal. [77] Los bombarderos Canberra de la RAAF operaron bajo la dirección de la USAF como parte de la 35ª Ala de Combate Táctico . [78] Los helicópteros RAAF UH-1 Iroquois fueron controlados por la 1ª Fuerza de Tarea Australiana . Las directivas de la Air Board, "enmarcadas para volar en tiempos de paz" según David Horner , inicialmente impidieron que los iroqueses operaran en condiciones hostiles; la RAAF proporcionó apoyo en helicóptero a las tropas australianas durante la Batalla de Long Tan en agosto de 1966 a pesar de estas directivas. [79] [80]
La RAAF experimentó un cambio organizativo importante bajo el reemplazo de Jones como CAS, el mariscal del aire Sir Donald Hardman , entre octubre de 1953 y febrero de 1954, cuando pasó de la estructura de mando del área de guerra a un sistema de control funcional. Esto resultó en el establecimiento de Comandos de Inicio (operativo), Capacitación y Mantenimiento . Algunos miembros de la Junta Aérea no estaban seguros de la eficacia de un sistema de mando funcional dada la amplitud del país y el tamaño relativamente pequeño de la RAAF, pero Hardman contó con el apoyo del Ministro de Aire, William McMahon , y la junta finalmente ratificó la ley. cambios estructurales. [81] Hardman también había observado que los términos "Junta Aérea" y "Cuartel General de la Fuerza Aérea" (cuyo personal en ese momento ascendía a más de 1300) se usaban como sinónimos para describir la máxima autoridad de la RAAF. [81] [82] Al encontrar que los roles de la junta, el cuartel general y el departamento estaban borrosos, ordenó que el Cuartel General de la Fuerza Aérea fuera absorbido por el Departamento del Aire, a través del cual la Junta del Aire ahora controlaría sus activos. [81] La Junta Aérea y su personal de apoyo se trasladaron de Melbourne a las oficinas de Russell en Canberra entre 1959 y 1961. [3] [81] En 1971, la junta presidió las celebraciones del quincuagésimo aniversario de la RAAF, que incluyeron varias exhibiciones aéreas, una conmemoración libro, y la puesta en servicio de un Memorial de la Fuerza Aérea en Canberra. La junta también decidió deshacerse de los uniformes de invierno azul oscuro y de verano caqui de la RAAF en favor de un traje azul grisáceo para todo uso. [83] Esto resultó impopular y el diseño original del uniforme de invierno de Williams se reintrodujo en 2000. [84]
El Departamento del Aire, junto con los Departamentos del Ejército y la Marina, se fusionaron con el Departamento de Defensa en noviembre de 1973, como parte de un plan de racionalización formulado por el Secretario de Defensa, Sir Arthur Tange . [85] El cargo de Secretario de la Junta del Aire, el Secretario del Aire, pasó a conocerse como el Adjunto Especial del Jefe Permanente de Defensa (Oficina del Aire). [3] [7] Como consecuencia adicional del plan de Tange, los jefes del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea recibieron la responsabilidad individual del mando de sus respectivos servicios, bajo la dirección del recién inaugurado Jefe del Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa , en 1976. Esto hizo que las placas de servicio fueran redundantes. La Junta del Aire celebró su reunión final el 30 de enero de 1976 y fue disuelta el 9 de febrero, junto con las Juntas Militar y Naval. [2] [86] El CAS titular, el mariscal del aire James Rowland , se convirtió en el primer oficial en comandar personalmente la RAAF en un sentido legal. Se creó un nuevo Jefe del Comité Asesor del Personal Aéreo (CASAC) para desarrollar la política y supervisar la administración, pero no era necesario que el CAS aceptara su asesoramiento. [86] [87] El CASAC, presidido por el CAS, estaba integrado por el CAS adjunto, el Jefe de Planes de la Fuerza Aérea, el Jefe de Mano de Obra de la Fuerza Aérea, el Jefe de Servicios Técnicos y el Director General de Suministros. [88] Según Alan Stephens, Rowland consideró que la "sabiduría colectiva" engendrada por la Junta Aérea había sido generalmente beneficiosa para la RAAF, y creía que los nuevos arreglos conducían a " la parálisis y arrogación de la toma de decisiones" y la construcción del imperio en el componente de servicio público ". [89] [90] Por el contrario, el sucesor de Rowland como CAS, el mariscal del aire Sir Neville McNamara , respaldó la desaparición de la Junta Aérea, encontrando que, en palabras de Stephens, "tendía a perpetuar enemistades y divisiones dentro de la Fuerza Aérea". [90]
Miembros
Posición | Fijado | Miembro |
---|---|---|
Puesto de Director de Inteligencia y Organización reemplazado por CAS en 1922 | 1920 | Teniente coronel (más tarde comandante de ala) R. Williams [29] |
Director de Personal y Capacitación [29] Cargo reemplazado por Jefe de Personal Administrativo en 1922 | 1920 | Comandante de ala SJ Goble |
1921 | Líder de escuadrón WH Anderson | |
Puesto de Director de Equipo abolido en 1922 | 1920 | Capitán (más tarde líder de escuadrón) PA McBain [29] |
Puesto de miembro de finanzas reemplazado por el Secretario del Departamento de Aire en 1954 | 1920 | AC Joyce [29] |
1932 | TJ Thomas [29] | |
1936 | MC Langslow [29] | |
1940 | CV Kellway [91] | |
1941 | HC Elvins [92] | |
1946 | WL Marrón [93] [94] | |
1951 | JN Andrews (en funciones) [94] | |
1952 | EW Hicks [95] | |
Jefe del Estado Mayor Aéreo (CAS) | 1922 | Comandante de ala R. Williams [29] |
1922 | Comandante de ala SJ Goble [29] | |
1925 | Wing Commander (más tarde Comodoro Aéreo) R. Williams [29] | |
1932 | Air Commodore SJ Goble [29] | |
1934 | Air Commodore (más tarde Air Vice-Marshal) R. Williams (también AMP 1935) [29] | |
1939 | Vice-mariscal del aire SJ Goble [29] | |
1940 | Comodoro del aire WH Anderson (en funciones) [29] | |
1940 | Mariscal en Jefe del Aire Sir CS Burnett , RAF [29] | |
1942 | Air Vice-Marshal (más tarde Air Marshal) G. Jones (también AMOE 1942) [91] [96] | |
1952 | Mariscal del Aire Sir JDI Hardman , RAF [96] | |
1954 | Mariscal del Aire Sir JPJ McCauley [96] | |
1957 | Mariscal del Aire Sir FRW Scherger [96] | |
1961 | Mariscal del Aire Sir VE Hancock [96] | |
1965 | Mariscal del aire Sir AM Murdoch [96] | |
1970 | Mariscal del aire Sir CT Hannah [96] | |
1972 | Lectura de Air Marshal CF [97] | |
1975 | Mariscal del aire JA Rowland [97] | |
Jefe del Estado Mayor Administrativo [29] Cargo reemplazado por AMP en 1927 | 1925 | Comandante de ala SJ Goble |
1925 | Comandante de ala WH Anderson | |
1926 | Comandante de ala en Cole | |
1926 | Wing Commander RS Marrón | |
Miembro aéreo para personal (AMP) | 1927 | Wing Commander (más tarde Capitán de grupo) SJ Goble [29] |
1933 | Capitán de grupo WH Anderson [29] | |
1934 | Air Commodore SJ Goble [29] | |
1935 | Comodoro del aire HR Nicholl, RAF [29] | |
1938 | Air Commodore SJ Goble [29] | |
1939 | Comodoro del aire JC Russell, RAF [91] | |
1940 | Comodoro del aire WH Anderson [91] | |
1940 | Vicemariscal del aire HN Wrigley [91] | |
1942 | Comodoro aéreo FWF Lukis [91] | |
1943 | Vice-mariscal del aire WH Anderson [91] | |
1944 | Vice-mariscal del aire AT Cole [91] | |
1945 | Air Commodore FRW Scherger [91] | |
1945 | Comodoro de aire (más tarde vice-mariscal de aire) JE Hewitt [91] [96] | |
1948 | Vicemariscal del aire FM Bladin [96] | |
1953 | Vicemariscal del aire VE Hancock [96] | |
1955 | Vicemariscal del aire WL Hely [96] | |
1955 | Vicemariscal del aire FRW Scherger [96] | |
1957 | Comodoro del aire F. Headlam [96] | |
1957 | Vicemariscal del aire AL Walters [96] | |
1959 | Comodoro del aire F. Headlam [96] | |
1960 | Vicemariscal del aire WL Hely [96] | |
1966 | Air Vice-Marshal CD Candy [96] | |
1969 | Vicemariscal del aire BA Eaton [96] | |
1973 | Vicemariscal del aire KS Hennock [96] | |
1975 | Vice-mariscal del aire JC Jordan [98] | |
Air Member for Supply [29] Cargo abolido en 1940 | 1929 | Wing Commander (más tarde Capitán de grupo) WH Anderson |
1933 | Wing Commander (más tarde Capitán de grupo) AT Cole | |
1936 | Capitán de grupo (más tarde Commodore aéreo) WH Anderson | |
Miembro aéreo de organización y equipo (AMOE) [91] Cargo abolido en 1942 | 1940 | Mariscal del aire R. Williams |
1941 | Vice-mariscal del aire WH Anderson | |
Puesto de Director General de Suministro y Producción suprimido en 1942 | 1940 | R. Lawson [91] |
Miembro comercial [91] Cargo abolido en 1948 | 1940 | WS Jones |
1944 | RH Nesbitt | |
Miembro aéreo para suministros y equipos | 1942 | Comodoro del aire (más tarde vice-mariscal del aire) GJW Mackinolty [91] [96] |
1951 | Vicemariscal del aire JE Hewitt [96] | |
1956 | Vicemariscal del aire HG Acton [96] | |
1960 | Vicemariscal del aire DAJ Creal [96] | |
1964 | Vicemariscal aéreo ID McLachlan [96] | |
1968 | Vice-mariscal del aire CG Cleary [96] | |
1973 | Vicemariscal del aire LJK Holten [98] | |
1975 | Air Vice-Marshal SR White [99] | |
Miembro aéreo para el puesto de ingeniería y mantenimiento reemplazado por AMTS en 1949 | 1942 | Air Commodore EC Wackett [91] |
Miembro aéreo de servicios técnicos (AMTS) | 1949 | Vicemariscal del aire EC Wackett [96] |
1960 | Vicemariscal del aire E. Hey [96] | |
1972 | Vicemariscal del aire JA Rowland [96] | |
1975 | Vice-mariscal del aire LS Compton [100] | |
Puesto de miembro ciudadano de la Fuerza Aérea abolido en 1961 | 1950 | Capitán de grupo JL Waddy [71] |
1954 | Capitán de grupo RM Rechner [72] | |
Puesto de Secretario del Departamento de Aire reemplazado por el Adjunto Especial del Jefe Permanente de Defensa (Oficina Aérea) en 1973 | 1951 | EW Hicks [95] [96] |
1956 | AB McFarlane [96] | |
1968 | FJ Green [96] | |
Adjunto Especial de Jefe Permanente, Defensa (Oficina Aérea) | 1973 | FJ Green [7] |
Ver también
- Air Board (Canadá)
Notas
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Referencias
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- Sutherland, Barry (ed.) (2000). Comando y liderazgo en la guerra y la paz 1914–1975 - Actas de la Conferencia de Historia de la RAAF de 1994 (PDF) . Canberra: Centro de estudios de Air Power. ISBN 0-642-26537-2.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )