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El mariscal del aire Sir John Patrick Joseph McCauley , KBE , CB (18 de marzo de 1899 - 3 de febrero de 1989) fue un alto comandante de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Se desempeñó como Jefe del Estado Mayor Aéreo de 1954 a 1957. Graduado en Duntroon , McCauley pasó cuatro años en las Fuerzas Militares de Australia antes de transferirse a la RAAF en 1924. Fue Director de Entrenamiento de 1936 a 1938, y estuvo al mando de la ingeniería y el entrenamiento de vuelo. escuelas durante los primeros dieciocho meses de la Segunda Guerra Mundial. Haber sido ascendido a capitán de grupo.en 1940, fue destinado a Singapur en junio de 1941 para hacerse cargo de todas las unidades de la RAAF que defendían el área. Se ganó elogios por sus esfuerzos para atacar a las fuerzas invasoras japonesas antes de la caída de Singapur y por su dedicación a la evacuación de sus hombres. Después de servir como subjefe del Estado Mayor Aéreo en 1942-1944, fue designado para un rol operativo de alto nivel en la 2ª Fuerza Aérea Táctica de la Royal Air Force en Europa, donde estuvo a cargo del resto de la guerra.

Tras el fin de las hostilidades, McCauley volvió a ser subjefe del Estado Mayor Aéreo. En 1947 fue ascendido a vice mariscal del aire y nombrado Jefe de Estado Mayor en el Cuartel General de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica en Japón. Al regresar a Australia en junio de 1949, se desempeñó como el último Comando de Oficial Aéreo (AOC) en el Área Este y en el Comando de Inicio AOC inaugural (ahora Comando Aéreo ). Ascendido a mariscal del aire, asumió el cargo de Jefe del Estado Mayor del Aire en enero de 1954 y fue nombrado caballero un año después. Durante su mandato en el cargo principal de la RAAF, McCauley se centró en posibles despliegues en el sudeste asiático, en particular en Vietnam.—Y amenazas del norte, comenzando el redesarrollo de la Base Darwin de la RAAF y recomendando la compra de un bombardero supersónico ligero para reemplazar el Canberra eléctrico inglés de la Fuerza Aérea . Después de retirarse de la vida militar en marzo de 1957, presidió varias organizaciones comunitarias y de bienestar, y se desempeñó como presidente federal de la Asociación de la Fuerza Aérea durante diez años. Murió en Sydney en 1989, a los 89 años.

Carrera temprana [ editar ]

McCauley (segundo desde la izquierda, segunda fila) con compañeros cadetes en su clase de graduación en el Royal Military College, Duntroon, diciembre de 1919

Nacido en Sydney el 18 de marzo de 1899, McCauley fue a la escuela en St Joseph's College, Hunters Hill , antes de ingresar al Royal Military College, Duntroon , en 1916. Se graduó como teniente en 1919 y pasó los siguientes cuatro años en puestos de personal con las Fuerzas Militares Permanentes , incluido un destino en Gran Bretaña. [1] [2] En enero de 1924, se trasladó a la Real Fuerza Aérea Australiana como oficial de vuelo , realizando el curso de pilotos en RAAF Point Cook , Victoria. [3] [4]Fue apodado "Black Jack" en homenaje a su apariencia oscura, pero una "reputación inestable" como aviador también le valió el epíteto de "Crasher". [5] [6] El 10 de noviembre de 1925, se casó con Murielle Burke; la pareja tuvo un hijo y dos hijas. [7] En 1926, McCauley estaba de regreso en Gran Bretaña, estudiando en el Royal Naval College de Greenwich y en la Escuela de Armamento y Artillería de la RAF. Regresó a Australia en 1928 y fue asignado al personal de la sede de la RAAF en Melbourne . [1] [2]

Ascendido a líder de escuadrón , McCauley fue enviado por tercera vez a Gran Bretaña en 1933, donde se graduó de la RAF Staff College, Andover , y calificó como instructor de vuelo en la Central Flying School , Wittering . Al año siguiente fue adscrito al Ministerio del Aire en Londres. [1] [8] Al regresar a Australia en 1935, McCauley se unió a la Dirección de Entrenamiento de la RAAF. Ese septiembre, inició un requisito para que todas las bases aéreas elaboren planes para la defensa local. También inauguró la política de nivel operacional para la Fuerza Aérea, ordenando a las unidades que redactaran doctrinas relevantes para sus funciones de combate, como "Striking" para el Escuadrón No. 1y "Cooperación del Ejército" para el Escuadrón No. 3 . Descrito como "un gran líder, con mucha fuerza", McCauley asumió el cargo de Director de Capacitación en 1936. [6] Obtuvo su licenciatura en Comercio en la Universidad de Melbourne el mismo año, después de haber estudiado a tiempo parcial desde 1929. [1] Su calificación terciaria era inusual para un oficial de funciones generales en la Fuerza Aérea de antes de la guerra, cuyos pilotos generalmente "valoraban poco más allá de la capacidad de vuelo". [9] En 1939 había sido elevado a comandante de ala y era oficial al mando e instructor de vuelo en jefe del ala de cadetes en Point Cook. [1] [10]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

RAAF Brewster Buffalos en la base aérea de Sembawang de Singapur, comandado por el capitán del grupo McCauley, en octubre de 1941

La antigüedad y la experiencia educativa de McCauley lo mantuvieron en Australia en asignaciones de entrenamiento durante los primeros dieciocho meses de la Segunda Guerra Mundial. De marzo a octubre de 1940, se desempeñó como comandante inaugural de la Escuela de Ingeniería No. 1 en Ascot Vale , Victoria. [1] [11] Ascendido a capitán de grupo , luego se hizo cargo de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 1 en Point Cook hasta julio de 1941, cuando entregó el puesto al Comandante de Ala Elwyn King . Durante el mandato de McCauley, la cantidad de aviones operados por la escuela se duplicó de su complemento inicial de 52, y las horas de vuelo mensuales aumentaron de menos de 1,000 a más de 1,800. [12]

Durante la campaña malaya en 1941–42, McCauley estuvo a cargo de las unidades de la RAAF bajo la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de Gran Bretaña (FEAF). [5] Como comandante de la estación de la RAF Sembawang en el noreste de Singapur desde agosto de 1941, [13] [14] supervisó personalmente el entrenamiento y las operaciones de los Escuadrones Nº 1 y 8 , volando bombarderos ligeros Lockheed Hudson . También advirtió al mariscal en jefe del aire, Sir Robert Brooke-Popham , el comandante en jefe de la FEAF, sobre las debilidades de las defensas aéreas aliadas. [15] [16] Desplegado en bases avanzadas en la península malayaLos Hudson de McCauley fueron el primer avión aliado en detectar los transportes de tropas japoneses que convergían frente a Indochina el 6 de diciembre, y atacaron a la flota frente a un intenso fuego defensivo. [1] [15] Para Navidad, cuando los aliados se retiraron de Malaya, Sembawang era "el aeródromo más activo de la isla de Singapur", con dos escuadrones de bombarderos holandeses Glenn Martin además de los restos de las unidades Hudson, junto con los núms. 21 y Escuadrones 453 (fusionados debido a pérdidas como Escuadrón No. 21/453), operando Búfalos Brewster obsoletos . [8] [17] El 29 de enero de 1942, McCauley se hizo cargo del aeródromo P.2 cerca de Palembang enSumatra , al mando de todas las operaciones aéreas de la Commonwealth que emanan de la base. [8] [18] Con su avión disponible aumentado por Hawker Hurricanes y Bristol Blenheims , realizó ataques contra convoyes enemigos antes de evacuar el área el 15 de febrero de 1942, el día en que Singapur se rindió . Después de que se cortaron las comunicaciones entre él y la sede del grupo de la RAF local, McCauley se quedó con sus propios dispositivos para hacer los arreglos finales para la demolición del equipo y la salida del personal. [15] [19]Anteriormente había intervenido para evitar que el cuartel general de la RAF disolviera el Escuadrón No. 21 y utilizara a su personal como fuerza laboral en Sumatra, en lugar de organizar su transporte como una unidad a Batavia , donde posteriormente se embarcaron para Australia. [20] McCauley encabezó la última partida que partió de Palembang y fue elogiado por organizar el paso seguro de regreso a Australia de muchos miembros del personal de la fuerza aérea de la Commonwealth. [8] [19]

Capitán de grupo McCauley, 1943

Después de su regreso a Australia a fines de febrero de 1942, McCauley se desempeñó brevemente como Oficial de Estado Mayor Aéreo en la Sede del Área Noroeste en Darwin , Territorio del Norte. Asumió el cargo de Subjefe del Estado Mayor Aéreo (DCAS) en mayo, y fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) en los Honores del Cumpleaños del Rey de 1943 , promulgados el 2 de junio. [1] [21] El honor reconoció el "coraje, la capacidad y las cualidades de liderazgo" que mostró en "condiciones difíciles y difíciles durante un período de servicio en el Lejano Oriente". [22] Al mes siguiente, fue ascendido a comodoro aéreo temporal .[23] Durante una inspección del Grupo No. 10 en Nadzab en marzo de 1944, McCauley se enteró de que, a menos que la formación australiana pudiera aumentar su tasa operativa de esfuerzo, sus unidades serían retiradas de sus aeródromos avanzados. Como resultado, el Cuartel General de la RAAF aumentó el suministro de pilotos y equipo al grupo, que luego pudo cumplir, y luego superar, la tasa de esfuerzo lograda porunidadescomparables de la Quinta Fuerza Aérea de los EE. UU. [24] Aproximadamente en esta época, también instigó un programa de investigación para determinar una fórmula adecuada para rotar y relevar al personal de tierra , así como a la tripulación aérea , en los trópicos. [25]

Completando su mandato como DCAS, McCauley fue enviado al teatro europeo en noviembre de 1944, sirviendo durante el resto de la guerra como Comodoro Aéreo (Operaciones), 2da Fuerza Aérea Táctica RAF (2da TAF). [1] [26] Los británicos lo habían buscado activamente para este nombramiento en particular, que comenzó en diciembre en la sede de la formación en Bruselas . [27] [28] El papel lo involucró en la dirección de más de 70 escuadrones de la Commonwealth y europeos en operaciones contra Alemania, y fue "único" para un oficial de la RAAF durante la guerra. Dejó 2nd TAF en julio de 1945 y regresó a Australia más tarde ese año. [27]

Carrera de posguerra [ editar ]

Air Vice Marshal McCauley (derecha) como AOC Eastern Area, con el Jefe del Estado Mayor Aéreo Air Marshal Hardman, en un desfile por el Ala No. 78 poco antes de su partida para tareas de guarnición en Malta , julio de 1952

Entre una pequeña camarilla de comandantes de la RAAF en tiempo de guerra asignados a nuevos puestos de alto nivel, McCauley retuvo su rango de comodoro aéreo tras el cese de las hostilidades. [29] [30] Se desempeñó nuevamente como subjefe del Estado Mayor Aéreo en 1946-1947. [26] Ascendido a vice mariscal aéreo , fue Jefe de Estado Mayor del Teniente General Horace Robertson en el Cuartel General de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica en Japón desde junio de 1947 hasta junio de 1949. En este puesto fue precedido y sucedido por otros dos graduados de Duntroon, Air Vice Marshals Frank Bladin y Alan Charlesworth respectivamente. [1] [31]A su regreso a Australia, McCauley fue nombrado Oficial Aéreo Comandante del Área Este . Durante la emergencia malaya , formó aviones de la RAAF asignados para su despliegue en el ala n. ° 90 (compuesta) , según las instrucciones del jefe del Estado Mayor del Aire, el mariscal del aire George Jones , para asegurarse de que operarían con cierto grado de autonomía en lugar de estar dispersos por todas partes. otros grupos aliados. [32] [33] Fue nombrado Compañero de la Orden del Baño (CB) en los Honores por Cumpleaños de 1951. [34]

En enero de 1952, Air Marshal Jones fue sucedido por Air Marshal Sir Donald Hardman de la Royal Air Force . La decisión del Primer Ministro Robert Menzies de nombrar a un oficial británico como CAS provocó controversia en Australia, agravada por su razón declarada de que "no había ningún oficial de la RAAF con la edad suficiente o experiencia operativa para ocupar el puesto de Jefe del Estado Mayor Aéreo". , que ignoró los registros de tiempos de guerra de figuras como McCauley. [35] Hardman cambió la estructura de la Fuerza Aérea de una basada en el área geográfica a una basada en la función, por lo tanto, el Comando del Área Este de McCauley se convirtió en el Comando Doméstico (ahora Comando Aéreo ) en 1953. [5] [36] Ascendido aMariscal del aire , McCauley reemplazó a Hardman como Jefe del Estado Mayor Aéreo cuando el nombramiento de dos años de este último finalizó en enero de 1954. Según el historiador oficial de la RAAF Alan Stephens, McCauley estaba "tan preparado para convertirse en CAS en 1952 como en 1954 ", mientras que un observador contemporáneo declaró que" rara vez un oficial mejor equipado ha dirigido una rama de los servicios australianos ". [1] [5] Fue el primero de cuatro ex cadetes de Duntroon en encabezar sucesivamente la Fuerza Aérea entre 1954 y 1969, seguido por los mariscales del aire Frederick Scherger , Valston Hancock y Alister Murdoch . [37]

El Mariscal del Aire McCauley (derecha) como Jefe del Estado Mayor Aéreo, visitando el Ala No. 78 en Malta poco antes de su regreso a Australia, diciembre de 1954

McCauley fue elevado a Caballero Comandante de la Orden del Imperio Británico (KBE) en los Honores de Año Nuevo de 1955 . [38] En octubre de 1956, hizo una presentación sobre los conceptos del poder aéreo a la que asistió el primer ministro Menzies, así como otros jefes de servicio australianos. McCauley identificó Malaya e Indochina, particularmente Vietnam , como áreas probables para futuros despliegues de la RAAF, abogando por una presencia continua en Singapur en vista de su importancia estratégica para la defensa de Australia, como había presenciado de primera mano durante la Segunda Guerra Mundial. También recomendó que un bombardero ligero supersónico reemplace al Canberra eléctrico inglés de alas rectas y obsoleto , principalmente para la interdicción.en el sudeste asiático. [5] El mandato de McCauley como CAS vio el comienzo de una tendencia para que la RAAF se equipara con tipos de aviones estadounidenses en lugar de tipos británicos, con recomendaciones para el F-104 Starfighter (aunque en el caso de que el Dassault Mirage III francés fuera comprado) y C-130 Hercules . Esto se debió en parte a su inspección de las unidades de la fuerza aérea aliada durante la Guerra de Corea , cuando observó que aquellos que empleaban hardware estadounidense estaban mucho mejor atendidos con repuestos y aviones de reemplazo que aquellos con equipo británico. [39] Algunos de sus comandantes superiores habían instado a reemplazar el Canberra con Avro Vulcanbombarderos pesados, pero McCauley no siguió esta opción, prefiriendo concentrarse a corto plazo en la nueva tecnología de caza. [40] También hizo hincapié en apoyar a la industria aeronáutica australiana siempre que fuera posible. [39] [41]

McCauley instigó la remodelación de la base RAAF Darwin en el Territorio del Norte como la primera etapa de una estrategia de defensa avanzada. Su objetivo era hacer de Darwin la "principal base australiana para la guerra" y un punto de lanzamiento para los despliegues en el sudeste asiático, en lugar de simplemente una estación de tránsito. Durante los siguientes diez años, el Escuadrón de Construcción de Aeródromos No. 5 transformó las pistas de aterrizaje, los edificios y otra infraestructura de la base en una instalación moderna capaz de manejar operaciones importantes. Este concepto fue dado otro paso por el sucesor de McCauley como CAS, Air Marshal Scherger, quien concibió una serie de "bases desnudas" de primera línea en el norte de Australia, comenzando con los planes para la Base Tindal de la RAAF en 1959.[42]Alan Stephens luego describió a McCauley y Scherger como "entre los mejores jefes de la RAAF". [43]

Vida posterior [ editar ]

Después de su retiro de la RAAF el 18 de marzo de 1957, [44] McCauley se volvió activo en organizaciones de bienestar comunitario, presidiendo campañas para la National Heart Foundation , Freedom From Hunger , la Royal Humane Society y el Cancer Council a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. . [7] [45] Desde 1964 hasta 1974, se desempeñó como presidente federal de la Asociación de la Fuerza Aérea. [1] [8] En este cargo, respaldó la propuesta inicial, con estatuas monumentales de aviadores y personal de tierra, para que el Monumento a la Real Fuerza Aérea Australiana se ubique en Anzac Parade, Canberra.. Sin embargo, el diseño finalmente aprobado por el panel de selección final fue una escultura abstracta que posteriormente se describió como un reflejo de una "falla integral en la comprensión de la naturaleza del servicio de la fuerza aérea". [46] McCauley visitó las unidades de la RAAF en Vietnam en octubre de 1966. [47] En 1970, desempeñó un papel de liderazgo en la organización del Consejo de Servicios de Australia (más tarde el Consejo de Servicios de Defensa y Veteranos de Australia) para coordinar los esfuerzos de cabildeo para varios veteranos ' grupos, y se convirtió en su primer presidente. [48] También fue presidente del Consejo del Buen Vecino de Nueva Gales del Sur de 1966 a 1975. [7]

McCauley murió en el Hospital St Vincent de Sydney el 3 de febrero de 1989, tras un derrame cerebral. A los 89 años, le sobrevivieron sus tres hijos; su esposa había muerto dos años antes. [2] [45] Fue enterrado en el cementerio de los suburbios del norte . [49]

Notas [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Dennis et al., Oxford Military History of Australia , p. 334
  2. ^ a b c Air Marshals Archivado el 1 de junio de 2011 en la Wayback Machine de la Royal Australian Air Force . Consultado el 10 de abril de 2011.
  3. Stephens, The RAAF in the Southwest Pacific Area , págs. 23-26
  4. ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 192
  5. ^ a b c d e Stephens, Going Solo , págs. 41–44
  6. ↑ a b Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 446
  7. ↑ a b c Draper, Quién es quién en Australia 1983 , p. 546
  8. ^ a b c d e Stephens; Isaacs, High Flyers , págs. 119-121
  9. ^ Stephens, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 55
  10. ^ "Enseñanza de volar a ciegas" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia . 8 de junio de 1939. p. 3 . Consultado el 10 de abril de 2011 .
  11. ^ Sección histórica de la RAAF, Unidades de formación , págs. 36–37
  12. ^ Sección histórica de la RAAF, Unidades de formación , págs. 100-101
  13. ^ "No. 38216" . The London Gazette (Suplemento). 20 de febrero de 1948. p. 1415.
  14. ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 167 Archivado el 1 de julio de 2015 en la Wayback Machine.
  15. ↑ a b c Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 129-135
  16. ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 141 Archivado el 1 de julio de 2015 en la Wayback Machine.
  17. ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , págs. 280–283
  18. ^ "No. 38216" . The London Gazette (Suplemento). 20 de febrero de 1948. p. 1386.
  19. ↑ a b Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , págs. 386–396
  20. ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , págs. 385–386
  21. ^ "No. 36033" . The London Gazette (Suplemento). 2 de junio de 1943. p. 2430.
  22. ^ "Carreras de los honrados" . El Sydney Morning Herald . Sydney: Biblioteca Nacional de Australia. 2 de junio de 1943. p. 6 . Consultado el 12 de abril de 2011 .
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  29. ^ Stephens, Going Solo , págs. 24-25
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  36. ^ Helson, Diez años en la cima , págs. 293-294
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  38. ^ "No. 40367" . The London Gazette (Suplemento). 31 de diciembre de 1954. p. 40.
  39. ↑ a b Stephens, Going Solo , págs. 187-190, 243
  40. Stephens, Power Plus Attitude págs. 150-151, 162
  41. ^ Stephens, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 241
  42. ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 282–284
  43. ^ Stephens, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 221
  44. ^ McCauley, John Patrick Joseph en el Nominal Roll de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 10 de abril de 2011.
  45. ^ a b "Un gran luchador en la guerra y la paz". El Sydney Morning Herald . Sídney: Fairfax Media . 4 de febrero de 1989. p. 6.
  46. ^ Stephens, Going Solo , págs. 452–453
  47. ^ Artículo VN / 66/0087/01 Archivado el 24 de septiembre de 2012 en la Wayback Machine en el Australian War Memorial. Consultado el 10 de abril de 2011.
  48. ^ Una breve historia del Consejo de servicios de defensa y veteranos australianos Inc. en Internet Archive Wayback Machine . Consultado el 10 de abril de 2011.
  49. ^ McCauley, Sir John Patrick Joseph (1899-1989) en Diccionario australiano de biografía . Consultado el 6 de marzo de 2017.

Referencias [ editar ]

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