El vice mariscal del aire Stanley James (Jimmy) Goble , CBE , DSO , DSC (21 de agosto de 1891 - 24 de julio de 1948) fue un alto comandante de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Se desempeñó durante tres períodos como Jefe del Estado Mayor del Aire , alternando con el Comandante del Ala (más tarde, el Mariscal del Aire Sir) Richard Williams . Goble atrajo la atención nacional en 1924 cuando él y su compañero piloto de la RAAF Ivor McIntyre se convirtieron en los primeros hombres en circunnavegar Australia por aire, viajando 8.450 millas (13.600 km) en un hidroavión monomotor .
Stanley James (Jimmy) Goble | |
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Nació | 21 de agosto de 1891 Croydon , Victoria |
Fallecido | 24 de julio de 1948 Heidelberg , Victoria | (56 años)
Lealtad | Australia |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Australiana |
Años de servicio | 1915-1946 |
Rango | Vice mariscal del aire |
Unidad | Escuadrón No. 8 RNAS (1916-17) |
Comandos retenidos | No. 5 Escuadrón RNAS (1917–18) Jefe del Estado Mayor Aéreo (1922–25, 1932–34, 1939–40) No. 2 Grupo RAF (1936–37) |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | Comandante de la Orden del Imperio Británico Orden de Servicio Distinguido Cruz de Servicio Distinguido mencionada en Despatches (2) Croix de guerre (Francia) |
Durante la Primera Guerra Mundial, Goble voló cazas en el frente occidental con el Servicio Aéreo Real Naval Británico . Se convirtió en un as con diez victorias, comandó el Escuadrón No. 5 (más tarde Escuadrón No. 205 de la RAF ) y recibió la Orden de Servicio Distinguido y la Cruz de Servicio Distinguido . Al regresar a Australia, Goble ayudó en la formación de la RAAF como una rama independiente de las fuerzas armadas australianas. En un puesto de intercambio en Gran Bretaña en la década de 1930, lideró el Grupo (Bombardero) Nº 2 de la RAF .
Como Jefe del Estado Mayor Aéreo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Goble se enfrentó al Gobierno Federal por la implementación del Plan de Entrenamiento Aéreo Empire , que creía que sería perjudicial para la defensa de Australia. Renunció como líder de la RAAF a principios de 1940 y pasó el resto de la guerra en Ottawa como oficial de enlace aéreo en Canadá. Goble murió en 1948 a la edad de cincuenta y seis años, dos años después de retirarse del ejército.
Carrera temprana
Stanley James Goble, nacido en Croydon , Victoria, fue uno de los cuatro hijos de un padre australiano, George, y una madre inglesa, Ann. [1] [2] Al parecer, recibió poca educación y comenzó su vida laboral como empleado de los ferrocarriles victorianos a la edad de dieciséis años. A los veintitrés era, como su padre, jefe de estación, [1] [3] y futbolista con Brunswick en la Asociación Victoriana de Fútbol . [4]
A Goble se le impidió unirse a la Fuerza Imperial Australiana al comienzo de la Primera Guerra Mundial después de no cumplir con los estrictos criterios médicos; escribió más tarde que "sólo los aspirantes de los mejores físicos eran considerados aptos para el primer contingente de tropas australianas". [5] Con sus tres hermanos ya en servicio activo, decidió viajar a Inglaterra por su cuenta y alistarse en las fuerzas armadas británicas. [1]
Primera Guerra Mundial
Goble fue aceptado para entrenamiento de vuelo con el Royal Naval Air Service (RNAS) en julio de 1915. Después de graduarse como subteniente de vuelo el 20 de octubre de 1915, se convirtió en piloto de pruebas y realizó patrullas antisubmarinas desde Dover . [1] Goble comenzó a operar con solo tres horas de experiencia de vuelo en solitario. [5] Hacia el final del año fue destinado al otro lado del Canal de la Mancha hasta Dunkerque , volando bombarderos de reconocimiento Caudron y cazas Sopwith Pup . [1] [5]
Goble sobre su introducción a las operaciones en el frente occidental , 1915 [5]
Goble fue miembro fundador del Escuadrón No. 8 RNAS en 1916, durante la última parte de la Batalla del Somme , donde voló cazas Pups y Nieuport . [1] Obtuvo la Cruz de Servicio Distinguido por sus acciones el 24 de septiembre de 1916 cuando se enfrentó a dos cazas enemigos cerca de Ghistelles en Flandes Occidental , "y derribó a uno de ellos en una caída en picada en espiral". [6] Esta victoria fue la primera "muerte" confirmada lograda por un piloto aliado que volaba el Pup. [7] [8] Goble fue ascendido a teniente de vuelo el 1 de octubre y ganó la Croix de guerre francesa más tarde ese mes. [1] [9]
El 17 de febrero de 1917, Goble recibió la Orden de Servicio Distinguido (DSO) por su "valentía y habilidad conspicuas" en tres acciones separadas mientras operaba con el Escuadrón No. 8: el 7 de noviembre de 1916, cuando obligó a un luchador hostil a caer en un campo, donde se estrelló al intentar aterrizar; el 27 de noviembre, cuando se enfrentó a cuatro aviones enemigos, destruyendo uno; y el 4 de diciembre, cuando, en repetidos combates mientras escoltaba a bombarderos aliados, ayudó a ahuyentar a los combatientes atacantes y derribó a uno de ellos. [10] El mismo mes que se le otorgó el DSO, Goble fue destinado al Escuadrón No. 5 RNAS en Petite-Synthe cerca de la frontera franco-belga, volando bombarderos ligeros de dos asientos Airco DH.4 . [1]
Goble fue ascendido dos veces en 1917, a comandante de vuelo en junio, [11] luego a comandante de escuadrón en diciembre. [12] Lideró el Escuadrón No. 5 durante la última parte del año y en 1918. [13] [14] Su unidad apoyó al Quinto Ejército Británico ya que soportó la peor parte de la ofensiva de primavera alemana , y tuvo que evacuar su aeródromo cuando fue bombardeado por el avance de la artillería enemiga. [1] Tras reubicarse dos veces en otros terrenos de aterrizaje, mantuvo a su escuadrón en el ataque, y posteriormente fue reconocido por un elogio distribuido a todas las unidades de combate RNAS. [15] Cuando los ARN se fusionó con el ejército británico 's Flying Corps Real el 1 de abril de 1918, se convirtió en un Goble importante en la recién formada Fuerza Aérea Real . [9] Mencionado dos veces en los despachos , [1] terminó la guerra un as , con diez victorias. [16] [17] [18] Aunque él mismo se vio obligado a aterrizar en dos ocasiones, había evitado cualquier lesión durante su servicio activo. [1]
Años de entreguerras
Establecimiento de la Real Fuerza Aérea Australiana
Goble regresó a Australia en HT Gaika en noviembre de 1918. [19] Fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico en los Honores de Año Nuevo de 1919 , [20] y fue nombrado teniente coronel interino en mayo de ese año. [21] Recibió una comisión permanente como líder de escuadrón y comandante de ala honorario en la RAF el 1 de agosto de 1919, y fue adscrito a la Royal Australian Navy . [1] [22]
Cuando se estableció una Junta Aérea temporal para examinar la viabilidad de una Fuerza Aérea Australiana (AAF), se asignó a Goble como representante de la Armada, con el Teniente Coronel Richard Williams , un veterano del Cuerpo de Vuelo de Australia de la Primera Guerra Mundial, actuando como portavoz del Ejército. . La Junta Aérea Australiana permanente se estableció el 9 de noviembre de 1920 y recomendó la creación de la AAF como una rama independiente de las fuerzas armadas. [23] La AAF entró en vigor el 31 de marzo de 1921 —el prefijo "Real" se concedió cinco meses después— y Goble renunció a su comisión en la RAF el mismo día para transferirse al nuevo servicio como comandante de ala. [23] [24]
La Marina había designado a Goble como Primer Miembro Aéreo (más tarde Jefe del Estado Mayor Aéreo ), pero Williams asumió el cargo y Goble se convirtió en Segundo Miembro Aéreo y Director de Personal y Entrenamiento. [23] [25] Williams y Goble servirían como Jefe del Estado Mayor Aéreo (CAS) tres veces cada uno entre 1922 y 1940. Un motivo sugerido para la rotación fue una estratagema de los intereses del Ejército y la Marina para limitar la autonomía de Williams. [26] En cambio, según el historiador de la RAAF Alan Stephens, el arreglo "fomentó casi inevitablemente una rivalidad improductiva" entre los dos oficiales, [23] que se vio "exacerbada por las diferencias de personalidad entre el pedante y autocrático Williams y el alegre y fácil yendo Goble ". [27] Aunque en un sentido legal la Junta Aérea lideró a la RAAF en lugar de al CAS solo, Williams dominó la junta hasta tal punto que Goble se quejaría más tarde de que su colega parecía considerar a la Fuerza Aérea como su mando personal. [28]
Jefe del Estado Mayor Aéreo
La rivalidad entre Goble y Williams fue tal que más tarde se alegó que la práctica del gobierno era garantizar que nunca estuvieran en el país al mismo tiempo. [29] En octubre de 1921, Goble fue enviado a Gran Bretaña para un curso de cooperación naval; su lugar en el Air Board lo ocupó el líder de escuadrón Bill Anderson . [30] Goble se casó con Kathleen Wodehouse en Londres el día de Anzac de 1922 y regresó a Australia ese mismo año. [1] Su primer mandato como CAS comenzó cuando Williams dejó el país en diciembre de 1922 para estudiar en Inglaterra. Goble desarrolló un plan para establecer una pequeña base de hidroaviones en Rushcutters Bay en Sydney, pero Williams lo canceló poco después de regresar a Australia en febrero de 1925 para retomar la posición de CAS. [31] La sugerencia de Goble de un Fleet Air Arm por separado generó sospechas de que estaba demasiado alineado con los intereses navales. [9] Partió a Inglaterra para emprender estudios en el British Army Staff College en Camberley y en el RAF Staff College, Andover , como lo había hecho Williams dos años antes. Goble también se desempeñó como oficial de enlace aéreo con la Alta Comisión de Australia en Londres desde mayo de 1926 hasta septiembre de 1927. Fue ascendido a capitán de grupo el 1 de abril de 1928. [1]
Criado como comodoro aéreo temporal , Goble asumió el cargo de CAS por segunda vez entre diciembre de 1932 y junio de 1934, mientras que Williams asistió al Imperial Defense College de Londres. [1] [32] Tras ser adscrito a la RAF de 1935 a 1937, Goble fue adjuntado al Ministerio del Aire británico como Director Adjunto de Operaciones Aéreas. [1] En esta capacidad, asistió a una conferencia en 1936 para examinar un plan de entrenamiento aéreo en toda la Commonwealth, un concepto que sería revivido en la Segunda Guerra Mundial como el Plan de Entrenamiento Aéreo Empire . [33] Continuando con su puesto de intercambio, el 1 de septiembre Goble asumió el cargo de oficial aéreo al mando del grupo nº 2 (bombarderos) , con base en Hampshire . El grupo estaba compuesto por quince escuadrones, lo que lo ponía a cargo de una fuerza más fuerte que toda la RAAF. [34] El 28 de febrero de 1937, Goble fue ascendido a vice mariscal aéreo temporal . [1] Sucedió a Williams como Jefe del Estado Mayor Aéreo por última vez en febrero de 1939, cuando este último fue destituido de su cargo a raíz del Informe Ellington que criticaba los estándares de entrenamiento y seguridad aérea observados por la RAAF. [35] [36] Cuando reemplazó a Williams, Goble era miembro aéreo de personal y, por lo tanto, podría haber sido considerado más responsable de tales normas; sostuvo que Williams había supervisado personalmente el entrenamiento aéreo del servicio desde 1934. [1] [36]
La joven fuerza aérea era una organización pequeña y unida comparable a un club de vuelo , aunque sus miembros realizaron varios vuelos pioneros. [37] Uno de los más notables fue realizado por Goble y el oficial de vuelo (más tarde teniente de vuelo) Ivor McIntyre en 1924, cuando se convirtieron en los primeros hombres en circunnavegar Australia por aire, en un hidroavión Fairey III D de un solo motor . McIntyre, de origen inglés, que era piloto principal mientras Goble actuaba como comandante y navegante, también era un veterano de la Primera Guerra Mundial del Royal Naval Air Service. [2] El propósito del vuelo era inspeccionar la costa norte de Australia para la planificación de la defensa y probar las capacidades del Fairey IIID. [38]
Goble y McIntyre despegaron de Point Cook , Victoria, el 6 de abril de 1924 y volaron 8.450 millas (13.600 km) en 44 días, en condiciones a menudo arduas. Aunque estaban bien preparados con reservas de combustible y piezas de repuesto colocadas previamente a lo largo de la ruta prevista, tuvieron que lidiar con enfermedades y tormentas tropicales, así como problemas en el motor en el aire y fugas de combustible. [1] [2] Su viaje los llevó en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del continente, a lo largo de la costa este de Australia a través de Sydney, Southport , Townsville y Thursday Island , cruzando el golfo de Carpentaria hasta Darwin , y luego continuando a lo largo de la costa a través de Broome , Carnarvon , Perth. , Albany y Port Lincoln , antes de regresar a Victoria. [38] Mientras volaban sobre Point Cook, doce aviones de la RAAF tomaron el aire para escoltarlos hasta su lugar de aterrizaje en St Kilda Beach , donde fueron recibidos por una multitud de 10,000 personas. [2]
El primer ministro Stanley Bruce calificó la expedición como "uno de los logros más maravillosos en la historia de la aviación", y su gobierno le entregó a Goble un obsequio de 500 libras esterlinas y 250 libras esterlinas para McIntyre. [38] El British Royal Aero Club les otorgó el Trofeo Britannia anual y fueron nombrados Comandantes de la Orden del Imperio Británico en los Honores del Cumpleaños del Rey . [2] [39] Aunque el vuelo todavía se reconoce como uno de los más importantes en la aviación australiana, se ha cuestionado la necesidad de que el jefe de la Fuerza Aérea comandara personalmente tal viaje, lo que sugiere que fue motivado por la superación que caracterizó la relación Williams-Goble. [2] Dos años más tarde, Williams haría un viaje de ida y vuelta de tres meses y 10.000 millas (16.000 km) desde Point Cook a las islas del Pacífico, el primer vuelo internacional realizado por un avión y la tripulación de la RAAF, en medio de sospechas similares. [2] [40]
Segunda Guerra Mundial
Como Jefe del Estado Mayor Aéreo al estallar la Segunda Guerra Mundial, Goble planeó la expansión y descentralización de la RAAF para satisfacer las necesidades de defensa nacional y las obligaciones de Australia en Europa, que incluían la transferencia del Escuadrón No. 10 a Gran Bretaña. [29] El Gobierno Federal abandonó su concepto de una Fuerza Expedicionaria Aérea autónoma a favor de un compromiso total con el Plan de Entrenamiento Aéreo Empire, que Goble consideró perjudicial para la defensa local. [35] Su propuesta de organizar la RAAF a lo largo de líneas funcionales, con Comandos de Defensa Nacional, Entrenamiento y Mantenimiento, sería igualmente rechazada. [41] [42] También entró en conflicto con su adjunto, el comodoro aéreo John Russell, un oficial de la RAF en intercambio en Australia. [29] Estas cuestiones llevaron a Goble a presentar su dimisión como TAS, que entró en vigor en enero de 1940. El Argus en Melbourne informó que "Goble desea dimitir 'por una cuestión de alto principio'. Se sabe que no ha estado satisfecho por algún tiempo con sus relaciones con el Gobierno Federal ". [43]
En cualquier caso, el primer ministro Robert Menzies había estado buscando un oficial británico para encabezar la RAAF y le confió al Alto Comisionado del Reino Unido , Sir Geoffrey Whiskard, que la renuncia de Goble era "sin duda muy conveniente". [44] Tras el nombramiento interino del comodoro del aire Anderson, el mariscal en jefe del aire de la Royal Air Force, Sir Charles Burnett, se convirtió en jefe del Estado Mayor del Aire; entre otras cosas, Burnett procedió a reorganizar la Fuerza Aérea en un sistema de mando y control de "área" con base geográfica . [35] [45] Goble había ofrecido presentar su renuncia a la RAAF, así como al puesto de CAS, y estaba considerando regresar a Gran Bretaña para servir en la RAF. Menzies lo persuadió de quedarse y asumir el papel de oficial de enlace aéreo australiano en Canadá, con sede en Ottawa . [35] [43] Elevado a vice mariscal de aire sustantivo, Goble permaneció en este puesto durante la duración de la guerra y fue el representante de la RAAF en la Conferencia de Ottawa en mayo-junio de 1942 que negoció el Plan Conjunto de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth. [46] [47]
Jubilación y legado
En enero de 1946, Goble presidió la corte marcial del mejor luchador australiano, el capitán de grupo Clive Caldwell . [48] Acusado de tráfico de alcohol en la isla de Morotai en 1945, Caldwell fue declarado culpable y reducido al rango de teniente de vuelo; dejó la Fuerza Aérea poco después. [49] Goble se vio obligado a jubilarse en febrero de 1946, a pesar de estar cinco años por debajo de la edad obligatoria de sesenta. [50] El Jefe del Estado Mayor del Aire, el Vice Mariscal del Aire George Jones , al recomendar la destitución de Goble, escribió que "este oficial tiene un conocimiento sólido del Servicio y una mente alerta, pero sufre de ciertas características nerviosas que hacen imposible la aplicación continua a una tarea. ". [51] Otros comandantes superiores de la RAAF que eran veteranos de la Primera Guerra Mundial, incluido Richard Williams, también se retiraron en este momento, aparentemente para dar paso al avance de los oficiales más jóvenes. [50]
Goble sufría de una enfermedad cerebrovascular hipertensiva y murió en Heidelberg , Victoria, el 24 de julio de 1948. Fue incinerado, dejando a su esposa Kathleen y tres hijos. [1] Su hijo John (nacido en 1923) se unió a la Marina Real Australiana y se graduó como piloto en el Fleet Air Arm , ascendiendo al rango de comodoro y comandando el Escuadrón 817 , la estación aérea naval HMAS Albatross y el portaaviones HMAS Melbourne. . [52] [53] Goble Street en Hughes , Territorio de la Capital Australiana, recibió su nombre de Jimmy Goble. [54] En 1994, él e Ivor McIntyre fueron honrados con la emisión de un sello postal de Australia Post , en una serie que mostraba aviadores australianos que también incluía a Freda Thompson , Lawrence Hargrave y Sir Keith y Sir Ross Macpherson Smith . [55]
Notas
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Referencias
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enlaces externos
- "Australasian Gazette - un hidroavión rodea un continente" . Pantalla australiana. Imágenes de la llegada de Goble y McIntyre a St Kilda después de su vuelo de 1924.
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Precedido por Richard Williams | Jefe del Estado Mayor Aéreo 1922-1925 | Sucedido por Richard Williams |
Precedido por Richard Williams | Jefe del Estado Mayor Aéreo 1932-1934 | Sucedido por Richard Williams |
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Precedido por Bertine Sutton | Oficial de aire al mando del grupo No. 2 de la RAF 1936-1937 | Sucedido por Charles Blount |
Precedido por Hazelton Nicholl | Miembro aéreo para personal 1938-1939 | Sucedido por John Russell |
Precedido por Richard Williams | Jefe del Estado Mayor Aéreo 1939-1940 | Sucedido por William Anderson |