El Australian Air Corps ( AAC ) fue una formación temporal del ejército australiano que existió en el intervalo entre la disolución del Australian Flying Corps (AFC) de la Primera Guerra Mundial y el establecimiento de la Royal Australian Air Force (RAAF) en marzo de 1921. Criado en enero de 1920, el AAC estaba comandado por el mayor William Anderson , un ex piloto de la AFC. Muchos de los miembros de la AAC también eran de la AFC y se unirían a la RAAF. Aunque formaba parte del ejército australiano , durante la mayor parte de su existencia, la AAC fue supervisada por una junta de oficiales superiores que incluía a miembros de la Royal Australian Navy .
Cuerpo Aéreo Australiano | |
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Activo | 1920-21 |
País | Australia |
Rama | Ejército australiano |
Tipo | Fuerza Aerea |
Guarnición / HQ | Point Cook , Victoria |
Comandantes | |
Comandante | William Anderson |
Tras la disolución de la AFC, la AAC fue una medida provisional destinada a permanecer en su lugar hasta la formación de una fuerza aérea australiana permanente e independiente. El propósito principal del cuerpo era mantener los activos de la Escuela Central de Vuelo en Point Cook , Victoria, pero también se llevaron a cabo varias actividades pioneras bajo sus auspicios: el personal de AAC estableció un récord de altitud australiano que se mantuvo durante una década, hizo el primer vuelo sin escalas vuelo entre Sydney y Melbourne , y dio los primeros pasos del país en el campo de la medicina aeronáutica . La AAC operaba cazas, bombarderos y aviones de entrenamiento, incluidos algunos de los primeros ejemplos del Imperial Gift de Gran Bretaña que llegaron a Australia. Además del personal, la RAAF heredó Point Cook y la mayor parte de su equipo inicial de la AAC.
Establecimiento y control
![Half portrait of two men in dark-coloured military uniforms with peaked caps](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/97/RAAFAirBoard1930Crop%28Williams-Anderson%29.jpeg/260px-RAAFAirBoard1930Crop%28Williams-Anderson%29.jpeg)
En diciembre de 1919, los restos del Australian Flying Corps (AFC) en tiempo de guerra se disolvieron y fueron reemplazados el 1 de enero de 1920 por el Australian Air Corps (AAC), que era, como la AFC, parte del ejército australiano . El aviador senior de Australia, el teniente coronel Richard Williams , estaba en el extranjero, y el mayor William Anderson fue nombrado comandante de la AAC, un puesto que también lo puso a cargo de la Escuela Central de Vuelo (CFS) en Point Cook , Victoria. [1] [2] Como Anderson estaba de baja por enfermedad en el momento de la cita, el mayor Rolf Brown asumió temporalmente el mando; Anderson asumió el cargo el 19 de febrero. [3] CFS siguió siendo la única unidad de la AAC y Point Cook su única base aérea. [4]
La AAC era una organización provisional destinada a existir hasta el establecimiento de un servicio aéreo australiano permanente. [5] La decisión de crear tal servicio se tomó en enero de 1919, en medio de propuestas competitivas del Ejército y la Marina Real Australiana de fuerzas separadas bajo sus respectivas jurisdicciones. Las limitaciones presupuestarias y los argumentos sobre la administración y el control llevaron a retrasos continuos en la formación de una fuerza aérea independiente. [6]
Por dirección del Jefe del Estado Mayor , el Mayor General Gordon Legge , en noviembre de 1919, el propósito principal de la AAC era asegurar que se mantuvieran los activos de aviación existentes; Legge agregó más tarde que también debería realizar tareas adecuadas, como inspeccionar rutas aéreas. [5] El Jefe del Estado Mayor Naval , Contralmirante Sir Percy Grant , se opuso a que la AAC estuviera bajo el control del Ejército y argumentó que se debería formar una junta aérea para supervisar la AAC y la fuerza aérea australiana propuesta. [7] Una junta aérea temporal se reunió por primera vez el 29 de enero de 1920, el Ejército estaba representado por Williams y el general de brigada Thomas Blamey , y la Armada por el capitán Wilfred Nunn y el teniente coronel Stanley Goble , un ex miembro del Servicio Aéreo Naval Real de Gran Bretaña (RNAS). ) luego adscrito a la Oficina de la Marina . [7] [8] Williams recibió la responsabilidad de administrar el AAC en nombre de la junta. [7] El 9 de noviembre de 1920 se formó una Junta Aérea permanente supervisada por un Consejo Aéreo; estos órganos pasaron a ser responsables de la administración de la CAA a partir del 22 de noviembre. [9]
Personal
La mayoría de los miembros de la AAC eran ex miembros de la AFC. [10] En agosto de 1919, varios pilotos superiores de la AFC, incluidos el teniente coronel Oswald Watt , el mayor Anderson y el capitán Roy Phillipps , fueron designados para formar parte de un comité que examinaba las solicitudes de la AAC. [11] Algunas de las decisiones de personal fueron controvertidas. Al menos a tres oficiales del CFS, incluido el oficial al mando, no se les ofrecieron nombramientos en el nuevo servicio. [12] Roy King , el segundo as de peleadores con mayor puntuación de la AFC después de Harry Cobby , rechazó una cita en la AAC porque aún no había ofrecido una comisión al receptor de Victoria Cross, Frank McNamara . [11] [13] En una carta fechada el 30 de enero de 1920, King escribió: "Siento que debo perder mi lugar a favor ( sic ) de este muy bueno y valiente oficial"; McNamara recibió una comisión en la AAC ese abril. [11] Otros ex miembros de la AFC que asumieron cargos en la AAC incluyeron a los capitanes Adrian Cole , Henry Wrigley , Frank Lukis y Lawrence Wackett . [14] Al capitán Hippolyte "Kanga" De La Rue , un australiano que voló con la RNAS durante la guerra, se le concedió una comisión en la AAC porque se requería un piloto de hidroavión especializado para el trabajo de cooperación naval. [11]
El establecimiento inicial del cuerpo estaba formado por nueve oficiales: oficial al mando, ayudante , comandante del taller, piloto de pruebas, otros cuatro pilotos y oficial médico, y otros setenta rangos . [15] En marzo de 1920, para hacer frente a la inminente llegada de nuevos aviones y otros equipos, se aprobó aumentar este complemento en otros siete oficiales y otros treinta y seis rangos. Al mes siguiente, el establecimiento se incrementó en cincuenta y cuatro para hacer un total de otros 160 rangos. Se empleó una campaña publicitaria para atraer candidatos. [16] Según The Age , los solicitantes debían tener entre dieciocho y cuarenta y cinco años, y se prefería a los soldados que regresaban; todas las posiciones eran "temporal" y los salarios, que comprenden la asignación y raciones uniforme, oscilaron entre £ 194 a £ 450. [17] Como la AAC era una formación provisional, no se diseñó un uniforme único para sus miembros. En el plazo de tres semanas desde que se planteó el AAC, el CFS emitió una directiva de que el antiguo personal del AFC de la organización debería usar sus uniformes existentes, y que cualquier personal que requiera uniformes nuevos debería adquirir el " patrón AIF , como lo usa el AFC". [dieciséis]
La AAC sufrió dos muertes. El 23 de septiembre de 1920, dos bombarderos Airco DH.9A enviados recientemente desde Gran Bretaña emprendieron una búsqueda de la goleta Amelia J. , que había desaparecido en un viaje de Newcastle a Hobart . Anderson y el sargento Herbert Chester volaron en uno de los DH.9A y el capitán Billy Stutt y el sargento Abner Dalzell en el otro. El avión de Anderson aterrizó cerca de Hobart por la noche, sin haber podido localizar la goleta perdida, pero Stutt y Dalzell no estaban; su DH.9A fue visto por última vez volando a través de una nube sobre el estrecho de Bass . Un tribunal de investigación determinó que la aeronave se había estrellado y que los DH.9A pueden no haber tenido el tiempo de preparación adecuado para su tarea, lo que atribuyó a los bajos niveles de personal en CFS. El tribunal propuso una compensación de 550 libras esterlinas para la familia de Stutt y 248 libras esterlinas para la de Dalzell, las cantidades máximas pagaderas según las regulaciones gubernamentales, ya que los hombres estaban de servicio en el momento de su muerte; El Gabinete Federal triplicó estos pagos. Los restos que pudieron haber pertenecido al Amelia J. se encontraron en la isla Flinders al año siguiente. [18]
Equipo
El complemento inicial de aviones de la AAC incluía veinte entrenadores Avro 504 K y doce cazas Sopwith Pup que habían sido entregados a CFS en 1919, así como un Royal Aircraft Factory BE2 y FE2 , y un Bristol Scout . Siete de los 504K y uno de los Pup fueron cancelados durante la existencia de la AAC, dejando trece y once con fuerza, respectivamente. [19] El BE2 había sido pilotado por Wrigley y Arthur Murphy en 1919 en el primer vuelo de Melbourne a Darwin , y fue asignado al Australian War Memorial en agosto de 1920; el FE2 se vendió en noviembre de 1920, mientras que el Scout se mantuvo fuerte y todavía estaba siendo pilotado por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en 1923. [20] En febrero de 1920, el bombardero Vickers Vimy recientemente pilotado por Ross y Keith Smith en el primer vuelo de Inglaterra a Australia fue a Point Cook, donde se unió a la fuerza de la AAC. [21]
En marzo de 1920, Australia comenzó a recibir 128 aviones con repuestos asociados y otros equipos como parte del Imperial Gift to Dominions de Gran Bretaña que buscaba establecer sus propios servicios aéreos de posguerra. [10] El avión incluía cazas Royal Aircraft Factory SE5 , bombarderos Airco DH.9 y DH.9A y Avro 504. [22] La mayoría permaneció embalada para un uso eventual de la RAAF, que aún no se había formado, pero la AAC ensambló y empleó varios de cada tipo. [10] Uno de los DH.9A se perdió con la desaparición de Stutt y Dalzell en septiembre de 1920. [23]
Vuelos notables
El 17 de junio de 1920, Cole, acompañado por De La Rue, voló un DH.9A a una altitud de 27.000 pies (8.200 m), estableciendo un récord australiano que se mantuvo durante más de diez años. Los efectos de la hipoxia exhibidos por Cole y De La Rue intrigaron al oficial médico, Capitán Arthur Lawrence, quien posteriormente hizo observaciones durante su propio vuelo a gran altitud pilotado por Anderson; esta actividad ha sido reconocida como el inicio de la medicina aeronáutica en Australia. [24] [25] Más tarde ese mes, volando un hidroavión Avro 504L , De La Rue se convirtió en la primera persona en aterrizar un avión en el río Yarra en Victoria. [26] El 22 de julio, Williams, acompañado por el suboficial Les Carter, utilizó un DH.9A para realizar el primer vuelo sin escalas desde Sydney a Melbourne. [24] Unos días antes, Williams y Wackett habían volado dos DH.9A al Royal Military College, Duntroon , para investigar la posibilidad de llevar a algunos de los graduados de la escuela al cuerpo aéreo, un plan que se concretó después de la formación. de la RAAF. [27] [28]
Entre julio y noviembre de 1920, las pruebas del Avro 504L se llevaron a cabo en el buque insignia de la Armada, HMAS Australia , y más tarde a bordo del crucero ligero HMAS Melbourne . [10] [29] Las pruebas en Melbourne , que operó en las aguas de Nueva Guinea y el norte de Australia, demostraron que el Avro no se adaptaba a las condiciones tropicales ya que su motor carecía de la potencia necesaria y su revestimiento se deterioró rápidamente; Williams recomendó que la actividad cesara hasta que Australia adquiriera un hidroavión especialmente diseñado. [30]
La AAC realizó varias tareas en relación con la gira del Príncipe de Gales por Australia en 1920. En mayo, se requirió que la AAC escoltara el barco del Príncipe, HMS Renown , hasta Port Melbourne , y luego sobrevolara la procesión real a lo largo de St Kilda. Carretera . La AAC tenía más aviones que pilotos disponibles, por lo que Williams obtuvo el permiso del Ministro de Defensa para aumentar la tripulación aérea de la AAC con ex pilotos de la AFC que buscaban ofrecer sus servicios como voluntarios para los eventos. En agosto, se pidió a la AAC en el último minuto que volara el correo del Príncipe desde Port Augusta , Australia del Sur, a Sydney antes de abordar Renown para el viaje de regreso a Gran Bretaña. [31]
Durante el Segundo Préstamo de la Paz, que comenzó en agosto de 1920, la AAC emprendió un programa de recorridos y vuelos de exhibición por todo el país para promover la venta de bonos del gobierno . Una vez más, Williams reclutó los servicios del ex personal de la AFC para compensar el déficit en el número de pilotos y mecánicos AAC disponibles para preparar y volar los diecinueve aviones asignados al programa. Las actividades incluyeron pasos elevados en los eventos deportivos, las gotas de folleto sobre Melbourne, y lo que pueden haber sido el primero de Australia derby aérea -en Serpentina , Victoria, el 27 de agosto. El mal tiempo obstaculizó parte del programa y cuatro aviones se perdieron en accidentes, aunque ninguna tripulación resultó muerta. El Second Peace Loan brindó al personal de AAC experiencia en una variedad de condiciones de vuelo, y el servicio aéreo obtuvo una mayor exposición al público australiano. [32]
Disolución y legado
El 15 de marzo de 1921, el Brisbane Courier informó que la AAC se disolvería el 30 de marzo y sería reemplazada por una nueva fuerza aérea. [33] La Fuerza Aérea Australiana se formó el 31 de marzo, heredando Point Cook y la mayor parte de su personal y equipo inicial de la AAC. El prefijo "Real" se añadió a "Fuerza Aérea Australiana" en agosto. [34] Varios oficiales asociados con la AAC, incluidos Williams, Anderson, Wrigley y McNamara, alcanzaron un alto rango en la Fuerza Aérea. Según el boletín Pathfinder de la RAAF , la AAC "mantuvo vivas las valiosas habilidades de aviación" hasta que se pudiera establecer una fuerza aérea permanente. El cuerpo estaba, además, "técnicamente separado del Ejército y la Armada; su director respondía al Ministro de Defensa, a través del Consejo Aéreo. En efecto, la AAC fue la primera fuerza aérea independiente de Australia, aunque interina". [4]
Notas
- ^ Sutherland, Command and Leadership , págs. 32–34
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 17-21
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 18, 20
- ^ a b "El cuerpo aéreo australiano" (PDF) . Pathfinder . No. 145. Centro de Desarrollo de Energía Aérea. Noviembre de 2010 . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
- ^ a b Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 17-18
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 3-7
- ^ a b c Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 8–9
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 27-28
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 10-12
- ^ a b c d "Cuerpo Aéreo Australiano" . El compañero de Oxford para la historia militar australiana . Referencia de Oxford . Consultado el 26 de enero de 2018 .
- ↑ a b c d Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 20
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 19
- ↑ Newton, Australian Air Aces , p. 43
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 20, 36, 191
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 18
- ↑ a b Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 22
- ^ "Cuerpo Aéreo Australiano" . La edad . 22 de marzo de 1920. p. 6 . Consultado el 18 de febrero de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 25-26
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 4, 157-158, 162
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 157
- ^ Campbell-Wright, Un punto interesante , págs. 66-71
- ^ "Avión Imperial Gift" . El compañero de Oxford para la historia militar australiana . Referencia de Oxford . Consultado el 26 de enero de 2018 .
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 162
- ↑ a b Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 23
- ^ Campbell-Wright, Un punto interesante , págs. 73-74
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 24
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 191-192
- ^ "Para dar una conferencia en Sydney" . El Heraldo . Melbourne. 17 de julio de 1920. p. 5 . Consultado el 4 de abril de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 20, 215
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 215
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 23-24
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 14, 24-25
- ^ "Interestatal" . El mensajero de Brisbane . 15 de marzo de 1921. p. 6 . Consultado el 4 de febrero de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Real Fuerza Aérea Australiana" . El compañero de Oxford para la historia militar australiana . Referencia de Oxford . Consultado el 26 de enero de 2018 .
Referencias
- Campbell-Wright, Steve (2014). Un punto interesante: una historia de la aviación militar en Point Cook 1914–2014 (PDF) . Canberra: Centro de desarrollo de energía aérea. ISBN 978-1-925-06200-7.
- Coulthard-Clark, Chris (1991). El tercer hermano: la Real Fuerza Aérea Australiana 1921–39 (PDF) . North Sydney: Allen y Unwin . ISBN 978-0-04-442307-2.
- Newton, Dennis (1996). Australian Air Aces: Pilotos de combate australianos en combate . Fyshwick, Territorio de la Capital Australiana: Publicaciones aeroespaciales. ISBN 978-1-875671-25-0.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: una historia . Sur de Melbourne: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-555541-7.
- Sutherland, Barry (ed.) (2000). Comando y liderazgo en la guerra y la paz, 1914–1975 (PDF) . Canberra: Centro de estudios de Air Power. ISBN 978-0-642-26537-1.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )