Air Botswana Corporation es la aerolínea de bandera nacional de propiedad estatal de Botswana , con sede en Gaborone . [5] Opera vuelos domésticos y regionales programados desde su base principal en el Aeropuerto Internacional Sir Seretse Khama . [6] Air Botswana ha tenido pérdidas durante varios años, y ha habido varios intentos de privatizar la empresa y cambios frecuentes en la dirección y el consejo de administración de la empresa, hasta ahora sin reducir las pérdidas. [7]
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Fundado | 1972 | ||||||
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Hubs | Aeropuerto internacional Sir Seretse Khama | ||||||
Programa de viajero frecuente | Teemane Club | ||||||
Subsidiarias | Ninguno | ||||||
Tamaño de la flota | 5 [1] [2] [3] | ||||||
Destinos | 8 [4] | ||||||
Empresa matriz | Gobierno de Botswana | ||||||
Sede | Aeropuerto Internacional Sir Seretse Khama , Gaborone , Botswana | ||||||
Gente clave | Agnes Khunwana (directora general interina) | ||||||
Sitio web | www |
Historia
Años de formación (1972-1986)
Air Botswana (Pty.) Limited se fundó el 2 de julio de 1972 para suceder a dos antiguas aerolíneas nacionales que fracasaron : Botswana National Airways (1966-1969) y Botswana Airways Corporation (1970-1971). [8] Air Botswana Holdings era responsable de la propiedad y el arrendamiento de aeronaves y actuaba como sociedad de cartera de Air Botswana. Durante los primeros años de formación, Air Botswana (Pty.) Limited actuó como contratista de numerosos servicios de vuelo, que se contrataron con South African Protea Airways, a través de una subsidiaria local, Air Services Botswana. [9] [10]
Las operaciones de vuelo comenzaron el 1 de agosto de 1972 utilizando el único avión de la compañía: un Fokker F-27 Friendship . A lo largo de la década de 1970, Air Botswana operó una ruta de ida y vuelta desde Gaborone - Manzini - Johannesburgo - Harare - Gaborone , además de servicios nacionales a Francistown , Maun y Selebi-Phikwe . A fines de la década de 1970, Air Botswana operaba un HS 748 , un Douglas DC-3 y un Vickers Viscount 754 , este último alquilado por Protea Airways. [10]
El contrato con Air Services Botswana para la operación de la aerolínea no se renovó, y en 1981 British Airways se adjudicó un contrato para la operación de la aerolínea por un período de seis años. También en 1981, Botswana Development Corporation se formó como parte de Air Botswana Holdings, y la corporación tuvo la tarea de adquirir un avión para que la aerolínea lo alquilara. El Fokker F27 fue elegido nuevamente, y debido a la falta de sus propias tripulaciones capacitadas, la aerolínea secundó tripulaciones de Comair y contrató el mantenimiento a Safair Freighters . En 1983 se arrendó un Lockheed L-100-30 Hercules y se formó Air Botswana Cargo para operar fletes de carga , y cuando South African Airways terminó los servicios a Lesotho y Swazilandia, se adquirió un segundo F27 y se inauguraron los servicios a Maseru y Manzini . Un Dornier 228-200 de dieciséis asientos fue arrendado en diciembre de 1984 a Kalahari Air Service, con este último volando y manteniendo el avión para Air Botswana. [10] El aeropuerto internacional Sir Seretse Khama de 57 millones de pula se inauguró el 10 de diciembre de 1984, y Air Botswana operaba desde el aeropuerto. [9] A finales de 1986, la red de rutas incluía Gaborone , Francistown , Johannesburgo , Harare , Lusaka , Manzini , Maseru , Maun, Selebi-Phikwe y las cataratas Victoria . [10]
Corporación gubernamental
El 1º de abril de 1988, Air Botswana fue absorbida por el gobierno de Botswana como una corporación paraestatal dependiente del Ministerio de Obras, Transporte y Comunicaciones como resultado de la Ley de Air Botswana (1988) , [11] y se convirtió en la aerolínea de bandera del país . [12] También en abril de 1988, Air Botswana se convirtió en la primera aerolínea de la Conferencia de Coordinación del Desarrollo de África Meridional (SADCC) en establecer conexiones aéreas con Namibia. [13] Las operaciones de Air Botswana están reguladas por el Departamento de Aviación Civil en virtud de la Ley de Aviación Civil (1977) . [12]
Dos ATR 42-230 llegaron en 1988, lo que llevó a la venta de los Fokkers, y el primer BAe 146 llegó en noviembre de 1989. El BAe 146 entró en servicio el 12 de noviembre en la ruta Gaborone - Harare , operado cinco veces por semana junto con Air Zimbabwe , junto con otros destinos de la red de la aerolínea en el sur de África . La aerolínea también entró en arreglos de bloque de seguridad con líneas aéreas internacionales, incluyendo un acuerdo con British Caledonian que proporcionó asientos en el Lusaka - Gaborone sector de la Londres- Lusaka - Gaborone servicio. [10]
En diciembre de 1992, el gobierno promulgó la Ley de Control del Tabaquismo (1992) , y Air Botswana se convirtió en la primera compañía en Botswana en responder a la ley prohibiendo fumar en todos los vuelos nacionales en 1993, que luego se extendió a todos los vuelos en el sur. Región de la Comunidad Africana de Desarrollo en 1995. [14] Mientras que los años 1988 a 1993 vieron a Air Botswana incurrir en pérdidas financieras, en 1994 el gobierno canceló P74 millones de las pérdidas de la aerolínea y las convirtió en capital. [12]
Destrucción de flota (1999)
El 11 de octubre de 1999, la aerolínea quedó paralizada cuando uno de sus pilotos, Chris Phatswe, estrelló un avión ATR 42 vacío en el aeropuerto internacional Sir Seretse Khama , destruyendo el avión y otros dos ATR 42 de Air Botswana. [15] [16] Phatswe había robado el avión temprano en la mañana, y una vez en el aire había informado a la torre de control de tráfico aéreo que tenía la intención de suicidarse; [17] y solicitó por radio hablar con varias personas, incluido el presidente Festus Mogae y el gerente general de la aerolínea . Como Mogae estaba fuera del país, se hicieron arreglos para que Phatswe hablara con el vicepresidente Seretse Ian Khama , [15] quien expresó su voluntad de hablar con Phatswe. [dieciséis]
Después de que el avión sobrevoló Gaborone durante dos horas, Phatswe lo estrelló a una velocidad de 200 nudos (370 km / h) contra los otros dos ATR 42 de la aerolínea, que estaban estacionados en la plataforma, destruyendo los tres aviones. [15] El incidente dejó a la compañía con un solo BAe 146 , que había estado inactivo durante un año debido a problemas técnicos, lo que obligó a la aerolínea a arrendar un avión para operar vuelos regulares. [15] [18] Se reveló que Phatswe había sido castigado por razones médicas, se le negó el reintegro y fue reincorporado hasta febrero de 2000. [15]
Intentos de privatización
Debido a que la aerolínea había estado registrando pérdidas financieras con regularidad, que en parte se debían al exceso de personal, la operación de una flota envejecida y con bajo consumo de combustible, el aumento de los costos operativos, la experiencia de gestión inadecuada y la incapacidad de retener y atraer pilotos calificados, el gobierno asignó Air Botswana será la primera de las empresas paraestatales en privatizarse . Los costos en los que incurre la aerolínea, junto con la baja calidad del servicio, la mala comercialización, las altas primas de seguros y la lenta adopción de nuevas tecnologías, han restringido el potencial de crecimiento de la aerolínea. [19] [20] [21] Sin embargo, en los cinco años hasta 2003, el gobierno no había tenido que subvencionar a Air Botswana, y en los seis años anteriores había obtenido beneficios. [12]
El proceso de privatización comenzó el 19 de abril de 2000, cuando el gobierno firmó un acuerdo de consultoría con la Corporación Financiera Internacional, afiliada al Banco Mundial , en la que se nombró a la CFI como principal asesor del gobierno en el proceso de privatización. [22]
En 2003, el gobierno intentó privatizar la aerolínea, con Air Mauritius y Comair como socios estratégicos. El proceso habría visto al postor ganador recibir una participación del 45% en Air Botswana, con el gobierno con otro 45% y los empleados con el 10% restante. [23] Se planeó que una vez que la aerolínea haya consolidado su posición bajo una nueva propiedad, cotizaría en la Bolsa de Valores de Botswana . [24] Air Mauritius se retiró del proceso en septiembre de 2003, citando la desaceleración de los mercados mundiales de transporte aéreo desde los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en la ciudad de Nueva York. Comair se retiró en diciembre de 2003, en parte debido al aumento de la competencia de las aerolíneas de bajo costo en el mercado sudafricano. El gobierno suspendió la búsqueda de un socio estratégico en febrero de 2004. [25] [26]
Luego de una pérdida de P300 millones en el primer trimestre de 2006, el Sunday Standard informó que el gobierno comenzó apresuradamente los esfuerzos para privatizar la aerolínea antes de que se declarara insolvente. El periódico también reveló que la aerolínea no cumplió con sus pagos de US $ 42.000 - 45.000 por el arrendamiento del BAe 146 de abril a julio de 2006, y que los atrasos se pagaron una vez que el Secretario y el Asesor Jurídico de la aerolínea advirtieron que el incumplimiento de los contratos podría conducir a la terminación del arrendamiento de la aeronave y exponer a la corporación a reclamos por daños y perjuicios, lo que afectaría su imagen durante el proceso de privatización. [27] En septiembre de 2006 se anunció que tres inversores potenciales habían presentado ofertas para la licitación para hacerse cargo de la aerolínea: Airlink de Sudáfrica, African World Airways Ltd y Lobtrans (Ltd), un transportista de combustible de camiones local. Las empresas preseleccionadas que no presentaron ofertas fueron Ethiopian Airlines , Comair , Tourism Empowerment Group, ExecuJet e Interair South Africa . [28] En noviembre de 2006, el Organismo de Privatización y Evaluación de Empresas Públicas anunció que el Ministerio de Obras y Transporte había propuesto a Airlink como licitador preferente para Air Botswana. [29]
La prensa reveló que Nico Czypionka, el hombre responsable de liderar las negociaciones entre el gobierno y Airlink, había convencido al gobierno en abril de 2006 de asociarse con la aerolínea sudafricana. Se alegó que el acuerdo con Airlink era una conclusión inevitable desde el comienzo del proceso, y que se había invitado a otras aerolíneas a presentar ofertas para crear una ilusión de procesos justos y equitativos. El Sunday Standard también reveló que el plan para la privatización de la aerolínea fue escrito por el CEO de Airlink , Roger Foster, y fue utilizado por Botswana en sus negociaciones con la aerolínea, en contravención de la Política de Privatización de Botswana de 2003 . [30]
Como parte de la propuesta de acuerdo con la ruta aérea , anunció que Air Botswana se terminó , y una nueva línea aérea que se conoce como Botswana Airlink se formaría, con el gobierno de la celebración de un 50,1% de cuota de controlar y mantener la línea aérea sudafricana los restantes 49,9%. [31] [32] [33] La nueva aerolínea se habría deshecho de los ATR 42 de 46 asientos y, en su lugar, operaría los BAe Jetstream 41 de 29 asientos , que son más adecuados para rutas nacionales de bajo tráfico. El acuerdo también habría supuesto la reducción de personal de los 300 empleados de Air Botswana, y la nueva aerolínea volvería a contratar a aproximadamente 180. [34]
El Gobierno cesó las negociaciones con Airlink en octubre de 2007, cuando el Gabinete tomó la decisión de que el acuerdo ya no era viable. Un gran obstáculo , según Mmegi , fue que Airlink se mantuvo firme en reemplazar los colores nacionales de azul, blanco y negro por los de Sudáfrica. [35] El Gabinete también consideró que la propuesta no cumplía con los requisitos para el transporte aéreo del país y no abordaba los objetivos del gobierno para un mayor desarrollo de los sectores del transporte y el turismo en Botswana, [36] aunque la industria del turismo considera los el monopolio del transporte aéreo en Botswana, y las tarifas elevadas y los horarios limitados resultantes, serán un obstáculo importante para el desarrollo del turismo en Botswana . [37]
Luego, el gobierno comenzó la búsqueda de una compañía de administración para operar la compañía por un período de tres años, [38] y también anunció que el gobierno recapitalizaría la aerolínea inyectando P100 millones para mejorar el desempeño y hacerla más atractiva para la privatización. [39] El gobierno entró en negociaciones con Comair, pero luego de desacuerdos sobre los términos, las negociaciones continuaron con el postor de reserva International Development Ireland, en conjunto con Aer Arann . [40]
Según informes de prensa de agosto de 2008, Alexander Lebedev , un oligarca ruso , expresó interés en invertir en la aerolínea, y el Ministerio de Obras y Transportes confirmó que Lebedev fue invitado a viajar a Gaborone para presentar su oferta al gobierno. [41] Según se informa, parte de la oferta incluía la ampliación de la red de rutas de Air Botswana hasta el aeropuerto de Düsseldorf ; la base de Blue Wings, que pertenece en un 48% a la Corporación de la Reserva Nacional de Lebedev . [42] A finales de 2008, se informó que Lebedev había abandonado los planes de inversión en Air Botswana. [43]
Historia reciente
En diciembre de 2008, Air Botswana firmó un acuerdo con ATR por dos aviones regionales ATR 72–500 de 68 asientos por un valor de 37 millones de dólares estadounidenses. La aeronave se entregó en marzo de 2009 y se anunció que se reiniciarían las rutas que unen Kasane y Francistown con Johannesburgo . Los aviones se entregaron en el momento en que Air Botswana se enfrentaba a una mayor competencia de South African Airways, que había vuelto a entrar en el mercado de Johannesburgo-Gaborone. [44] [45] [46] En julio de 2009, Air Botswana firmó un acuerdo de código compartido con Kenya Airways , que inició vuelos a Gaborone el 6 de septiembre con tres vuelos por semana. [47] [48]
La aerolínea abandonó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional debido a su incapacidad para cumplir el plazo de diciembre de 2008 de la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA , [49] pero desde entonces ha sido readmitida como miembro de pleno derecho en 2012, bajo el liderazgo del Director General, Sakhile Nyoni-Reiling . [50]
En diciembre de 2012, Nyoni-Reiling dimitió, y los informes de prensa de mayo de 2013 indicaron conflictos internos y que dos directores habían sido suspendidos por mala gestión grave en espera de investigaciones. [51]
A finales de 2015, Tshenolo Mabeo, el ministro responsable de Transporte, despidió al entonces director general Ben Dahwa junto con toda su junta directiva, tras acusaciones de corrupción. El general Tebogo Carter Masire, excomandante de la Fuerza de Defensa de Botswana (BDF), fue designado en febrero de 2016 para dirigir Air Botswana como presidente de la junta, en sustitución de Nigel Dixon-Warren. [52]
En noviembre de 2019, el periódico EastAfrican informó que Air Botswana estaba reduciendo su plantilla de 450 a 210 personas. La aerolínea ha estado funcionando con pérdidas durante más de una década, según se informa debido a los altos costos de mantenimiento de sus aviones. [53] Los planes también incluyen la subcontratación de servicios de asistencia en tierra a una nueva empresa, que aún no se ha formado. Se espera que la mayoría de los trabajadores despedidos sean contratados por el nuevo equipo de asistencia en tierra. [53]
Asuntos Corporativos
Propiedad
A pesar de varias iniciativas para privatizar la aerolínea, total o parcialmente, Air Botswana sigue siendo propiedad en un 100% del Gobierno de Botswana .
Tendencias comerciales
Air Botswana ha tenido pérdidas constantes durante muchos años. Aunque la aerolínea es propiedad del gobierno, no parece que se publiquen informes anuales completos. Los resultados financieros (para los años que terminan el 31 de marzo) son publicados por el Auditor General, y otros datos en los informes de AFRAA , como se muestra a continuación:
2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Facturación ( PM ) | 202,6 | 232,5 | 219,6 | 246,2 | 278,6 | 389,1 | 406,2 * | 417,4 * | 338,8 * | ||
* Incluye una subvención del gobierno (se muestra el monto si se conoce) (Pm) | 63,4 | ||||||||||
Beneficio neto (Pm) | 17,5 | −87,0 | −45,1 | −54,2 | −47,1 | −75,8 | −100,0 | −165,0 | −86,1 | −12,4 | −42,1 |
Número de empleados | 250 | 567 | 522 | 385 | 414 | ||||||
Número de pasajeros (miles) | 265 | 254 | 224 | 253 | |||||||
Factor de carga de pasajeros (%) | 59 | 62 | 69 | ||||||||
Número de aviones (al final del año) | 9 | 7 | 6 | 6 | 4 | 6 | |||||
Notas / fuentes | [54] [55] | [56] | [57] | [58] [59] | [58] | [60] [61] | [62] [63] [64] | [65] [66] [67] | [67] [68] |
Destinos
En junio de 2019, Air Botswana operaba vuelos regulares de pasajeros a los siguientes destinos: [4] [69]
País | Ciudad | Aeropuerto | Notas | Refs |
---|---|---|---|---|
Botswana | Francistown | Aeropuerto de Francistown | [70] | |
Gaborone | Aeropuerto internacional Sir Seretse Khama | Centro | [71] | |
Kasane | Aeropuerto de Kasane | [72] | ||
Maun | Aeropuerto de Maun | [73] | ||
Sudáfrica | Ciudad del cabo | Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo | [74] | |
Johannesburgo | Aeropuerto Internacional OR Tambo | [75] | ||
Zambia | Lusaka | Aeropuerto internacional Kenneth Kaunda | [76] [77] | |
Zimbabue | Harare | Aeropuerto internacional de Harare | [78] |
Air Botswana tiene códigos compartidos con las siguientes aerolíneas:
- Air Seychelles [79]
- Qatar Airways [80]
Flota
Flota actual
A agosto de 2019[actualizar], la flota de Air Botswana estaba formada por las siguientes aeronaves: [1] [2] [3] [81]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|
C | Y | Total | ||||
ATR 42-500 | 1 | - | - | 47 | 47 | |
ATR 72-600 | 2 | - | - | 70 | 70 | |
Embraer E170 | 2 | - [82] | TBA | |||
Total | 5 | - |
enlaces externos
- https://www.alternativeairlines.com/air-botswana
- https://www.hatab.bw/index.php/members-listings/air-charter-airlines/19-members/air-charter-airline-sector/210-air-botswana.html
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enlaces externos
- Página web oficial
- "Ley de Air Botswana (1988)" (PDF) . Consultado el 3 de enero de 2017 .[ enlace muerto ]