El vuelo 73 de Air Niugini era un servicio programado desde Pohnpei , Estados Federados de Micronesia (FSM) a Port Moresby , Papua Nueva Guinea , a través de Chuuk , FSM. El 28 de septiembre de 2018, el vuelo, operado por un Boeing 737, aterrizó cerca de la pista del Aeropuerto Internacional Chuuk en Weno (FSM) y se detuvo en la Laguna Chuuk . Los lugareños en botes pequeños rescataron a la mayoría de los pasajeros y a todos los miembros de la tripulación. Inicialmente, un pasajero fue declarado desaparecido. Más tarde fue encontrado muerto por buzos de rescate. [1] Cuarenta y seis personas sobrevivieron, pero seis de ellas resultaron heridas.
Accidente | |
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Fecha | 28 de septiembre de 2018 |
Resumen | Abandonado cerca de la pista debido a un error del piloto y pérdida de conocimiento de la situación. |
Sitio | Laguna Chuuk , saliendo del Aeropuerto Internacional de Chuuk 7 ° 27′12.55 ″ N 151 ° 50′9.86 ″ E / 7.4534861 ° N 151.8360722 ° ECoordenadas : 7 ° 27′12.55 ″ N 151 ° 50′9.86 ″ E / 7.4534861 ° N 151.8360722 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 737-8BK |
Operador | Air Niugini |
Vuelo IATA No. | PX73 |
Vuelo de la OACI No. | ANG73 |
Señal de llamada | Niugini 73 |
Registro | P2-PXE |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Pohnpei |
Escala | Aeropuerto internacional de Chuuk |
Destino | Aeropuerto de Port Moresby |
Ocupantes | 47 |
Pasajeros | 35 |
Tripulación | 12 |
Muertes | 1 |
Lesiones | 6 |
Supervivientes | 46 |
Aeronaves y tripulación
La aeronave accidentada era un Boeing 737-8BK , matrícula P2-PXE, msn 33024, número de línea Boeing 1688. Había volado por primera vez el 1 de abril de 2005. [2] En el momento del accidente, la aeronave había acumulado 37.160 horas y 36 minutos. tiempo de vuelo en 14,788 ciclos. [3]
El avión se registró originalmente como VT-AXC para Air India Express y se entregó el 19 de abril de 2005. [2] El 6 de julio de 2005, resultó dañado en una excursión de pista al aterrizar en el aeropuerto internacional de Cochin , India. [4] El 29 de julio de 2010, la aeronave se vendió a Jet Airways y se registró como VT-JBT. Se vendió a CIT Leasing Corporation el 24 de julio de 2013 y se registró como M-ABGK antes de venderse a Loftleidir , que arrendó el avión a Air Niugini el 13 de septiembre de 2013. El avión estaba registrado como P2-PXE. [2] [3] El 12 de mayo de 2018, fue golpeado por Lockheed L-100 Hercules N403LC de Lynden Air Cargo mientras estaba estacionado en el aeropuerto de Port Moresby, sufriendo daños en su ala derecha. [5]
El capitán y piloto al mando era un hombre de Papúa Nueva Guinea de 52 años que tenía 19.780 horas de vuelo, incluidas 2.276 horas en el Boeing 737. [3] : 7 El primer oficial era un hombre australiano de 35 años que había 4.618 horas de vuelo, 368 de ellas en el Boeing 737. Un ingeniero de Loftleidir también estaba a bordo y estaba sentado en el asiento auxiliar de la cabina. Estaba filmando el rellano con fines recreativos usando su teléfono celular. El teléfono sobrevivió al accidente y el video se utilizó para la investigación posterior. [3] : 2
Accidente
La aeronave operaba un vuelo de pasajeros programado internacionalmente desde el aeropuerto de Pohnpei , FSM al aeropuerto de Port Moresby , Papua Nueva Guinea, a través del aeropuerto internacional de Chuuk , FSM. A las 10:10 hora local (00:10 UTC ), la aeronave aterrizó en la laguna de Chuuk a 135 metros (443 pies; 148 yardas) del Aeropuerto Internacional de Chuuk. Los informes iniciales indicaron que los doce tripulantes y los 35 pasajeros fueron rescatados por botes locales y personal de la Marina de los Estados Unidos . [2] [6] Sin embargo, el cuerpo de un pasajero masculino fue encontrado más tarde por buzos de rescate que buscaban en el lugar del accidente. Air Niugini afirmó que el pasajero fallecido había sido visto por otros pasajeros, evacuando la aeronave. [7] Nueve personas fueron trasladadas al hospital. [8] [9] El informe preliminar del accidente indica que el cuerpo del pasajero fallecido fue recuperado de la aeronave. [10] Seis personas resultaron gravemente heridas. [10] Algunos de los heridos sufrieron fracturas de huesos. Se informó que hubo tormentas eléctricas en las cercanías del aeropuerto en el momento del accidente. [11] Posteriormente, la aeronave se hundió en 30 metros (100 pies) de agua. [6]
Investigación
La Comisión de Investigación de Accidentes de Papua Nueva Guinea abrió una investigación sobre el accidente. [12]
El Departamento de Transporte, Comunicaciones e Infraestructura de los Estados Federados de Micronesia abrió una investigación. El 26 de octubre se emitió un informe preliminar [10].
El 18 de julio de 2019, la Comisión de Investigación de Accidentes de Papúa Nueva Guinea emitió su informe final: la tripulación de vuelo no cumplió con los Procedimientos Operativos Estándar de Air Niugini, ni las listas de verificación de aproximación o previas al aterrizaje, y no informó adecuadamente la aproximación. La trayectoria de vuelo se volvió inestable después de la desconexión del piloto automático. El indicador de trayectoria de aproximación de precisión mostraba tres luces blancas justo antes de ingresar a las condiciones meteorológicas instrumentales (IMC). La velocidad de descenso superó significativamente los 1000 pies / min en IMC. La senda de planeo se desvió de medio punto bajo a dos puntos alto dentro de los nueve segundos después de pasar la altitud mínima de descenso. La tripulación de vuelo escuchó, pero no tuvo en cuenta, trece alertas auditivas del Sistema de advertencia de proximidad al suelo mejorado (EGPWS) (Glideslope y Sink Rate) y voló una senda de planeo promedio de 4.5 °. EGPWS mostró una advertencia visual de PULL UP en la pantalla de vuelo principal. Los pilotos perdieron la conciencia de la situación. La aproximación no estaba estabilizada, pero el capitán no ejecutó una aproximación frustrada. El copiloto era ineficaz y ajeno a la insegura situación que se desarrollaba rápidamente. Un aviso sonoro continuo de CHUPITOS ARRIBA podría haber sido eficaz para alertar a la tripulación del peligro inminente. [3]
Ver también
- Vuelo 904 de Lion Air
Referencias
- ^ "Comunicado de prensa - Air Niugini Facebook" .
- ^ a b c d "Descripción del accidente P2-PXE" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d e "Informe final AiC 18-004" (PDF) . Comisión de Investigación de Accidentes de Papua Nueva Guinea . Consultado el 18 de julio de 2019 .
- ^ "Operaciones de vuelo en condiciones de lluvia - con especial referencia al subcontinente indio" (PDF) . Notas de seguridad de vuelo . Kuwait Airways (0107). Diciembre de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2018 . Consultado el 29 de septiembre de 2018 .
- ^ "Informe preliminar AIC 18-001" (PDF) . Comisión de Investigación de Accidentes de Papua Nueva Guinea . 7 de junio de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2018 . Consultado el 29 de septiembre de 2018 .
- ^ "El accidente de avión de Air Niugini se vuelve fatal después de que los buzos encuentran el cuerpo perdido del pasajero" . ABC News . 2 de octubre de 2018 . Consultado el 2 de octubre de 2018 .
- ^ "Air Niugini dice todo a bordo rescatado después de 737 aterriza en la laguna de Chuuk" . Aviación australiana. 28 de septiembre de 2018 . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
- ^ Dye, Josh (28 de septiembre de 2018). "Vuelo de Air Niugini con destino a PNG aterriza en laguna" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c "Informe preliminar 18-1001" (PDF) . Departamento de Transporte, Comunicaciones e Infraestructura . Archivado desde el original (PDF) el 26 de octubre de 2018 . Consultado el 26 de octubre de 2018 .
- ^ Hradecky, Simon. "Accidente: Niugini B738 en Chuuk el 28 de septiembre de 2018, aterrizó en el mar antes de la pista" . The Aviation Herald . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
- ^ "Pasajeros a salvo después de que el vuelo de Air Niugini se estrellara en el mar en Micronesia" . Reuters. 28 de septiembre de 2018 . Consultado el 29 de septiembre de 2018 .
enlaces externos
- Video del accidente desde el asiento auxiliar de la cabina en YouTube