El Entrenamiento Operacional de Apoyo Aéreo a la Defensa (ASDOT) , fue un programa propuesto por el cual el entrenamiento en defensa para la tripulación aérea en las fuerzas armadas del Reino Unido se delegaría a un contratista civil. Esto incluyó todo el entrenamiento aéreo realizado bajo el paraguas del Ministerio de Defensa (MoD); Royal Air Force (RAF), Fleet Air Arm (FAA), Army Air Corps (AAC) y cualquier unidad que estuviera bajo la égida del Comando de Fuerzas Conjuntas ). Originalmente, el proyecto estaba programado para comenzar a funcionar en 2020, y la capacitación se incorporó al programa cuando expiraran las medidas y los contratos existentes. El MOD anunció en marzo de 2019 que había cancelado el proyecto.
Historia
En junio de 2016, el Ministerio de Defensa (MoD) anunció el contrato detallando los requisitos del futuro programa de capacitación, que aún estaba en revisión. El propósito era combinar los diferentes paquetes de capacitación y apoyo en un solo programa a medida que vencen o siguen su curso natural. Como el programa aún se encontraba en sus etapas iniciales, los detalles finales aún estaban indecisos hasta que se adjudicó el contrato, pero se propuso incluir;
- Entrenamiento de combate aire-aire
- Entrenamiento aire-superficie
- Entrenamiento de controlador de ataque terminal conjunto / controlador aéreo avanzado ( JTAC / FAC )
- Guerra electrónica ( EW )
- Control de tráfico aéreo ( ATC )
- Gestión de batalla aeroespacial ( ABM )
- Defensa aérea basada en tierra (GBAD)
- Artillería en vivo [1]
El contrato inicial era por un paquete de £ 700 millones ($ 917 millones) [nota 1] [2] para "cubrir la provisión de activos de vuelo en vivo y capacidades técnicas para producir efectos en apoyo de los requisitos de capacitación y garantía". [3] El contrato, que se esperaba que comenzara en 2020, [4] era por diez años (aunque un contrato de 15 años con un adicional de £ 300 millones a £ 500 millones) era posible desde el principio. [5] Se cree que el tiempo de entrenamiento de referencia es de entre 5.000 y 6.000 horas por año, pero aún no se indica si se trata de la totalidad o sólo de las fases aéreas. [6]
La capacitación instructiva en la aeronave Typhoon ha utilizado antes a personal civil y la ventaja de transferir la capacitación a empresas privadas es que el Ministerio de Defensa solo paga por las horas que usa el servicio, en lugar de tener a su propia gente en la nómina de forma permanente. [7] Además, un portavoz confirmó que también era una forma de mantener a las personas que vuelan los jets rápidos en el flujo de trabajo cuando salen de los servicios.
Estos muchachos son tan buenos como vienen, pero las aerolíneas los están alejando una vez que adquieren algo de experiencia, este [programa] mantiene la continuidad en la capacitación y garantiza que los pilotos aprendan de los mejores. [2]
Tanto la Fuerza Aérea Canadiense como la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tienen compañías civiles que brindan la capacidad de Red Air [nota 2] para sus requisitos de entrenamiento. [8]
Se esperaba que el adjudicatario del contrato proporcionara la capacidad de Red Air a través de su propia aeronave. Por lo general, involucra algunas aeronaves de menor velocidad, pero también habría necesitado alguna capacidad en la cuarta etapa generacional del desarrollo de aeronaves que fuera acorde con la plataforma Lightning . [9]
Actualmente, Cobham Aviation Services suministra quince aviones Falcon 20 para usar en el papel de agresor y guerra electrónica para la Royal Air Force y la Royal Navy. Estos se dividen entre los aeródromos de Hurn ( Bournemouth ) y Durham Tees Valley ( Condado de Durham ). Incluso si Cobham hubiera tenido éxito en el contrato, estos aviones aún serían suplantados por una plataforma más nueva (o más capaz). [10] También se ha dicho que la aeronave de papel agresor no debería ser algo en la flota actual de la RAF (como el Hawk T.1 ) para que los pilotos de la RAF "se encuentren enfrentando aviones que no están en el arsenal británico, cuyas capacidades no están familiarizados con ". [11]
Inicialmente se estimó que el contrato se había adjudicado a principios de enero de 2019, pero para el 24 de enero de ese año, las ofertas aún estaban siendo examinadas. [12] [13] En marzo de 2019, el Ministerio de Defensa anunció que habían abandonado el proyecto de 1.200 millones de libras. No estaba claro si el proyecto se canceló por completo o si se volvería a licitar en algún momento en el futuro. [7]
Empresas preseleccionadas
Se emitió una Invitación a la Negociación (ITN) en septiembre de 2018, y cuatro empresas multinacionales expresaron interés en el contrato. Éstas eran:
Todas las empresas mencionadas se habían asociado con al menos otro tercero para cumplir los objetivos del contrato y obtener experiencia y talento de asociaciones anteriores con habilidades militares. Babcock se asoció con Elbit Systems Limited , [14] mientras que Cobham se ha asociado con Draken International , 3SDL y QinetiQ en su oferta. [17] Leonardo se asoció con Red Aces e Inzpire; Los Red Aces ya están contratados con el gobierno canadiense en su programa de Servicios de Entrenamiento Aerotransportado Contratados (CATS). [18] Thales ha tenido algunas asociaciones y había anunciado un acuerdo con QinetiQ en 2016 por el que se desplegaría el avión Scorpion en el contrato. [19] Sin embargo, en 2018, QinetiQ firmó un acuerdo con Cobham sobre su propuesta. De manera similar, Draken International se entendió con Babcock, pero luego también cambió al trato con Cobham. [20]
Reemplazo de activos
El avión Fleet Air Arm Hawk T1 del 736 Naval Air Squadron se eliminará gradualmente en 2020 y el programa ASDOT habría asumido el entrenamiento para la Royal Navy. Además, en 2027, el escuadrón No. 100 de la RAF dejará de usar sus Hawk T1 en el rol de Aggressor ( Red Air ) y esto se propuso para incorporarse al programa ASDOT. [21] [22]
Notas
- ^ Estos fueron los valores iniciales especificados del programa. La inflación y las fluctuaciones del tipo de cambio afectaron el eventual paquete. Otras fuentes afirman que la cantidad será de 1.500 millones de libras esterlinas durante un período de quince años.
- ^ Red Air es un término utilizado por los militares y sus socios civiles y contratistas para describir el papel del agresor, el del enemigo o las Fuerzas Aéreas Rojas .
Referencias
- ^ Allison, George (23 de marzo de 2018). "El equipo de Leonardo fue seleccionado para la competencia ASDOT del Reino Unido" . Revista de Defensa del Reino Unido . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ a b "Los pilotos civiles se preparan para enseñar a la RAF 'mejores armas' mientras el Ministerio de Defensa busca tapar el agujero negro del presupuesto" . El telégrafo . 26 de agosto de 2017 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ a b Roderick, Charles (18 de septiembre de 2018). "ASDOT del Reino Unido se mueve a la fase de negociación" . Noticias internacionales de aviación . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ Hepher, Tim (13 de julio de 2017). "Leonardo, Airbus para hacer una oferta para el acuerdo de formación 'Top Gun' del Reino Unido: fuentes" . Reuters . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ Gray, Eva; Apthorp, Claire (14 de septiembre de 2016). "Inside ASDOT: nuevo entrenador de combate del Ministerio de Defensa del Reino Unido" . Tecnología del Ejército . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ Robinson, Tim (12 de mayo de 2017). "Entrena virtual, lucha fácil" . Real Sociedad Aeronáutica . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ a b Tovey, Alan (19 de marzo de 2019). "Los jefes de defensa abandonan el contrato de 'fuerza aérea privada' para que la RAF entrene contra" . El telégrafo . Consultado el 13 de abril de 2019 .
- ^ "Top Aces de Canadá alcanza un nuevo hito en el entrenamiento de combate aéreo" . Tecnología de la Fuerza Aérea . 17 de enero de 2019 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
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- ^ "Discovery e Inzpire se unen para ASDOT | Air Forces Monthly" . Fuerzas Aéreas Mensual . 20 de febrero de 2017 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ Warnes, Alan (14 de julio de 2016). "FARNBOROUGH: MoD describe el alcance del proyecto agresor de ASDOT" . Flightglobal.com . Consultado el 26 de febrero de 2019 .