Airbus A319
| A319 | |
|---|---|
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| El A319 es un Airbus A320 más corto , que mantiene su configuración bimotor de ala baja y debajo del ala. | |
| Papel | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho |
| origen nacional | Multinacional [a] |
| Fabricante | Aerobús |
| Primer vuelo | 25 de agosto de 1995 |
| Introducción | 1996 con Swissair |
| Estado | En servicio |
| Usuarios primarios | easyJet American Airlines United Airlines Delta Air Lines [1] |
| Producido | 1994-presente |
| Número construido | 1.487 al 31 de julio de 2021 [1][actualizar] |
| Desarrollado por | Airbus A320 |
| Variantes | Airbus A318 |
| Desarrollado en | Airbus A319neo |
El Airbus A319 es un miembro de la familia Airbus A320 de corto y medio alcance, de fuselaje estrecho , comercial de pasajeros de doble motor de aviones de chorro fabricados por Airbus . [b] El A319 transporta de 124 a 156 pasajeros y tiene un alcance máximo de 3.700 millas náuticas (6.900 km; 4.300 millas). [2] El montaje final de la aeronave se lleva a cabo en Hamburgo , Alemania y Tianjin , China .
El A319 es una variante de fuselaje reducido del Airbus A320 y entró en servicio en abril de 1996 con Swissair , aproximadamente dos años después del Airbus A321 estirado y ocho años después del A320 original. El avión comparte una habilitación de tipo común con todas las demás variantes de la familia Airbus A320, lo que permite a los pilotos existentes de la familia A320 volar el avión sin necesidad de más formación.
A agosto de 2019, se han entregado un total de 1.480 aviones Airbus A319, de los cuales 1.436 están en servicio. Además, hay otros 42 aviones de pasajeros en orden en firme (que comprenden 7 A319ceo y 35 A319neo). En agosto de 2019, American Airlines era el mayor operador del Airbus A319, operando 131 aviones. [3]
En diciembre de 2010, Airbus anunció una nueva generación de la familia A320 , el A320neo (nueva opción de motor). [4] La variante A319neo de fuselaje acortado de manera similar ofrece motores nuevos y más eficientes, combinados con mejoras en la estructura del avión y la adición de winglets , llamados "sharklets" por Airbus. El avión promete ahorros de combustible de hasta un 15%. Las ventas del A319neo son mucho más bajas que las de otras variantes del A320neo, con alrededor del 1% de los pedidos en junio de 2020.
Desarrollo
Fondo
El primer miembro de la familia A320 fue el A320 que se lanzó en marzo de 1984 y voló por primera vez el 22 de febrero de 1987. [5] La familia se amplió para incluir el A321 estirado (entregado por primera vez en 1994), el A319 acortado (1996) y el A318 más abreviado (2003). La familia A320 fue pionera en el uso de sistemas digitales de control de vuelo fly-by-wire , así como controles de palanca lateral , en aviones comerciales. El A319 fue desarrollado a pedido de Steven Udvar-Hazy , ex presidente y CEO de ILFC según The New York Times . [6]
Orígenes y diseño
El diseño del A319 es un fuselaje acortado, derivado de cambio mínimo del A320 con sus orígenes en el SA1 de 130 a 140 asientos, parte de los estudios de pasillo único. [7] El SA1 se archivó cuando el consorcio se concentró en sus hermanos mayores. Después de unas ventas saludables del A320 / A321, Airbus volvió a centrarse en lo que entonces se conocía como el A320M-7 , es decir, el A320 menos siete marcos de fuselaje . [8] Proporcionaría competencia directa para el 737-300 / -700 . [7] La contracción se logró mediante la eliminación de cuatro marcos de fuselaje delante y tres detrás del ala, recortando la longitud total en 3,73 metros (12 pies 3 pulgadas). [2] [9] [10]En consecuencia, el número de salidas por encima del ala se redujo de cuatro a dos. Los A319 de alta densidad, como los aviones de 156 asientos utilizados por easyJet , conservan cuatro salidas por encima del ala. [11] La puerta de carga a granel fue reemplazada por una puerta de popa para contenedores, que puede albergar contenedores LD3-45 de altura reducida . [10] Se realizaron cambios menores en el software para adaptarse a las diferentes características de manejo; de lo contrario, la aeronave se mantiene prácticamente sin cambios. La potencia es proporcionada por el CFM56-5A o V2500-A5, reducido a 98 kN (22,000 lbf), con la opción de 105 kN (24,000 lbf) de empuje. [12]
Con prácticamente la misma capacidad de combustible que el A320-200 y menos pasajeros, la autonomía con 124 pasajeros en una configuración de dos clases se extiende a 6.650 km (3.590 nmi) o 6.850 km (3.700 nmi) con los "Sharklets". [2] La envergadura del A319 es más ancha que la longitud total del avión.
Producción y prueba
Airbus comenzó a ofrecer el nuevo modelo a partir del 22 de mayo de 1992, y el primer cliente del A319 fue ILFC, que firmó por seis aviones. [13] Anticipándose a nuevos pedidos de Swissair y Alitalia, Airbus lanzó el programa de 275 millones de dólares (250 millones de euros) el 10 de junio de 1993. [10] [13] [14] El 23 de marzo de 1995, el primer A319 se sometió al montaje final en la empresa alemana de Airbus. planta en Hamburgo, donde también se ensamblan los A321. Se puso en marcha el 24 de agosto de 1995, con el vuelo inaugural al día siguiente. [15] El programa de certificación tomó 350 horas de vuelo con dos aeronaves; La certificación para la variante equipada con CFM56-5B6 / 2 se otorgó en abril de 1996, y la calificación para el V2524-A5 comenzó el mes siguiente. [dieciséis]
La entrega del primer A319 a Swissair tuvo lugar el 25 de abril de 1996 y entró en servicio a finales de mes. [16] En enero de 1997, un A319 rompió un récord durante un vuelo de entrega al volar 3.588 millas náuticas (6.645 km) en la ruta del gran círculo a Winnipeg , Manitoba desde Hamburgo, en 9 horas y 5 minutos. [16] El A319 ha demostrado ser popular entre las aerolíneas de bajo coste como EasyJet , con 172 entregados. [1]
Se han entregado un total de 1.476 del modelo A319ceo, con 10 restantes en orden al 31 de enero de 2018. [1] El competidor directo de Boeing es el Boeing 737-700 .
Variantes
A319CJ
El A319CJ (renombrado ACJ319) es la versión de jet corporativo del A319. Incorpora tanques de combustible extra extraíbles (hasta 6 tanques centrales adicionales) que se instalan en el compartimento de carga y un techo de servicio aumentado de 12.500 m (41.000 pies). [17] El alcance con la carga útil de ocho pasajeros y los tanques de combustible auxiliares (ACT) es de hasta 6.000 millas náuticas (11.100 km). [18] [19] Tras la reventa, la aeronave se puede reconfigurar como un A319 estándar quitando sus tanques adicionales y el equipo de la cabina corporativa, maximizando así su valor de reventa. Anteriormente también se conocía como ACJ, o Airbus Corporate Jet , mientras que a partir de 2014 tiene la designación de marketing ACJ319.
El avión tiene capacidad para 39 pasajeros, pero los clientes pueden equiparlo en cualquier configuración. Tirolesa Jet Service Nfg. GmbH & CO KG, MJET y Reliance Industries se encuentran entre sus usuarios. Los compite A319CJ con otra ultralarge-cabina aviones corporativos como el Boeing 737-700 basados Boeing Business Jet (BBJ) y Embraer Lineage 1000 , así como con cabina grande y ultralong-gama Gulfstream G650 , Gulfstream G550 y Bombardier 's 6000 globales . Está propulsado por los mismos tipos de motor que el A320. El A319CJ fue utilizado por el Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibrationque está a cargo del transporte de los funcionarios de Francia y también por la Flugbereitschaft de la Fuerza Aérea Alemana para el transporte de los funcionarios de Alemania. Un ACJ sirve como avión presidencial u oficial de Albania , Armenia , Azerbaiyán , Brasil , Bulgaria , República Checa , Alemania , Italia , [20] Malasia , Eslovaquia , Tailandia , Turquía , Ucrania y Venezuela .
A partir de 2014, también está disponible una versión de cabina modular del ACJ319, conocida como "Elegance". Se dice que puede reducir los costos y facilitar la reconfiguración. [21]
A319neo
El A319neo formará parte de la familia de aviones de pasajeros Airbus A320neo desarrollada desde diciembre de 2010 por Airbus , [22] con el sufijo "neo" que significa "nueva opción de motor". Es el último paso del programa de modernización A320 Enhanced (A320E), que se inició en 2006. El A319neo reemplaza al A319 original, que ahora se conoce como A319ceo, por "opción de motor actual".
Además de los nuevos motores, el programa de modernización también incluyó mejoras tales como: refinamientos aerodinámicos, grandes aletas curvas (sharklets), ahorro de peso, una nueva cabina de avión con espacios para equipaje de mano más grandes y un sistema de purificación de aire mejorado. [23] [24] Los clientes podrán elegir entre los motores CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G .
Se prevé que estas mejoras en combinación darán como resultado un 15% menos de consumo de combustible por aeronave, un 8% menos de costos operativos, una reducción de la producción de ruido y una reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno (NO x ) en al menos un 10% en comparación con la serie A320, como así como un aumento en el alcance de aproximadamente 500 millas náuticas (900 km). [25]
El A319neo es la variante menos popular de la familia Airbus A320neo, con pedidos totales de solo 55 aviones realizados al 31 de enero de 2019, en comparación con 4.179 para el A320neo y 2.292 para el A321neo. [1]
A319 MPA
El Airbus A319 MPA (Avión de patrulla marítima) es un derivado militar del Airbus A319. El desarrollo fue anunciado en 2018 [26] por Airbus Defence and Space [27] para competir contra el Boeing P-8 Poseidon , que es un avión derivado del Boeing 737 fabricado en los Estados Unidos.
A319LR
El A319LR es la versión de mayor alcance del A319. El alcance típico del A319LR se incrementa hasta 4.500 millas náuticas (8.300 km) en comparación con el A319 estándar. Qatar Airways fue el cliente de lanzamiento y recibió dos A319-100LR, [28] PrivatAir recibió dos A319LR en 2003, [29] y Eurofly adquirió dos en 2005. [30]
Operadores
En julio de 2019, 1.246 aviones Airbus A319 estaban en servicio con 108 operadores, [31] con American Airlines y EasyJet operando las mayores flotas A319 de 130 y 125 aviones respectivamente. [32] El A319 es la variante más popular de la familia Airbus A320 para ser operada por gobiernos y como jets ejecutivos y privados, con 75 aviones en operación en estas capacidades a partir de 2019. [1]
Pedidos y entregas
| Pedidos | Entregas | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Escribe | Total | Reserva | Total | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 |
| A319ceo | 1,486 | 2 | 1,484 | 2 | 3 | 4 | 8 | 3 | 4 | 24 | 34 | 38 | 38 | 47 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 |
| A319neo | 73 | 70 | 3 | 1 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| (A319) | (1,559) | (72) | (1.487) | (3) | (3) | (6) | (8) | (3) | (4) | (24) | (34) | (38) | (38) | (47) | (51) | (88) | (98) | (105) | (137) | (142) | (87) | (72) | (85) | (89) | (112) | (88) | (53) | (47) | (18) |
Datos a julio de 2021 [actualizar]. [1]
Accidentes e incidentes
Hasta junio de 2020, ha habido 20 accidentes e incidentes de aviación relacionados con el Airbus A319, [33] incluidos tres accidentes con pérdida de casco . [34] No se han registrado accidentes mortales relacionados con el tipo de aeronave. [35]
Especificaciones
| Tripulación de cabina | Dos |
|---|---|
| Límite de salida | 160 [36] / 150 [37] |
| 1 clase máx. asientos | 156 a un paso de 28 a 30 pulgadas (71 a 76 cm) [38] |
| 1 clase, típico | 134 a 32 pulgadas (81 cm) de paso [38] |
| 2 clases, típico | 124 (8F @ 38 pulgadas, 116Y @ 32 pulgadas) [38] |
| Capacidad de carga | 27,7 m 3 (980 pies cúbicos) |
| Dispositivos de carga unitaria | 4 × LD3-45 |
| Largo | 33,84 m (111 pies 0 pulgadas) |
| Distancia entre ejes | 11,04 m (36 pies 3 pulg) |
| Pista | 7,59 m (24 pies 11 pulgadas) |
| Envergadura | 35,8 m (117 pies 5 pulgadas) [c] |
| Área del ala | 122,4 m 2 (1318 pies cuadrados) [39] |
| Barrido de ala | 25 grados [39] |
| Altura de la cola | 11,76 m (38 pies 7 pulgadas) |
| Ancho de cabina | 3,70 m (12 pies 2 pulgadas) |
| Ancho del fuselaje | 3,95 m (13 pies 0 pulgadas) |
| Altura del fuselaje | 4,14 m (13 pies 7 pulgadas) |
| Peso operativo en vacío (OEW) | 40,8 toneladas (90.000 libras) |
| Peso máximo sin combustible (MZFW) | 58,5 toneladas (129.000 libras) |
| Peso máximo de aterrizaje (MLW) | 62,5 toneladas (138.000 libras) |
| Peso máximo de despegue (MTOW) | 75,5 t (166.000 libras) |
| Velocidad de crucero | Mach 0,78 (829 km / h; 515 mph) [40] |
| Velocidad máxima | Mach 0,82 (871 km / h; 541 mph) |
| Alcance, carga útil típica [d] | 3.750 millas náuticas (6.940 km) [c] |
| Gama ACJ | 6.000 millas náuticas (11.100 km) [41] |
| Despegue (MTOW, SL, ISA ) | 1.850 m (6.070 pies) [41] |
| Aterrizaje (MLW, SL, ISA ) | 1.360 m (4.460 pies) [41] |
| Capacidad de combustible | 24,210–30,190 L (6,400–7,980 gal EE.UU.) |
| Techo de servicio | 39.100–41.000 pies (11.900–12.500 m) [36] |
| Motores (× 2) | CFM56 -5B, ventilador de 1,73 m (68,3 pulg.) IAE V2500 A5, ventilador de 1,61 m (63,5 pulg. ) |
| Empuje (× 2) | 98–120 kN (22,000–27,000 lb f ) |
Motores
| Modelo de aeronave | Fecha de certificación | Motores [36] |
|---|---|---|
| A319-111 | 10 de abril de 1996 | CFM56-5B5 o 5B5 / P |
| A319-112 | 10 de abril de 1996 | CFM56-5B6 o 5B6 / P o 5B6 / 2P |
| A319-113 | 31 de mayo de 1996 | CFM56-5A4 o 5A4 / F |
| A319-114 | 31 de mayo de 1996 | CFM56-5A5 o 5A5 / F |
| A319-115 | 30 de julio de 1999 | CFM56-5B7 o 5B7 / P |
| A319-131 | 18 de diciembre de 1996 | Modelo IAE V2522-A5 |
| A319-132 | 18 de diciembre de 1996 | Modelo IAE V2524-A5 |
| A319-133 | 30 de julio de 1999 | Modelo IAE V2527M-A5 |
Ver también
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- Jets corporativos de Airbus
Desarrollo relacionado
- Airbus A318
- Familia Airbus A320
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing 717
- Boeing 737-300
- Boeing 737-700
- Bombardier CSeries
- Comac C919
- Irkut MC-21
- Tupolev Tu-204
Listas relacionadas
- Lista de operadores de Airbus A320
- Lista de aviones de pasajeros
- Listas de aerolíneas
Referencias
Notas al pie
- ^ El Airbus A319 se fabrica en Hamburgo, Alemania y Tianjin, China
- ^ Airbus era originalmente un consorcio de empresas aeroespaciales europeas llamado Airbus Industrie, y ahora es propiedad total de Airbus , originalmente llamado EADS. El nombre de Airbus es Airbus SAS desde 2001.
- ^ a b con tiburones
- ^ Pasajeros y maletas
Referencias
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Bibliografía
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- Norris, Guy y Mark Wagner (1999). Airbus . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0677-2.
enlaces externos
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- Aviones Airbus
- Aviones internacionales de la década de 1990
- Twinjets
- Familia Airbus A320
