Un avión de fuselaje estrecho o un avión de pasillo único es un avión de pasajeros dispuesto a lo largo de un pasillo único, lo que permite hasta 6 asientos al día en una cabina de menos de 4 metros (13 pies) de ancho. Por el contrario, un avión de fuselaje ancho es un avión de pasajeros más grande generalmente configurado con múltiples pasillos y un diámetro de fuselaje de más de 5 metros (16 pies), lo que permite al menos siete asientos al día y, a menudo, más clases de viaje .
Capacidad
La capacidad más alta de asientos de un avión de fuselaje estrecho es de 295 pasajeros en el Boeing 757–300 , mientras que los aviones de fuselaje ancho pueden acomodar entre 250 y 600 pasajeros.
Asiento de avión de 2 al día, típicamente 4 a 19 pasajeros, 3 al día 24 a 45, 4 al día 44 a 80, 5 al día 85 a 130, 6 al día 120 a 230. [2] Para la duración del vuelo , distancia media Los aviones suelen ser el Airbus A320 y el Boeing 737 , mientras que los aviones regionales suelen cubrir distancias cortas.
Mercado
Históricamente, a partir de finales de la década de 1960 y continuando hasta la de 1990, los aviones bimotores de fuselaje estrecho, como el Boeing 737 Classic , McDonnell-Douglas MD-80 y Airbus A320, se emplearon principalmente en mercados de corto a medio radio que no requerían ni la gama. ni la capacidad de transporte de pasajeros de los aviones de fuselaje ancho de ese período. [3] [ verificación fallida ]
Los aviones B737 MAX y A320neo rediseñados ofrecen 500 millas más de alcance, lo que les permite operar los vuelos transatlánticos de 3,000 millas entre el este de EE. UU. Y Europa occidental, anteriormente dominados por aviones de fuselaje ancho. Norwegian Air Shuttle , JetBlue Airways y TAP Portugal abrirán rutas directas sin pasar por los centros de las aerolíneas para obtener tarifas más bajas entre aeropuertos más pequeños y más baratos. El alcance de 3.300 millas del B737NG es insuficiente para operaciones con carga completa y opera a capacidad reducida como el A318 , mientras que el Airbus A321LR podría reemplazar a los B757 menos eficientes en combustible utilizados desde que su producción terminó en 2004. [4]
Boeing enfrentará la presión de la competencia y los precios de la familia Embraer E-Jet E2 , Airbus A220 (anteriormente Bombardier CSeries) y Comac C919 . [5]
Entre 2016 y 2035, Flightglobal espera que se entreguen 26,860 pasillos únicos por casi $ 1380 mil millones, 45% ceo y neo de la familia Airbus A320 y 43% Boeing 737 NG y máx. [6] En junio de 2018, había 10.572 pedidos de Airbus A320neo y Boeing 737 MAX: 6.068 Airbus (57%, 2.295 con CFM, 1.623 con PW y 2.150 con motores aún no decididos) y 4.504 Boeing (43%); 3.446 en Asia-Pacífico (33%), 2.349 en Europa (22%), 1.926 en América del Norte (18%), 912 en América Latina (9%), 654 en Oriente Medio (6%), 72 en África (1 %) y 1.213 aún sin acotar (11%). [7]
Muchas aerolíneas han mostrado interés en el A321LR o su derivado A321XLR , y otros modelos de rango extendido, para rutas transatlánticas delgadas y Asia-Pacífico . [8]
Ejemplos de
Cabina de seis al día
Tipo | País | Producción | Ancho del fuselaje | Ancho de cabina | Max. asientos | Motores | ancho del asiento [a] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Hawker Siddeley Trident [b] | Reino Unido | 1962-1978 | 344 cm (135 pulgadas) [10] | 180 | 3 turbofán [c] | ||
Bristol Britannia | Reino Unido | 1952-1960 | 366 cm (144 pulgadas) [11] | 350 cm (139 pulgadas) [12] | 139 | 4 × turbohélice | |
Douglas DC-8 [13] | nosotros | 1958-1972 | 373 cm (147 pulgadas) | 351,2 cm (138 pulgadas) | 269 | 4 × turborreactor / ventilador | |
Ilyushin Il-62 [14] | URSS / RU | 1963–1995 | 375 cm (148 pulgadas) | 349 cm (137 pulgadas) | 186 | 4 × turbofán | |
Vickers VC10 [15] | Reino Unido | 1962-1970 | 375 cm (148 pulgadas) | 351 cm (138 pulgadas) [16] | 151 | 4 × turbofán | |
Boeing 707 / Boeing 720 [17] | nosotros | 1958-1979 | 376 cm (148 pulgadas) | 354 cm (139 pulgadas) | 219 | 4 × turborreactor / ventilador | 17 " |
Boeing 737 [18] | nosotros | 1966-presente | 220 | 2 × turboventilador | 17 " | ||
Boeing 757 [19] | nosotros | 1981-2004 | 295 | 2 × turboventilador | 17 " | ||
Boeing 727 [20] | nosotros | 1963-1984 | 356 cm (140 pulgadas) | 189 | 3 × turbofán | 16,9 " | |
Tupolev Tu-154 [21] | URSS / Rusia | 1968-2013 | 380 cm (150 pulgadas) | 358 cm (141 pulgadas) | 180 | 3 × turbofán | |
Tupolev Tu-204 [22] | Rusia | 1990-presente [d] | 357 cm (141 pulgadas) | 215 | 2 × turboventilador | ||
Tupolev Tu-334 | Rusia | 1999-2009 | 102 | 2 × turboventilador | |||
Yakovlev Yak-42 | URSS / Rusia | 1977-2003 | 360 cm (142 pulgadas) | 120 | 3 × turbofán | ||
Dassault Mercure | Francia | 1971-1975 | 366 cm (144 pulgadas) [23] | 162 | 2 × turboventilador | ||
Familia Airbus A320 [24] | Multi | 1986-presente | 395 cm (156 pulgadas) | 370 cm (146 pulgadas) | 244 | 2 × turboventilador | 18 " [25] |
Comac C919 | porcelana | 2016-presente | 396 cm (156 pulgadas) [26] | 390 cm (154 pulgadas) [27] | 174 | 2 × turboventilador | |
Irkut MC-21 [28] | Rusia | 2017-presente | 406 cm (160 pulgadas) | 381 cm (150 pulgadas) | 230 | 2 × turboventilador | |
Tupolev Tu-114 [e] | URSS | 1958-1963 | 420 cm (165 pulgadas) | 406 cm (160 pulgadas) [16] | 220 | 4 × turbohélice |
Cabina de cinco al día
Tipo | País | Producción | Ancho del fuselaje | Ancho de cabina | Max. asientos | Motores | Ancho del asiento |
---|---|---|---|---|---|---|---|
cometa de Havilland | Reino Unido | 1949–1964 | 292 cm (115 pulgadas) [30] | 81 | 4 × turborreactor | ||
Douglas DC-4 / DC-6 / DC-7 | nosotros | 1942-1958 | 301 cm (118,5 pulgadas) [31] | 95 | 4 × motor de pistón | ||
Sud Aviation Caravelle | Francia | 1958-1972 | 301 cm (118,5 pulgadas) [32] | 80 | 2 × turborreactor | ||
Vickers vizconde | Reino Unido | 1948-1963 | 305 cm (120 pulgadas) [33] | 75 | 4 × turbohélice | ||
Fokker F28 / Fokker 70 / Fokker 100 | Países Bajos | 1967-1997 | 330 cm (130 pulgadas) | 310 cm (122 pulgadas) [34] | 122 | 2 × turboventilador | |
Tupolev Tu-144 [35] | URSS | 1963-1983 | 330 cm (130 pulgadas) [f] [36] | 140 | 4 × turborreactor | ||
McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 / MD-90 / Boeing 717 [37] | nosotros | 1965-2006 | 334,3 cm (131,6 pulgadas) | 311,2 cm (122,5 pulgadas) | 172 | 2 × turboventilador | 17,9 " |
Antonov An-148 / An-158 | Ucrania | 2002-presente | 335 cm (132 pulgadas) | 313 cm (123 pulgadas) [38] | 99 | 2 × turboventilador | |
Comac ARJ21 [39] | porcelana | 2007-presente | 336 cm (132 pulgadas) | 314,3 cm (123,7 pulgadas) | 105 | 2 × turboventilador | |
Boeing 377 Stratocruiser | nosotros | 1947–1963 | 335 cm (132 pulgadas) [40] | 315 cm (124 pulgadas) [41] | 114 | 4 × motor de pistón | |
Ilyushin Il-18 | URSS | 1957-1985 | 351 cm (138 pulgadas) [42] | 315 cm (124 pulgadas) [16] | 120 | 4 × turbohélice | |
BAC uno-once | Reino Unido | 1963-1989 | 315 cm (124 pulgadas) [34] | 119 | 2 × turboventilador | ||
Sukhoi Superjet 100 | Rusia | 2007-presente | 345 cm (136 pulgadas) [43] : 451 | 323,6 cm (127 pulgadas) [44] | 108 | 2 × turboventilador | |
Convair 880 | nosotros | 1959-1962 | 325 cm (128 pulgadas) [16] | 110 | 4 × turborreactor | ||
Convair 990 | nosotros | 1961–1963 | 325 cm (128 pulgadas) [16] | 149 | 4 × turbofán | ||
Lockheed L-188 Electra | nosotros | 1957-1961 | 325 cm (128 pulgadas) [16] | 98 | 4 × turbohélice | ||
Constelación de Lockheed | nosotros | 1943-1958 | 328 cm (129 pulgadas) [45] | 109 | 4 × motor de pistón | ||
Airbus A220 | Canadá / Multi | 2012-presente | 350 cm (138 pulgadas) [46] | 328 cm (129 pulgadas) | 160 | 2 × turboventilador | 18,6 " |
Aeroespacial británico 146 [47] [g] | Reino Unido | 1987-2001 | 350 cm (138 pulgadas) | 324 cm (128 pulgadas) | 112 | 4 × turbofán |
Cabina de cuatro al día
Tipo | País | Producción | Ancho del fuselaje | Ancho de cabina | Max. asientos | Motores | Ancho del asiento |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Yakovlev Yak-40 | URSS | 1966-1981 | 240 cm (94 pulgadas) | 215 cm (85 pulgadas) | 40 | 3 × turbofán | |
Douglas DC-3 [50] | nosotros | 1936–1942, 1950 | 250 cm (98 pulgadas) | 27 | 2 × motor de pistón | ||
De Havilland Dash 8 [51] | Canadá | 1983-presente | 269 cm (106 pulgadas) | 251 cm (99 pulgadas) | 90 | 2 × turbohélice | 17,3 " |
Fokker 27 / Fokker 50 | Países Bajos | 1987-1997 | 254 cm (100 pulgadas) [34] | 58 | 2 × turbohélice | ||
Bombardier CRJ [52] | Canadá | 1991-presente | 269 cm (106,1 pulgadas) | 255 cm (100,5 pulgadas) | 104 | 2 × turboventilador | 17,3 " |
ATR 42 / ATR 72 [53] | Francia / Italia | 1984-presente | 280 cm (110 pulgadas) | 257 cm (101 pulgadas) | 78 | 2 × turbohélice | 18 " |
Concorde | Francia / Reino Unido | 1965-1979 | 262 cm (103 pulgadas) [34] | 128 | 4 × turborreactor | ||
Convair CV-240 | nosotros | 1947-1954 | 271 cm (106,5 pulgadas) [41] | 40 | 2 × motor de pistón | ||
Tu-104 / Tu-124 / Tu-134 [54] | URSS | 1956-1984 | 290 cm (114 pulgadas) | 271 cm (107 pulgadas) [55] | 56-84 | 2 × chorros | |
Embraer E-Jet / E-Jet E2 [56] | Brasil | 2001-presente | 301 cm (119 pulgadas) | 274 cm (108 pulgadas) | 146 | 2 × turboventilador | 18 " |
Jet regional de Mitsubishi [57] | Japón | 2017-presente | 276 cm (109 pulgadas) | 92 | 2 × turboventilador | 18,5 " | |
Antonov An-24 | URSS | 1959-1979 | 277 cm (109 pulgadas) [34] | 50 | 2 × turbohélice |
Cabina de tres al día
Tipo | País | Producción | Ancho del fuselaje | Ancho de cabina | Max. asientos | Motores | Ancho del asiento |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Nutria gemela DHC-6 de Havilland Canadá [58] | Canadá | 1965-1988, 2008-presente | 175 cm (69 pulgadas) | 161 cm (63,2 pulgadas) | 19 | 2 × turbohélice | |
BAe Jetstream 31 / 41 | Reino Unido | 1982-1997 | 185 cm (73 pulgadas) [59] | 30 | 2 × turbohélice | ||
Corto 360 | Reino Unido | 1981-1991 | 193 cm (76 pulgadas) [60] | 36 | 2 × turbohélice | ||
Embraer EMB 120 [61] | Brasil | 1983-2001 | 228 cm (90 pulgadas) | 210 cm (83 pulgadas) | 30 | 2 × turbohélice | 17,3 " |
Familia Embraer ERJ 145 [62] | Brasil | 1989-presente | 228 cm (90 pulgadas) | 210 cm (83 pulgadas) | 50 | 2 × turboventilador | 17,3 " |
Saab 340 / Saab 2000 [63] | Suecia | 1983–1999 | 231 cm (91 pulgadas) | 216 cm (85 pulgadas) | 50 | 2 × turbohélice | 18,1 " |
Dornier 328 | Alemania | 1991-2000 | 217,2 cm (85,5 pulgadas) [64] | 32 | 2 × turbohélice | 18,1 " |
Cabina de dos al día
Tipo | País | Producción | Ancho del fuselaje | Ancho de cabina | Max. asientos | Motores |
---|---|---|---|---|---|---|
Beechcraft 1900 | nosotros | 1982-2002 | 1,37 m | 19 | 2 × turbohélice | |
Beechcraft Modelo 99 | nosotros | 1968-1986 | 15 | 2 × turbohélice | ||
Isleño Britten-Norman | Reino Unido | 1965-presente | 9 | 2 × motor de pistón | ||
Britten-Norman Trislander | Reino Unido | 1970–1982 | dieciséis | 3 × motor de pistón | ||
Paloma de Havilland | Reino Unido | 1946-1947 | 8-11 | 2 × motor de pistón | ||
Garza de Havilland | Reino Unido | 1950-1963 | 14-17 | 4 × motor de pistón | ||
Dornier 228 | Alemania | 1981-1998, 2009-presente | 19 | 2 × turbohélice | ||
Embraer EMB 110 Bandeirante | Brasil | 1968-1990 | 19 | 2 × turbohélice | ||
Evektor EV-55 Outback | República Checa | 2011-presente | 9-14 | 2 × turbohélice | ||
Fairchild Swearingen Metroliner | nosotros | 1968-2001 | 19 | 2 × turbohélice | ||
GAF Nomad | Australia | 1975-1985 | 12-16 | 2 × turbohélice |
Galería de imágenes
Haya de dos corrientes 1900
Dash de cuatro al día 8
Airbus A320 de seis al día
Ver también
- Lista de aviones regionales
- Jet regional
- Aviones de fuselaje ancho
Notas
- ^ con apoyabrazos de 2 "cuando no se especifique lo contrario
- ^ excepto siete al día para Channel Airways [9]
- ^ +1 refuerzo en algunas variantes
- ^ producción limitada
- ^ hasta ocho en clase turista [29]
- ^ Aviones de la serie, prototipo de 300 cm (118 pulgadas)
- ^ excepto seis al día para algunos operadores, incluidos CityJet [48] y Mahan Air [49]
Referencias
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