Airco DH.9
El Airco Dh.9 (de Havilland 9) - también conocido después de 1920 como el de Havilland DH.9 - era un británico monomotor biplano bombardero desarrollado y desplegado durante la Primera Guerra Mundial .
El DH.9 fue un desarrollo del anterior DH.4 exitoso de Airco , con el que compartía muchos componentes. Estos estaban acoplados a un fuselaje completamente nuevo y al motor BHP / Galloway Adriatic , que prometía un mayor rendimiento. Anticipándose a su utilidad, el tipo se ordenó en grandes cantidades para el Royal Flying Corps (RFC) de Gran Bretaña .
Al entrar en servicio, el desempeño del DH.9 resultó ser insatisfactorio. El motor Adriático no era confiable y no proporcionó la potencia esperada, lo que dio al DH.9 un rendimiento más pobre que el avión al que se suponía que debía reemplazar. Se culpó al déficit de rendimiento por las grandes pérdidas que sufrieron en el frente occidental . El DH.9A rediseñado estaba equipado con un motor American Liberty L-12 más potente y confiable que rectificó las deficiencias del modelo DH.9 original.
Durante junio de 1917, en parte como resultado de los ataques de los bombarderos alemanes en Londres , la Oficina de Guerra emitió su recomendación de casi duplicar el tamaño del Royal Flying Corps (RFC) a un total de 200 escuadrones. A principios de julio de 1917, el gabinete británico aceptó la recomendación, con la intención de que la mayoría de los nuevos escuadrones planearan equiparse con bombarderos . [1] [2] Mientras que un pedido de 700 DH.4 se realizó el 28 de junio de 1917, el 23 de julio de 1917, la Air Board recibió dibujos para un DH.4 modificado que ofrecía un mayor alcance con un nuevo número de tipo, DH .9. [2]
El DH.9 fue diseñado por De Havilland para Aircraft Manufacturing Company en 1916 como sucesor del DH.4 . Utilizaba las alas y la unidad de cola del DH.4, pero presentaba un fuselaje modificado que acercaba al piloto al artillero / observador y lo alejaba del motor y el tanque de combustible, lo que facilitaba la comunicación y era una configuración de combate más óptima. [3] El otro cambio importante del DH.4 fue la elección del nuevo y prometedor motor BHP / Galloway Adriatic , que se predijo que produciría 300 hp (220 kW) para proporcionar un rendimiento adecuado para igualar a los cazas enemigos.[4]
Según las estimaciones de rendimiento para el DH.9 (que inicialmente se esperaba que superaran a las del DH.4) y la similitud con el DH.4, lo que significaba que sería fácil convertir la producción en el nuevo avión, Se decidió realizar una gran cantidad de pedidos (por un total de 4.630 aviones) para el tipo antes de que el avión volara por primera vez. [2] Los contratos existentes originalmente colocados para el DH.4 también se convirtieron en el DH.9. Se había asegurado específicamente a la Air Board que habría un retraso de producción inicial de no más de un mes. Según el autor de aviación JM Bruce, la selección del DH.9 "parece haber sido tomada con un espíritu de optimismo o fe ciega, ya que el motor elegido estaba, en julio de 1917, experimentando serias dificultades de fabricación". [5]
