motor de avión
El motor de una aeronave , a menudo denominado motor aeronáutico , es el componente de potencia del sistema de propulsión de una aeronave . La mayoría de los motores de las aeronaves son motores de pistón o turbinas de gas , aunque algunos han sido propulsados por cohetes y, en los últimos años, muchos vehículos aéreos no tripulados pequeños han utilizado motores eléctricos .
En la aviación comercial, los principales fabricantes occidentales de motores turboventiladores son Pratt & Whitney (una subsidiaria de Raytheon Technologies ), General Electric , Rolls-Royce y CFM International (una empresa conjunta de Safran Aircraft Engines y General Electric). Los fabricantes rusos incluyen United Engine Corporation , Aviadvigatel y Klimov . Aeroengine Corporation of China se formó en 2016 con la fusión de varias empresas más pequeñas. [1]
El mayor fabricante de motores turbohélice para la aviación general es Pratt & Whitney. [2] General Electric anunció en 2015 la entrada al mercado. [2]
En esta entrada, para mayor claridad, el término "motor en línea" se refiere solo a motores con una sola fila de cilindros, como se usa en el lenguaje automotriz, pero en términos de aviación, la frase "motor en línea" también cubre motores tipo V y motores opuestos ( como se describe a continuación), y no se limita a motores con una sola fila de cilindros. Esto suele ser para diferenciarlos de los motores radiales.. Un motor recto normalmente tiene un número par de cilindros, pero hay instancias de motores de tres y cinco cilindros. La mayor ventaja de un motor en línea es que permite diseñar la aeronave con un área frontal baja para minimizar la resistencia. Si el cigüeñal del motor está ubicado sobre los cilindros, se denomina motor en línea invertido: esto permite que la hélice se monte en una posición más alta para aumentar la distancia al suelo, lo que permite un tren de aterrizaje más corto. Las desventajas de un motor en línea incluyen una mala relación potencia-peso, porque el cárter y el cigüeñal son largos y, por lo tanto, pesados. Un motor en línea puede ser enfriado por aire o por líquido, pero el enfriamiento por líquido es más común porque es difícil obtener suficiente flujo de aire para enfriar los cilindros traseros directamente. Los motores en línea eran comunes en los primeros aviones; uno se utilizó en el Wright Flyer , el avión que realizó el primer vuelo controlado con motor. Sin embargo, las desventajas inherentes del diseño pronto se hicieron evidentes y se abandonó el diseño en línea, convirtiéndose en una rareza en la aviación moderna.
Para otras configuraciones de motores en línea de aviación, como motores X, motores U , motores H , etc., consulte Motor en línea (aeronáutica) .
Los cilindros de este motor están dispuestos en dos bancos en línea, típicamente inclinados entre 60 y 90 grados entre sí y accionando un cigüeñal común. La gran mayoría de los motores en V están refrigerados por agua. El diseño en V proporciona una mayor relación potencia-peso que un motor en línea, al mismo tiempo que proporciona un área frontal pequeña. Quizás el ejemplo más famoso de este diseño es el legendario motor Rolls-Royce Merlin , un motor V12 de 60° de 27 litros (1649 en 3 ) utilizado, entre otros, en los Spitfire que jugaron un papel importante en la Batalla de Gran Bretaña .
