Ingeniero de mantenimiento de aeronaves (Canadá)
En Canadá, un ingeniero de mantenimiento de aeronaves (AME) es una persona responsable de firmar la autorización de mantenimiento de aeronaves certificadas y tiene licencia para hacerlo de la autoridad nacional de aeronavegabilidad, Transport Canada (TC). [1] Su trabajo es garantizar que las aeronaves se mantengan en condiciones seguras. [2]
El solicitante de una licencia AME debe tener al menos 21 años de edad. Los ingenieros de mantenimiento de aeronaves deben completar un curso de capacitación en una organización de capacitación aprobada por TC (ATO), que son en su mayoría colegios vocacionales canadienses. También hay cursos de aprendizaje a distancia aprobados. Se requiere un período de aprendizaje antes de redactar los exámenes de licencia. Una vez completado con éxito, se les otorga una licencia AME, que es válida por seis años y puede renovarse. [1]
Los AME conservan su actualidad al completar el mantenimiento o el trabajo relacionado. Las Regulaciones de Aviación Canadienses requieren que una vez que el titular de la licencia tenga más de dos años, complete seis meses de trabajo en los dos años anteriores realizando o supervisando el mantenimiento de aeronaves, actúe en una capacidad ejecutiva en una organización de mantenimiento o enseñe o supervise la enseñanza. del mantenimiento de la aviación en una organización de formación aprobada. [3]
Responsabilidades y licencias
En virtud de la Ley Federal de Canadá, la liberación de los trabajos de mantenimiento realizado en los aviones en Canadá - en especial "categoría de transporte" aeronaves de ala fija o turbina de helicópteroLa aeronave debe ser realizada por una persona con capacitación y licencia específicas. Estas personas están autorizadas individualmente por el gobierno federal canadiense a través de TC y se conocen como ingenieros de mantenimiento de aeronaves o "AME". Si bien el término AME no está reconocido por las Asociaciones Provinciales de Ingeniería, los AME actúan en nombre del Ministro de Transporte para garantizar la seguridad del público canadiense con respecto al trabajo realizado durante el mantenimiento de aeronaves certificadas. El AME no está obligado a realizar el trabajo de mantenimiento por el que firma, pero debe supervisar al personal sin licencia o realizar inspecciones del trabajo que se firmará en la medida necesaria para asegurarse de que el trabajo se completó correctamente. [1]
No todas las autorizaciones de mantenimiento de aeronaves requieren la firma de un AME en Canadá. Para el trabajo en aeronaves canadienses realizado fuera de Canadá, puede firmar una persona con licencia de otro estado (país) que tenga un acuerdo bilateral con TC. En el caso de aeronaves construidas por aficionados, el propietario puede firmar y para aeronaves de la categoría de mantenimiento por propietario, el propietario puede firmar si también es un piloto con licencia. En Canadá , aviones ultraligeros , alas delta y parapentes , así como modelos de aviones.no requieren firmas para la liberación para regresar al vuelo. En el caso de las piezas de la aeronave que se mantienen en el banco (es decir, mientras se retiran de la aeronave), las personas autorizadas por una Organización de mantenimiento aprobada (AMO) también pueden firmar la autorización, ya sea que tengan una licencia AME o no. Sin embargo, la autorización de mantenimiento para la instalación posterior de dichas piezas en una aeronave solo puede realizarla el titular de una licencia AME. [4]
Canadá no tiene un sistema legal que requiera que la persona que realiza el mantenimiento de aeronaves tenga una licencia. Canadá requiere que la persona que certifica el trabajo lo haya inspeccionado para verificar su precisión y su correcta terminación. La licencia AME canadiense permite al titular realizar Y certificar su propio trabajo de mantenimiento, o certificar el trabajo de mantenimiento realizado por una persona sin licencia. Este tipo de licencia es diferente al sistema utilizado en los Estados Unidos de América, según el cual la FAA emite licencias a las personas que realizan trabajos de mantenimiento en aeronaves como técnicos a través de "habilitaciones" (la calificación de "fuselaje" o "planta motriz" o la combinación calificación de "fuselaje y motor") y una licencia separada para lograr la certificación de "Inspección": el certificado IA. Estados Unidos se ha centrado en "el desempeño del trabajo ", mientras que Canadá y los demás países de la Commonwealth hacen una distinción entre trabajar realmente en las máquinas e inspeccionarlas por seguridad.[ cita requerida ]
Calificaciones
La licencia AME puede estar respaldada con una o más calificaciones. [1] Estos son:
M1
Aviones sin turborreactor, con un peso máximo de despegue de menos de 12,566 lb (5,700 kg).
M2
Todas las aeronaves no incluidas en M1, excluidos los globos, pero incluidas todas las estructuras, motores, hélices, componentes, estructuras y sistemas de esas aeronaves. [1]
Nota : Los titulares de una licencia AME con calificación M1 o M2 también tienen privilegios de liberación de mantenimiento para todos los helicópteros propulsados por turbinas y aviones SFAR 41C, incluidas sus variantes y derivados asociados.
mi
Sistemas electrónicos de aeronaves, incluidos comunicaciones, pulsos, navegación, vuelo automático, cálculo de la trayectoria de vuelo, instrumentos y elementos eléctricos de otros sistemas de aeronaves, y cualquier trabajo estructural directamente relacionado con el mantenimiento de esos sistemas [1]
S
Estructuras de aeronaves, incluidas todas las estructuras de fuselajes. [1]
Nota: Los titulares de AMBAS licencias M1 y M2 también tienen algunos privilegios de las licencias "E" y "S". [1] Algunos sistemas (AFCS, HUD, etc.) requieren capacitación especializada y el titular de la licencia debe estar al día y familiarizado con el sistema para el que se está firmando. [ cita requerida ]
Globos
Emisión
Al solicitar la emisión de la licencia, los solicitantes deberán incluir prueba de edad, capacitación, conocimiento, experiencia y habilidad de la siguiente manera: [1]
Edad
Antes de la emisión de la licencia, el solicitante debe haber cumplido 21 años. [1] Como prueba de edad, se aceptan los siguientes documentos:
- Certificados de ciudadanía canadiense;
- Certificados de nacimiento o bautismo;
- Pasaportes; o
- Cualquier documento de identificación federal o provincial que muestre la fecha de nacimiento del solicitante.
- Cuando no se pueda proporcionar prueba de la edad por medio de un documento mencionado en cualquiera de los subpárrafos (i) a (iv), se podrá aceptar una declaración de edad en su lugar.
Capacitación
La formación correspondiente puede obtenerse mediante cursos de educación a distancia o estudios universitarios tradicionales. En cualquier caso, la organización debe ser aprobada por Transport Canada. [1]
Con algunas excepciones, el solicitante deberá completar satisfactoriamente la formación básica aplicable a la habilitación. Como prueba de formación, el solicitante deberá proporcionar un certificado de finalización satisfactoria de un curso aceptable de formación en mantenimiento de aeronaves. Cuando el solicitante esté buscando crédito de experiencia para la capacitación, el certificado deberá ser emitido por una organización de capacitación aprobada (ATO). [1]
Conocimiento
Los cursos de formación aprobados por Transport Canada incluyen exámenes técnicos sobre los temas cubiertos por el curso. Los solicitantes deberán completar con éxito todos los exámenes aplicables para las materias en cuestión, realizados por la ATO de acuerdo con sus procedimientos aprobados. Como prueba, los solicitantes deberán presentar un certificado o carta, emitida por la ATO, que acredite la finalización satisfactoria de los exámenes. [1]
Experiencia
Los solicitantes deberán haber adquirido la cantidad correspondiente de experiencia total, especializada y en mantenimiento de aviación civil establecida en el Apéndice A. Como prueba de experiencia, los solicitantes deberán presentar un libro de registro personal o documento equivalente firmado por las personas responsables de la autorización de mantenimiento del elementos de trabajo registrados. En el momento de la solicitud, los solicitantes deben haber adquirido todos los meses de la experiencia total requerida, excepto seis. Se otorgará crédito para el requisito de experiencia total en mantenimiento de aviación por el tiempo dedicado a la capacitación básica aprobada, en la proporción de un crédito mensual por cada 100 horas de capacitación, hasta un máximo de:
- 24 meses para solicitantes de calificación M o E.
- 18 meses para solicitantes de calificación S.
Por lo tanto, un graduado de una ATO con un plan de estudios de 1800 horas, calificaría para 18 meses de crédito. [1]
Los requisitos de experiencia expresados en meses se basan en el empleo a tiempo completo de 1800 horas de trabajo por año. Los solicitantes con experiencia a tiempo parcial adquirida a una tasa inferior a esta pueden convertir sus horas de trabajo reales a meses a razón de un mes por cada 150 horas de trabajo, pero en ningún caso se puede utilizar una tasa de trabajo más alta para obtener más de una crédito mensual por cada mes calendario real trabajado. [1]
El mantenimiento de aeronaves militares, o piezas destinadas a la instalación en aeronaves militares, puede contarse para los requisitos de experiencia total y especializada, pero no para el requisito de experiencia en aviación civil. El mantenimiento de aeronaves ultraligeras, ultraligeras avanzadas, construidas por aficionados o mantenidas por el propietario no califica para ningún crédito de experiencia. [1]
Habilidad
Los solicitantes deberán haber realizado una selección representativa de tareas de mantenimiento elegibles, en toda la gama de sistemas y estructuras aplicables. Estas tareas deben cubrir al menos el 70 por ciento de los elementos enumerados en el Apéndice B que son aplicables a la habilitación solicitada y a la aeronave, sistemas o componentes para los que se afirma la experiencia. [1]
La prueba de haber completado las tareas de mantenimiento de la aeronave deberá tomar la forma de una certificación de la AME o persona equivalente que supervisó el trabajo. La declaración de certificación debe incluir la fecha, el tipo de aeronave, la marca de registro o el número de serie del componente, según corresponda. [1]
Validez y actualidad
Período de validez
A menos que se entregue, suspenda o cancele, una licencia AME sigue siendo válida hasta la fecha indicada en la licencia. Transport Canada Advisory Circular (AC) No. 566-003 indica que la licencia es válida por diez años calculados después del último cumpleaños del solicitante. En junio de 2021, [actualizar]las regulaciones de aviación canadienses aún indican un período de validez de seis años. [1] [5]
Requisitos de actualidad
Ninguna persona podrá ejercer los privilegios de una licencia AME a menos que, dentro de los 24 meses anteriores; han completado satisfactoriamente el examen de los requisitos reglamentarios o, durante al menos seis meses: [1]
- Mantenimiento de aeronaves realizado;
- Supervisó la realización del mantenimiento, ya sea directamente o en capacidad ejecutiva; o
- Proporcionó instrucción de mantenimiento de aviación dentro de una ATO, o un programa de entrenamiento aprobado en una AMO o supervisó directamente la entrega de dichas instrucciones.
Un AME que intente el examen de requisitos reglamentarios como lo requiere la subsección 566.05 (1) y no tendrá derecho a la renovación hasta que el examen se haya completado con éxito. [1]
Asociación Profesional
Los ingenieros de mantenimiento de aeronaves de Canadá (AMEC / TEAC) es la asociación profesional de AME a nivel nacional. [6] AMEC / TEAC es financiado por las seis asociaciones regionales; Atlántico, Quebec, Ontario, Central, Occidental y Pacífico. Cambió su nombre en 2019 de la Federación Canadiense de Asociaciones de Ingenieros de Mantenimiento de Aeronaves (CFAMEA). [7]
Ver también
- Mantenimiento de aeronave
- Ingeniero de Mantenimiento de Aeronaves
- Técnico de mantenimiento de aeronaves
- Groundcrew
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Transport Canada (marzo de 2017). "Parte V - Capítulo 566 del Manual de aeronavegabilidad - Licencias y capacitación para ingenieros de mantenimiento de aeronaves (AME)" . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ Sam Longo; " Uniting AME in Canada ", Helicopters , 15 de enero de 2019 (consultado el 10 de junio de 2021).
- ^ "CARs parte 403.05 - Requisitos de actualidad" . Transport Canada . Consultado el 29 de marzo de 2017 .
- ^ Transporte de Canadá . "Regulación de aviación canadiense 571.11 personas que pueden firmar una autorización de mantenimiento" . Transport Canada . Consultado el 29 de marzo de 2017 .
- ↑ Canadá, Transporte (18 de abril de 2019). "Circular de Asesoramiento (AC) Nº 566-003" . 00000000 . Consultado el 3 de junio de 2021 .
- ^ " Mecánica de aeronaves e inspectores de aeronaves (7315) ", Centro de información canadiense para credenciales internacionales, cicic.ca. (consultado el 11 de junio de 2021)
- ^ Lisa Gordon; " AME se unen para crear una voz nacional fuerte ", Skies , 22 de febrero de 2019 (consultado el 11 de junio de 2021).
enlaces externos
- Sitio web de ingenieros de mantenimiento de aeronaves de Canadá (AMEC / TEAC).
- Mantenimiento de aeronave
- Mecánica de aeronaves
- Licencias y certificaciones de aviación
- Aviación en Canadá
