La conexión del aeropuerto (también conocida como la línea del aeropuerto o Nueva Ferrocarril del Sur ) es una línea ferroviaria en Australia que conecta el aeropuerto de Sydney con el distrito central de negocios y los suburbios al sur-oeste de Sydney . Con la excepción de Wolli Creek , las estaciones de Airport Line son operadas por una compañía privada, Airport Link Company , como parte de una asociación público-privada . El contrato permite a la empresa cobrar un recargo además de la tarifa normal. La línea es servida por los servicios de la línea Sur y del Aeropuerto T8 de Sydney Trains .
Enlace del aeropuerto | |||
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Descripción general | |||
Otros nombres) | Línea del aeropuerto, Nuevo ferrocarril del sur | ||
Dueño |
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Termini | Central Wolli Creek | ||
Estaciones | 6 | ||
Servicio | |||
Operador (es) |
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Material rodante | Conjuntos K , M , A y B | ||
Historia | |||
Abrió | 21 de mayo de 2000 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 10 km (6.2 mi) | ||
Numero de pistas | 2 | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | Sobrecarga 1500 V CC [1] | ||
Velocidad de operacion | 80 km / h (entre estaciones) [2] 60 km / h (en estaciones) [2] | ||
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Alineación
El Airport Link incluye un túnel de roca de cuatro kilómetros y un túnel de tierra blanda de seis kilómetros. El túnel está a 23 metros (75 pies) por debajo de la superficie terrestre. [3]
Durante la mayor parte de su longitud, la línea viaja bajo tierra. Corre hacia el sur desde la plataforma 23 en la estación central a través de un viaducto hasta el portal del túnel debajo del parque Prince Alfred cerca de Chalmers Street. El túnel sigue aproximadamente a George Street por debajo de los suburbios de Redfern y Waterloo . En la estación Green Square , debajo de la intersección de Botany Road, Bourke Road y O'Riordan Street, la línea continúa debajo de Bourke Road hasta la estación Mascot , una cuadra al sur de Gardeners Road.
Desde Mascot, la línea sigue aproximadamente la calle O'Riordan antes de girar bruscamente hacia el oeste una vez debajo del aeropuerto de Sydney . La línea corre hacia el oeste debajo de las terminales nacionales e internacionales antes de continuar hacia el noroeste debajo del río Cooks para llegar a la superficie en Wolli Creek, donde se une a la línea East Hills . La línea es de dos carriles en toda su longitud.
Las dos nuevas estaciones que se construyeron para las terminales nacional e internacional del aeropuerto, cuentan con ascensores más grandes y barreras de boletos más anchas para atender a los pasajeros con equipaje. [4] Se construyeron tres nuevas estaciones suburbanas, una para cada una de las áreas de desarrollo residencial de Mascot y Green Square , y una estación de intercambio con la línea Illawarra en Wolli Creek .
Construcción
En 1990, el Gobierno del Estado solicitó Expresiones de Interés para construir una línea hacia el aeropuerto. [5] En julio de 1994, el Gobierno anunció que había firmado una asociación público-privada con Transfield Services y Bouygues para construir la línea. [6] [7] Según el acuerdo, una empresa privada, Airport Link Company , cubriría los costos de construcción de cuatro de las estaciones. A cambio, operaría esas estaciones durante 30 años y tendría derecho a imponer un recargo a las tarifas por su uso. [8] La participación de la compañía se basó en estimaciones de pasajeros y garantías de confiabilidad del tren que luego demostraron ser optimistas. El gobierno del estado financiaría (y poseería) el propio ferrocarril y la estación de Wolli Creek. [8]
La construcción comenzó el 12 de febrero de 1995 con miras a mejorar las instalaciones para los viajeros aéreos antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2000 . [9] En ese momento, el principal enlace de transporte público entre la ciudad y su aeropuerto eran dos rutas expresas de Sydney Buses , la 300 a Circular Quay y la 350 a Kings Cross con la marca Airport Express .
Para la construcción se utilizó una tuneladora . [10] Fabricado por la empresa alemana Herrenknecht , llegó a Australia en octubre de 1996. [11] Si bien el uso de una tuneladora alivió la necesidad de un gran número de trabajadores a mayor presión, se forma un sistema de cajón en el corte cabeza. [10] [12] Los trabajadores que ingresaban a este espacio para inspección, mantenimiento y reparación debían recibir capacitación. [10] Se utilizó la dirección médica para planificar la compresión y descompresión, la evaluación de la aptitud para bucear , la capacitación de los trabajadores y operadores de esclusas, el control de la salud de los trabajadores y el tratamiento de lesiones relacionadas. [12] Este proyecto fue la primera vez que se utilizaron tablas de descompresión de oxígeno para trabajos de cajones en Australia. [12] La incidencia de enfermedad por descompresión fue de 1 caso de cada 286 presurizaciones (0,35%) y este problema afectó al 5,9% de los trabajadores. [12]
Junto con la construcción de la nueva línea, se cuadruplicó la sección de la línea East Hills entre Wolli Creek Junction y Kingsgrove . Una vez que se abrió, los patrones de funcionamiento de los trenes en las líneas cambiaron. El intercambio de cruces aéreos cerca de la estación central se modificó para dar a la línea del aeropuerto sus propias plataformas (21 y 23) en Central. Los trenes locales (todas las estaciones) generalmente estaban programados para funcionar desde East Hills a través del aeropuerto, los trenes expresos de las horas pico de Campbelltown corren a lo largo de la ruta original a través de Sydenham , tomando las vías expresas entre Kingsgrove y Wolli Creek Junction.
Historia
La línea se inauguró el 21 de mayo de 2000, tres meses antes de los Juegos Olímpicos, después de que el Gobierno del Estado gastara alrededor de 700 millones de dólares australianos en el proyecto y la Airport Link Company más de 200 millones de dólares australianos . [13] Cuando las estaciones comenzaron a funcionar el 21 de mayo de 2000, la propiedad de las cuatro estaciones vuelve al gobierno estatal el 21 de mayo de 2030. [13] [14]
A pesar de la cancelación del servicio de autobús Airport Express rival, los recargos de taxi y el costoso estacionamiento en el aeropuerto, Airport Link fracasó constantemente en cumplir los objetivos de patrocinio. Menos de un año después de la apertura de la línea, la Autoridad Ferroviaria del Estado declaró que "el patrocinio ha sido menor de lo esperado hasta la fecha", pero se mantuvo optimista, creyendo "que a medida que los usuarios del aeropuerto se familiaricen más con esta instalación y los hábitos arraigados de muchos años gradualmente, el patrocinio seguirá aumentando ". [13]
En enero de 2001, Airport Link Company entró en suspensión de pagos, exponiendo al gobierno a costos de alrededor de 800 millones de dólares australianos . [15] State Rail culpó a "un patrocinio menor al esperado" y declaró que estaba trabajando con la compañía para aumentarlo. [16] Junto con Cross City Tunnel , Airport Link sirvió para frenar el entusiasmo del gobierno y las empresas por nuevas asociaciones público-privadas en el transporte en Nueva Gales del Sur. [17]
En octubre de 2005, el Gobierno y la empresa firmaron un acuerdo revisado sobre ingresos y mecenazgo, resolviendo las reclamaciones de esta última contra la primera. El Gobierno pagó 34 millones de dólares australianos a la empresa, y otros 73 millones de dólares australianos adeudados, ya que CityRail obtiene ingresos del negocio Airport Line. [18]
Airport Link Company se puso a la venta a principios de 2006 y fue comprada por Westpac . [19] En 2009, la empresa obtuvo un beneficio de 5,8 millones de dólares australianos, que aumentaron a 9,3 millones de dólares australianos en 2010. [20] [21] En 2013, la participación del 49,9% de Westpac fue comprada por Universities Superannuation Scheme (USS), que luego tomó el control de Airport Link Company. [22] [23]
Tarifas de acceso a la estación
Desde la apertura, todas las estaciones de la línea cobran una tarifa de acceso a la estación para usar la línea, así como la tarifa estándar. En marzo de 2011, se anunció que el gobierno de Nueva Gales del Sur cubriría el costo de la tarifa de acceso a la estación en las estaciones Green Square y Mascot, lo que significa que los pasajeros ya no tendrán que pagar un recargo para acceder a estas estaciones. [24] Para compensar a Airport Link Company, el Gobierno paga a la empresa una tarifa de uso de la estación "sombra" a una tarifa fija contratada de aproximadamente 2,08 dólares australianos por entrada y salida de estas estaciones. [14]
Tras la eliminación de la tarifa de acceso, el patrocinio en Green Square y Mascot aumentó en un 70 por ciento entre marzo y junio de 2011 como resultado de las tarifas reducidas. [25] [26] Se sigue aplicando una tasa para las estaciones del aeropuerto nacional e internacional, [27] que ha sido criticada. [28] Los trabajadores del aeropuerto no reciben un descuento en la tarifa de acceso a la estación, simplemente un límite semanal de $ 21 en la tarifa adicional de acceso a la estación. [29]
A fines de la década de 2010, las estaciones de Green Square y Mascot estaban experimentando hacinamiento en las horas pico debido a un aumento significativo en el patrocinio. [30] En la estación Mascot , el número de pasajeros aumentó en un 117% entre 2015 y 2019, y la estación ahora se está ampliando para hacer frente al aumento de la demanda. [31]
Crítica
Desde el principio, una de las principales críticas a la línea fue que no cuenta con material rodante dedicado, lo que contrasta con la otra gran ciudad australiana con un enlace ferroviario con el aeropuerto: Brisbane. La línea Brisbane AirTrain es atendida principalmente por las flotas IMU y NGR de Queensland Rail, las cuales prevén que los pasajeros lleven equipaje, además de ofrecer comodidades adicionales para los pasajeros, como asientos con respaldo alto, Wi-Fi gratuito y baños. Además, la línea de Brisbane termina en el aeropuerto, sin pasar por la mayoría de las estaciones suburbanas, lo que significa que los clientes que viajan en AirTrain no se mezclan con los viajeros suburbanos. Por el contrario, los clientes que ingresan a la línea del aeropuerto de Sydney en vuelos domésticos e internacionales deben competir por el espacio con los pasajeros de la línea East Hills y encontrar que los trenes no tienen una disposición especial para su equipaje. Los servicios son proporcionados por Sydney trenes 's de K , C , M , A y B flotas establecidos.
Aunque a menudo se percibe que todos los ingresos van a Airport Link Company, según el acuerdo de reparto de ingresos, el 85 por ciento de los ingresos recaudados por la tarifa de acceso desde agosto de 2014 van al gobierno de Nueva Gales del Sur. [14] De 2015 a 2018, el gobierno de Nueva Gales del Sur recibió $ 197,6 millones en ingresos netos totales de la tarifa de acceso a la estación. [32]
Referencias
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- ^ "Cómo llegar del aeropuerto a la ciudad" . Airport Link Company . Archivado desde el original el 13 de enero de 2007.
- ^ "El gobierno buscará una línea privada al aeropuerto", Railway Digest , p. 383, noviembre de 1990
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enlaces externos