Los trenes M de Sydney Trains, también conocidos como trenes Millennium, son una clase de unidad múltiple eléctrica operada por Sydney Trains en Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia . Los trenes de cuarta generación entraron en servicio el 1 de julio de 2002 [1] tras breves retrasos debido a defectos eléctricos. [2] Los trenes pueden operar en toda la red suburbana, pero actualmente solo operan en T2 Inner West & Leppington , T3 Bankstown , T5 Cumberland , T7 Olympic Park y T8 Airport & Southlíneas. Los conjuntos M reemplazaron los remolques Tulloch de la década de 1960 y proporcionaron capacidad adicional en la red CityRail .
M conjunto | |
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En servicio | 2002-presente |
Fabricante | Carril EDI |
Construido en | Talleres de Cardiff |
Construido | 2002-2005 |
Servicio ingresado | 1º de julio de 2002 |
Número construido | 141 vagones |
Número en servicio | 140 (+1 de repuesto) vagones |
Formación | 35 juegos de 4 coches |
Números de flota | D1001-D1041, D1043-D1060, D1062-D1073 (remolques de conducción) N1501-N1540, N1543-N1560, N1562-N1573 (automóviles) |
Capacidad | 104 en remolques de conducción, 122 en automóviles |
Operador (es) | Trenes de Sydney |
Depósito (s) | Castaño |
Línea (s) servidas | T2 Inner West y Leppington T3 Bankstown T5 Cumberland T7 Olympic Park T8 Aeropuerto y South |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 20,532 m (67 pies 4+3 ⁄ 8 pulg.) |
Ancho | 3.030 mm (9 pies 11+1 ⁄ 4 pulg.) |
Altura | 4.381 mm (14 pies 4+1 ⁄ 2 pulg.) |
Puertas | Estilo enchufe, 2 por lado |
Secciones articuladas | 3 |
Velocidad máxima | 115 km / h (71 mph; 32 m / s) (restricción TfNSW) 130 km / h (81 mph; 36 m / s) (Diseño máx.) |
Peso | 45,5 toneladas (44,8 toneladas largas; 50,2 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | IGBT - VVVF (Alstom ONIX 1500) |
Motores de tracción | 3-fase AC motor de inducción (Alstom ONIX 1500) |
Salida de potencia | 4 x 226 kW (303 caballos de fuerza) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V DC catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de frenado | Aire automático , electroneumático , regenerativo , reostático [ cita requerida ] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Diseño
El tren Millennium, como toda la flota de trenes de Sydney y la flota eléctrica de TrainLink de NSW , es un tren de dos pisos . Se trata de un conjunto de cuatro coches, los dos del medio son coches de motor sin control y los dos coches exteriores son coches de remolque de control de conducción equipados con pantógrafo . [3] El tren Millennium está equipado con un sistema de transmisión de CA , mientras que el Tangara tiene un sistema de transmisión de CC . Los conjuntos suelen operar en formaciones de ocho coches con dos conjuntos de cuatro coches combinados. Si bien el concepto de tren Millennium es una evolución del concepto Tangara (fabricado por A Goninan & Co ), el tren Millennium introdujo nuevas características como indicadores de destino electrónicos internos, anuncios de voz digitales automatizados para las próximas paradas, un regreso a los asientos reversibles, cámaras de vigilancia , escaleras más anchas, un nuevo esquema de color amarillo de seguridad y puertas internas abiertas con botones. El Millennium Train también introdujo zonas de deformación para absorber el impacto en caso de colisión. Los interiores fueron diseñados por Transport Design International. [4]
El tren también cuenta con puntos de ayuda de emergencia, lo que permite a los pasajeros ponerse en contacto con la tripulación del tren en caso de emergencia. Los puntos de ayuda se encuentran a los lados del hueco de la escalera al piso superior. En realidad, hay dos puntos de ayuda en la misma ubicación, uno grande a la altura de la cara con micrófono y altavoz, y uno inferior solo con micrófono. También hay abrepuertas de emergencia que se instalaron en los trenes. Estos permiten a los pasajeros abrir manualmente las puertas en caso de emergencia, como se recomienda en el informe del accidente ferroviario de Waterfall . Se afirmó que el programa de modernización se había completado en noviembre de 2014 [5].
El tren Millennium cuenta con acopladores Scharfenberg . [6]
Los conjuntos M tienen 3030 mm de ancho, y Transport for NSW los clasifica como trenes de ancho medio. Esto les permite operar dentro de toda la red suburbana de Sydney Trains, así como en toda la (sección electrificada) de la línea de la costa sur y la línea de la costa central y Newcastle . También pueden operar en la línea Blue Mountains entre Central y Springwood. Tenga en cuenta que si bien pueden operar en estas líneas, no están programados para hacerlo ya que son trenes suburbanos. [7]
El set M1 tiene un diseño interior ligeramente diferente por razones desconocidas. Tiene puertas de diferentes colores y diferentes manijas de asiento.
Vestíbulo
Hueco de escalera
Cámara de prueba en tren (en círculo)
Entrega
Los vagones fueron construidos por EDi Rail en Cardiff Workshops . El contrato incluía un acuerdo de mantenimiento de 15 años con EDi Rail para mantener los trenes en un centro de mantenimiento especializado en Eveleigh . Durante las pruebas y el servicio de ingresos inicial, funcionaron como cuatro juegos de automóviles, y ocho juegos de automóviles comenzaron el servicio hacia fines de 2002 después de más pruebas. Los 35 juegos de cuatro coches se entregaron en octubre de 2005.
La orden inicial firmada en octubre de 1998 era para 81 vagones, en diciembre de 2002 se tomó una opción por 60 adicionales. [1] En febrero de 2017, Sydney Trains ejerció una opción para extender el mantenimiento de los trenes por parte de Downer por 10 años más. [8]
Criticas
Los trenes Millennium fueron criticados por tener varios problemas técnicos y causar problemas con la red CityRail ; en los informes de los medios de comunicación se los denominó "Mi-limón" y "Millenni-Bug" como resultado. Algunos de los problemas fueron causados por un suministro de energía insuficiente en el techo para hacer frente a las demandas de energía de los trenes más avanzados tecnológicamente, lo que hizo que se apagaran. Los errores de software también contribuyeron a la poca fiabilidad de los trenes.
Los trenes Millennium se retiraron del servicio en abril de 2003 mientras se corrigían los problemas y se realizaba una auditoría completa. [1] Posteriormente se reintrodujeron en servicio en junio de 2003 y desde entonces han estado operando en las líneas T2 Airport, Inner West & South , T3 Bankstown , T6 Carlingford y T7 Olympic Park . Después de que se publicara el nuevo horario el 26 de noviembre de 2017, los sets M comenzaron como servicios de 4 autos en la línea T5 Cumberland tanto entre semana como fines de semana, junto con algunos Waratah de 8 autos.
En servicio
Prueba de cámara de carro externa
A finales de 2008, algunos trenes [ imprecisos ] fueron equipados con cámaras externas en la parte superior de los vagones cerca de las puertas, probando su uso para los futuros trenes Waratah . Estas cámaras se incorporaron posteriormente al diseño final del tren Waratah. [9]
Líneas atendidas
Los trenes Millennium normalmente operan en las siguientes líneas (normalmente descritas como Sector 2):
- T2 Inner West y Leppington Line : Leppington o Parramatta hasta City Circle vía Granville
- Línea T3 de Bankstown : Liverpool o Lidcombe hasta City Circle a través de Bankstown
- Línea T5 Cumberland : Leppington a Richmond
- Línea T7 Olympic Park : desde el 23 de octubre de 2020 , transporte desde Lidcombe al Parque Olímpico de lunes a viernes
- Aeropuerto T8 y línea sur : Macarthur a City Circle a través del aeropuerto o Sydenham
El 4 de enero de 2020, el set M30 operó el último servicio en la T6 Carlingford Line antes de su cierre al día siguiente. [ cita requerida ]
Los Millenniums operan en otras líneas si es necesario.
Depósitos de mantenimiento
Los trenes se mantuvieron originalmente en el Centro de mantenimiento de Eveleigh.
Al igual que con todos los demás trenes, estos trenes no se mantienen exclusivamente en Auburn durante la noche. Solo necesitan regresar al depósito para mantenimiento y, en otras ocasiones, pueden permanecer en establos en varios patios de las líneas que operan, como los patios de Liverpool y Leppington.
Referencias
- ↑ a b c RJ Sendt (junio de 2003). "Auditoría de desempeño - El proyecto del tren del milenio" (PDF) . La Oficina de Auditoría de Nueva Gales del Sur . Consultado el 24 de septiembre de 2007 .
- ^ Darren Goodsir (16 de abril de 2002). "¿Fallo de la señal? No, es sólo el tren Millennium tomando fuerza" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 31 de agosto de 2011 .
- ^ Transporte de trenes del milenio para Nueva Gales del Sur
- ^ "milenio" . Comunicaciones de Axis . Consultado el 20 de julio de 2013 .
- ^ "Informe de estado anual de Waterfall SCOI" (PDF) . Marzo de 2019.
- ^ "Anexo 3 - Especificación de rendimiento del tren Railcorp" (PDF) . transport.nsw.gov.au . 17 de enero de 2011.
- ^ Transporte para Nueva Gales del Sur, Autoridad de Estándares de Activos (2019). Manual de condiciones de operación del tren (TOC) - Instrucciones generales (PDF) . págs. 42, 242.
- ^ Downer firma extensión de mantenimiento M-set de $ 225 millones Rail Express 3 de marzo de 2017
- ^ Ecotransit irrelevante de guardias de plataforma
Otras lecturas
- Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007). Trenes eléctricos de Sydney . División de NSW de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. ISBN 978-0-975787-08-3.
enlaces externos
- Medios relacionados con Sydney Trains M ambientados en Wikimedia Commons
- Diagramas técnicos y especificaciones Transporte para NSW