Un récord de velocidad aérea es la velocidad aérea más alta alcanzada por un avión de una clase en particular. Las reglas para todos los registros oficiales de aviación están definidas por la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), [1] que también ratifica cualquier reclamo. Los récords de velocidad se dividen en varias clases con subdivisiones. Hay tres clases de aviones: aviones terrestres, hidroaviones y anfibios ; luego, dentro de estas clases, hay registros para aeronaves en varias categorías de peso. Hay todavía más subdivisiones para motor de pistón, turborreactor , turbohélicey aviones con motor de cohete. Dentro de cada uno de estos grupos, los registros se definen para la velocidad en un recorrido recto y para circuitos cerrados de varios tamaños que transportan diversas cargas útiles.
Los registros en color de fuente "gris" no son oficiales, incluidos secretos no confirmados o no publicados (tiempos de guerra).
Fecha | Piloto | Velocidad aerodinámica | Localización | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | Aeronave | ||||
17 de diciembre de 1903 | Wilbur Wright | 6,82 | 10,98 | Folleto de Wright | Kitty Hawk , Carolina del Norte, EE. UU. | Esta cifra es velocidad terrestre, no velocidad aérea. El primer vuelo de los Wright cubrió poco más de 120 pies (37 m) y aproximadamente 12 segundos en un viento racheado. Los Wright estimaron la velocidad aérea en 31 mph (50 km / h). |
5 de octubre de 1905 | Wilbur Wright | 37,85 | 60,23 | Folleto de Wright III | Huffman Prairie , Ohio, Estados Unidos | |
12 de noviembre de 1906 | Alberto Santos-Dumont | 25,65 | 41.292 | Santos-Dumont 14-bis | Castillo de Bagatelle, París, Francia | Primer récord de velocidad aérea reconocido oficialmente. [2] [3] : 7 |
26 de octubre de 1907 | Henry Farman | 32,73 | 52.700 | Voisin-Farman I | Issy-les-Moulineaux , Francia | [2] [3] : 9 |
25 de mayo de 1909 | Paul Tissandier | 34.04 | 54.810 | Modelo A de Wright | Pau , Francia | [2] [3] : 11 |
23 de agosto de 1909 | Glenn Curtiss | 44.367 | 69.821 | Curtiss No. 2 | Reims , Francia | 1909 Copa Gordon Bennett . [2] [4] : 37–38 |
24 de agosto de 1909 | Louis Blériot | 46.160 | 74.318 | Blériot XI | Reims, Francia | [2] [3] : 13 |
28 de agosto de 1909 | Louis Blériot | 47.823 | 76,995 | Blériot XI | Reims, Francia | [2] [3] : 13 |
23 de abril de 1910 | Hubert Latham | 48.186 | 77.579 | Antonieta VII | linda, Francia | [2] [3] : 18 |
10 de julio de 1910 | Léon Morane | 66.154 | 106.508 | Blériot | Reims, Francia | [2] [3] : 13 |
29 de octubre de 1910 | Alfred Leblanc | 68.171 | 109.756 | Blériot XI | Nueva York, Nueva York, EE. UU. | [2] [3] : 13 |
12 de abril de 1911 | Alfred Leblanc | 69.420 | 111.801 | Blériot | Pau, Francia | [2] [3] : 14 |
11 de mayo de 1911 | Édouard Nieuport | 73.385 | 119.760 | Nieuport IIN | Châlons , Francia | [2] [3] : 25 |
12 de junio de 1911 | Alfred Leblanc | 77.640 | 125.000 | Blériot | [2] | |
16 de junio de 1911 | Édouard Nieuport | 80.781 | 130.057 | Nieuport IIN | Châlons, Francia | [2] [3] : 25 |
21 de junio de 1911 | Édouard Nieuport | 82.693 | 133.136 | Nieuport IIN | Châlons, Francia | [2] [3] : 25 |
13 de enero de 1912 | Jules Védrines | 87,68 | 145.161 | Monocasco Deperdussin | Pau, Francia | [2] [3] : 27 |
22 de febrero de 1912 | Jules Védrines | 100,18 | 161.290 | Monocasco Deperdussin | Pau, Francia | [2] [3] : 27 |
29 de febrero de 1912 | Jules Védrines | 100,90 | 162.454 | Monocasco Deperdussin | Pau, Francia | [2] [3] : 27 |
1 de marzo de 1912 | Jules Védrines | 103,62 | 166.821 | Monocasco Deperdussin | Pau, Francia | [2] [3] : 27 |
2 de marzo de 1912 | Jules Védrines | 104,29 | 167.910 | Monocasco Deperdussin | Pau, Francia | [2] [3] : 27 |
13 de julio de 1912 | Jules Védrines | 106.07 | 170.777 | Monocasco Deperdussin | Reims, Francia | [2] [3] : 27 |
9 de septiembre de 1912 | Jules Védrines | 108,14 | 174.100 | Monocasco Deperdussin | Chicago, Illinois, Estados Unidos | [2] [3] : 27 |
17 de junio de 1913 | Maurice Prévost | 111,69 | 179.820 | Monocasco Deperdussin | Reims, Francia | [2] [3] : 31 |
27 de septiembre de 1913 | Maurice Prévost | 119.19 | 191.897 | Monocasco Deperdussin | Reims, Francia | [2] [3] : 31 |
29 de septiembre de 1913 | Maurice Prévost | 126,61 | 203.850 | Monocasco Deperdussin | Reims, Francia | [2] [3] : 31 |
1914 | Norman Spratt | 134,5 | 216,5 | Real Fábrica de Aeronaves SE4 | No oficial | |
Agosto de 1918 | Roland Rohlfs | 163 | 262,3 | Avispa Curtiss | No reconocido oficialmente. [4] : 140 | |
1919 | Joseph Sadi-Lecointe | 191.1 | 307,5 | Nieuport-Delage NiD 29 V | No reconocido oficialmente. | |
7 de febrero de 1920 | Joseph Sadi-Lecointe | 171,0 | 275.264 | Nieuport-Delage NiD 29V | Villacoublay , Francia. | [5] Primer registro oficial después de la Primera Guerra Mundial. [2] [3] : 33 |
28 de febrero de 1920 | Jean Casale | 176,1 | 283.464 | SPAD S.20bis | Villacoublay, Francia | [2] [3] : 37 [6] |
9 de octubre de 1920 | Bernard de Romanet | 181,8 | 292.682 | SPAD S.20bis | Buc , Francia | [2] [3] : 37 [7] |
10 de octubre de 1920 | Joseph Sadi-Lecointe | 184,3 | 296.694 | Nieuport-Delage NiD 29V | Buc, Francia | [2] [3] : 33 |
20 de octubre de 1920 | Joseph Sadi-Lecointe | 187,9 | 302.529 | Nieuport-Delage NiD 29V | Villacoublay, Francia | [2] [3] : 33 |
4 de noviembre de 1920 | Bernard de Romanet | 191,9 | 309.012 | SPAD S.XX | Buc, Francia | [2] [8] |
12 de diciembre de 1920 | Joseph Sadi-Lecointe | 194,4 | 313.043 | Nieuport-Delage NiD 29V | Villacoublay, Francia | [2] [3] : 33 |
26 de septiembre de 1921 | Joseph Sadi-Lecointe | 205,2 | 330.275 | Nieuport-Delage Sesquiplan | Ville Sauvage, Francia | [3] : 39 [9] |
13 de octubre de 1922 | Billy Mitchell | 222,88 | 358.836 | Curtiss R | Detroit, Michigan, Estados Unidos | [2] [10] |
18 de octubre de 1922 | Billy Mitchell | 224.28 | 360,93 | Curtiss R-6 | Selfridge Field, Detroit, Michigan, Estados Unidos | [3] : 41 [4] : 232–3 [11] |
15 de febrero de 1923 | Joseph Sadi-Lecointe | 232,91 | 375,00 | Nieuport-Delage NiD 42 S | Istres, Francia | [10] |
29 de marzo de 1923 | 1er teniente Russell L. Maughan | 236.587 | 380,74 | Curtiss R-6 | Wright Field, Dayton, Ohio, EE. UU. | [3] : 41 [4] : 233 [12] |
2 de noviembre de 1923 | Teniente Harold J. Brow | 259.16 | 417.07 | Curtiss R2C-1 | Mineola, Nueva York, EE. UU. | [3] : 43 [4] : 235 |
4 de noviembre de 1923 | Teniente Alford J. Williams | 266,59 | 429.02 | Curtiss R2C-1 | Mineola, Nueva York, EE. UU. | [3] : 43 [4] : 235 [13] |
11 de noviembre de 1924 | Capó Florentin | 278,37 | 448.171 | Bernard-Ferbois V.2 | [2] | |
4 de noviembre de 1927 | Mario de Bernardi | 297,70 | 479.290 | Macchi m.52 hidroavión | Venecia , italia | ID de base de datos 11828 [1] [2] |
30 de marzo de 1928 | Mario de Bernardi | 318.620 | 512.776 | Macchi M.52bis hidroavión | Venecia, Italia | ID de base de datos 11827 [1] [14] |
Agosto de 1929 | Giuseppe Motta | 362.0 | 582,6 | Macchi M.67 hidroavión | No oficial | |
10 de septiembre de 1929 | George H. Stainforth | 336,3 | 541,4 | Gloster VI hidroavión | Calshot , Reino Unido | ID de base de datos 11829 [1] [15] |
12 de septiembre de 1929 | Augustus Orlebar | 357,7 | 575,5 | Supermarine S.6 hidroavión | Calshot, Reino Unido | ID de base de datos 11830 [1] [16] |
13 de septiembre de 1931 | George H. Stainforth | 407,5 | 655,8 | Supermarine S.6B hidroavión | Lee-on-the-Solent, Reino Unido | ID de base de datos 11831 [1] [17] |
10 de abril de 1933 | Francesco Agello | 423,6 | 682.078 | Macchi MC72 hidroavión | Desenzano del Garda , Italia | ID de base de datos 11836 [1] [2] |
23 de octubre de 1934 | Francesco Agello | 440,5 | 709.209 | Hidroavión Macchi MC72 | Desenzano del Garda, Italia | ID de base de datos 4497, récord actual de velocidad de hidroavión con motor de pistón. [1] [2] |
13 de septiembre de 1935 | Howard Hughes | 354,4 | 567.12 | Hughes H-1 Racer | Santa Ana , California, Estados Unidos | ID de base de datos FAI 8748 [18] |
11 de noviembre de 1937 | Dr. Hermann Wurster | 379,63 | 610,95 | Messerschmitt Bf 109 V.13 | Augsburgo , Alemania | ID de base de datos FAI 8747 [19] |
30 de marzo de 1939 | Hans Dieterle | 466,6 | 746,60 | Heinkel He 100 V8 | Oranienburg , Alemania | ID de base de datos FAI 8744 [20] |
26 de abril de 1939 | Fritz Wendel | 469.220 | 755.138 | Messerschmitt Me 209 V1 | Augsburgo, Alemania | Récord con motor de pistón hasta 1969 [21] |
2 de octubre de 1941 | Heini Dittmar | 623,65 | 1003.67 | Messerschmitt Me 163A "V4" | Peenemünde-West, Alemania | Impulsado por cohetes: secreto de la Segunda Guerra Mundial , no es un récord oficial de la FAI, pero supera la distancia FAI de 3 km (1,9 millas) [22] : 122 [23] [24] |
1944 | Heinz Herlitzius | 624 | 1004 | Messerschmitt Me 262 S2 | Leipheim, alemania | Secreto de la Segunda Guerra Mundial, no un récord oficial de la FAI. Picado empinado. [22] : 122 |
6 de julio de 1944 | Heini Dittmar | 702 | 1130 | Messerschmitt Me 163B "V18" | Lagerlechfeld, Alemania | Impulsado por cohetes: secreto de la Segunda Guerra Mundial, no un récord oficial de la FAI. Buceo, detalles desconocidos. [22] : 122 |
7 de noviembre de 1945 | HJ Wilson | 606,4 | 975,9 | Gloster Meteor F Mk.4 | Herne Bay , Reino Unido | EE454 Britannia , primer récord oficial posterior a la Segunda Guerra Mundial. [3] : 107 [25] |
7 de septiembre de 1946 | Edward Mortlock Donaldson | 615,78 | 990,79 | Gloster Meteor F Mk.4 | Littlehampton , Reino Unido | [25] EE530, un Mk 4 de largo alcance. [3] : 107 |
19 de junio de 1947 | Coronel Albert Boyd | 623,74 | 1003.60 | Estrella fugaz Lockheed P-80R | Muroc ( Base de la Fuerza Aérea Edwards), California, EE. UU. | [26] |
20 de agosto de 1947 | Cmdr. Turner Caldwell | 640.663 | 1031.049 | Douglas D-558-1 Skystreak | Muroc, California, Estados Unidos | Primer vuelo récord en superar la cifra secreta de octubre de 1941 Me 163A V4 [27] |
25 de agosto de 1947 | Mayor Marion Eugene Carl USMC | 650.796 | 1047.356 | Douglas D-558-1 Skystreak | Muroc, California, Estados Unidos | [27] |
14 de octubre de 1947 | Chuck Yeager | 670,0 | 1078 | Bell X-1 ( vuelo # 50 ) | Muroc, California, Estados Unidos | Impulsado por cohetes: secreto de la Guerra Fría , no un registro oficial de FAI C-1 |
6 de noviembre de 1947 | Chuck Yeager | 891,0 | 1434 | Bell X-1 ( vuelo # 58 ) | Muroc, California, Estados Unidos | Impulsado por cohetes: secreto de la Guerra Fría, no es un registro oficial de FAI C-1, primer registro en superar la cifra secreta de julio de 1944 Me 163B V18 |
15 de septiembre de 1948 | Mayor Richard L. Johnson , USF | 670,84 | 1079,6 | Sable norteamericano F-86A-3 | Cleveland , Ohio, Estados Unidos | [2] [28] |
18 de noviembre de 1952 | J. Slade Nash | 698.505 | 1.124,13 | Sable norteamericano F-86D | Salton Sea , California, Estados Unidos | [29] |
16 de julio de 1953 | William Barnes | 715.745 | 1.151,88 | Sable norteamericano F-86D | Salton Sea, California, Estados Unidos | [30] |
7 de septiembre de 1953 | Neville Duke | 727,6 | 1,171 | Hawker Hunter Mk.3 | Littlehampton, Reino Unido | [31] |
26 de septiembre de 1953 | Mike Lithgow | 735,7 | 1,184 | Supermarine Swift F4 | Castel Idris, Trípoli , Libia | [32] |
3 de octubre de 1953 | James B. Verdin , Marina de los EE. UU. | 752,9 | 1.211,5 | Douglas F4D Skyray | Salton Sea, California, Estados Unidos | [33] |
29 de octubre de 1953 | Frank K. Everest USAF | 755.1 | 1.215,3 | Súper sable norteamericano F-100 | Salton Sea, California, Estados Unidos | |
20 de agosto de 1955 | Horace A. Hanes | 822.1 | 1.323 | Súper sable norteamericano F-100C | Palmdale , California, Estados Unidos | |
10 de marzo de 1956 | Peter Twiss | 1,132 | 1.822 | Fairey Delta 2 | Chichester , Reino Unido | [34] |
12 de diciembre de 1957 | USAF | 1.207,6 | 1.943,5 | McDonnell F-101A Voodoo | Muroc, California, Estados Unidos | [35] |
16 de mayo de 1958 | Capitán Walt Wayne Irwin, USF | 1.404,012 | 2,259.538 | Caza estelar Lockheed YF-104A | Muroc, California, Estados Unidos | [3] : 147 [36] |
14 de septiembre de 1958 | Piloto de pruebas Janusz Żurakowski | 1.450,1 | 2.333,8 | Avro CF-105 Arrow | Malton, Ontario, Canadá | [37] : 116 |
31 de octubre de 1959 | Coronel Georgi Mosolov | 1,484 | 2,388 | Mikoyan-Gurevich Ye-6/3 o Ye-66 ) | URSS | [38] |
15 de diciembre de 1959 | Mayor Joseph Rogers, USAF | 1.525,9 | 2.455,7 | Convair F-106 Delta Dart | Muroc, California, Estados Unidos | El récord debería haber sido para el piloto civil (ex militar) Charles Myers , quien voló un Delta Dart a 2.485 kilómetros por hora (1.544 mph) en 1959, pero las presiones de la Guerra Fría dictaron que el premio fuera para un piloto militar activo. [39] [40] [41] |
22 de noviembre de 1961 | Robert B. Robinson, Marina de los EE. UU. | 1.606,3 | 2.585,1 | McDonnell-Douglas F4H-1F Phantom II | Muroc, California, Estados Unidos | [3] : 165 [42] |
7 de julio de 1962 | Coronel Georgi Mosolov | 1.665,9 | 2.681 | Mikoyan Gurevich Ye-166 | URSS | [43] [44] Nombre adoptado para el intento de récord, una versión de un Ye-152 también conocido como E -166. [3] : 179 |
1 de mayo de 1965 | Robert L. Stephens y Daniel Andre | 2.070,1 | 3.331,5 | Lockheed YF-12A | Muroc, California, Estados Unidos | [45] |
28 de julio de 1976 | entonces-Capt. Eldon W. Joersz (P) y el entonces mayor. George T. Morgan Jr. (RSO) | 2.193,2 | 3.529,6 | Lockheed SR-71 Blackbird # 61-7958 | Beale AFB , EE. UU. | [46] |
El Lockheed SR-71 Blackbird tiene el récord oficial de velocidad del aire para un avión con motor a reacción tripulado con respiración de aire con una velocidad de 3530 km / h (2190 mph). El récord fue establecido el 28 de julio de 1976 por Eldon W. Joersz y George T. Morgan Jr. cerca de la Base de la Fuerza Aérea Beale, California , EE . UU . Pudo despegar y aterrizar sin ayuda en pistas convencionales. [47] El piloto del SR-71 Brian Shul afirmó en The Untouchables que voló a más de Mach 3.5 el 15 de abril de 1986, sobre Libia , para evitar un misil . [48]
Aunque el récord oficial de avión con motor de pistón más rápido en vuelo nivelado lo tenía un Grumman F8F Bearcat , el Rare Bear , con una velocidad de 850,23 km / h (528,31 mph), el récord no oficial de avión con motor de pistón más rápido en vuelo nivelado. está sostenido por un Hawker Sea Fury británico a 880 km / h (547 mph). Ambos eran cazas desmilitarizados y modificados, mientras que el avión con motor de pistón más rápido (original, construido en fábrica) era extraoficialmente el alemán Dornier Do 335 Pfeil , con una velocidad máxima de 765 km / h (475 mph) en vuelo nivelado. El récord no oficial de avión con motor de pistón más rápido (no en vuelo nivelado) lo tiene un Supermarine SpitfireMk.XIX, que se calculó que alcanzó una velocidad de 1.110 km / h (690 mph) en una inmersión el 5 de febrero de 1952.
El último nuevo récord de velocidad ratificado antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial se estableció el 26 de abril de 1939 con un Me 209 V1, a 755 km / h (469 mph). El caos y el secreto de la Segunda Guerra Mundial significó que los nuevos avances de velocidad no fueron ni publicitados ni ratificados. En octubre de 1941, un cohete Messerschmitt Me 163A "V4" estableció en secreto un récord de velocidad no oficial de 1.004 km / h (624 mph) . La investigación continua durante la guerra extendió el récord de velocidad secreto y no oficial a 1.130 km / h (700 mph) en julio de 1944, logrado por un Messerschmitt Me 163B "V18". El primer nuevo récord oficial en el período de posguerra lo logró un Gloster MeteorF Mk.4 en noviembre de 1945, a 975 km / h (606 mph). El primer avión que superó el récord no oficial de octubre de 1941 del Me 163A V4 fue el Douglas D-558-1 Skystreak , que alcanzó 1.032 km / h (641 mph) en agosto de 1947. El récord no oficial de julio de 1944 del Me 163B V18 fue superado oficialmente en noviembre de 1947, cuando Chuck Yeager voló el Bell X-1 a 1.434 km / h (891 mph).
El récord oficial de velocidad de un hidroavión movido por motor de pistón es de 709,209 km / h (440,682 mph), que alcanzó el 23 de octubre de 1934 por Francesco Agello en el hidroavión Macchi-Castoldi MC72 ("idrocorsa") y sigue siendo el récord actual. [49] Estaba equipado con el motor Fiat AS.6 (versión 1934) que desarrollaba una potencia de 2300 kW (3100 hp) a 3300 rpm, con hélices coaxiales de contrarrotación. El récord original con el hidroavión Macchi-Castoldi MC72 MM.181 se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea en Vigna di Valle en Italia.
Año | Piloto | Velocidad aerodinámica | Aeronave | Comentarios | |
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mph | km / h | ||||
2 de octubre de 1985 | Holger Rochelt | 27,54 | 44,32 | Musculair 2 | El avión de propulsión humana más rápido [50] |
23 de marzo de 2017 | Walter Kampsmann | 214 | 342,86 | 330LE adicional | Aeronave exclusivamente eléctrica más rápida [51] [52] |
22 de diciembre de 2006 | Klaus Ohlmann y Matias García Mazzaro | 190,6 | 306,8 | Schempp-Hirth Nimbus-4DM | El planeador más rápido (motorizado) a más de 500 km [53] |
11 de agosto de 1986 | Trevor Egginton | 249 | 400,87 | Lince de Westland | Helicóptero más rápido [54] [55] [56] |
31 de diciembre de 1988 | LP Krantov | 258,8 | 415 | Tupolev Tu-134A | Récord de velocidad de aterrizaje más rápida para una aeronave civil [57] |
11 de junio de 2013 | Hervé Jammayrac | 293 | 472 | Eurocopter X3 | El helicóptero compuesto de hélice más rápido [58] |
15 de septiembre de 2010 | Kevin Bredenbeck | 299 | 481 | Sikorsky X2 | Helicóptero compuesto más rápido, inmersión poco profunda (no oficial) [59] |
19 de marzo de 1989 | Piloto desconocido | 316 | 509 | Bell Boeing V-22 Osprey [60] [61] | Tiltrotor |
15 de abril de 1969 | Piloto desconocido | 316 | 509 | Campana 533 | Helicóptero de reacción compuesto [62] [63] |
2 de septiembre de 2017 | Steve Hinton Jr. | 531,53 | 855.41 | P-51 "Vudú" | La aeronave con motor de pistón en línea recta más rápida en vuelo nivelado [64] [65] |
24 de marzo de 1960 | Ivan Sukhomlin, B. Timochuk y 4 tripulantes | 541,45 | 871,38 | Tupolev Tu-114 | Avión de pasajeros soviético propulsado por turbohélice de cuatro motores , la velocidad récord más rápida para un avión propulsado por hélice de cualquier tipo. [66] [67] |
5 de febrero de 1952 | Teniente de vuelo Edward Powles | 690 | 1,110.447 | Supermarine Spitfire PR.XIX PS852 | Alcanzado (Mach 0,96) durante una inmersión de emergencia mientras realizaba vuelos de espionaje sobre China, la velocidad más alta jamás registrada para un avión con motor de pistón (aunque no en vuelo nivelado). [68] |
14 de octubre de 2012 | Felix Baumgartner | 844 | 1358 | Ninguno | El descenso sin motor más rápido de un ser humano [69] [70] |
7 de febrero de 1996 | Capitán Leslie Scott | 1249 | 2010 | Concorde | El avión de pasajeros más rápido en una ruta regular [71] |
3 de octubre de 1967 | William 'Pete' Knight | 4.519 | 7.274 | X-15 norteamericano | Avión cohete [72] |
16 de noviembre de 2004 | Sin personal | 7.546 | 12,144 | NASA X-43 A | Scramjet hipersónico lanzado desde el aire ; vehículo de respiración de aire libre más rápido. |
22 de abril de 2010 | Sin personal | 13,201 | 21,245 | Halcón HTV-2 | Planeador hipersónico lanzado desde el aire ; vehículo aéreo no tripulado más rápido [73] |
14 de noviembre de 1981 | Joe H. Engle | 17.500 | 28.000 | Transbordador espacial Columbia | El vuelo controlado manualmente más rápido en la atmósfera durante la reentrada atmosférica de la misión STS-2 . |
Volar entre dos aeropuertos permite una gran cantidad de combinaciones , por lo que establecer un récord de velocidad ("velocidad sobre un curso reconocido") es bastante fácil con una aeronave normal , aunque existen muchos requisitos administrativos para el reconocimiento. [74] [75] [76]