Airtransit era una aerolínea canadiense que proporcionaba un servicio de despegue y aterrizaje cortos (STOL) entre Ottawa y Montreal . Una subsidiaria de Air Canada (entonces una corporación de la Corona ), la aerolínea operó entre 1973 y 1976 antes de cerrar debido a un mal negocio.
Operaciones iniciadas | 1973 |
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Operaciones cesadas | 1975 |
Hubs | Victoria STOLport , Ottawa / Rockcliffe Aeropuerto |
Tamaño de la flota | 6 |
Destinos | 2 |
Empresa matriz | Air Canada |
Historia
En 1970, el Consejo Científico de Canadá recomendó que el gobierno de Canadá invirtiera inmediatamente en el desarrollo industrial de la industria de la aviación, incluida la construcción de aeronaves, ayudas a la navegación y regulación del tráfico aéreo. [1] El gobierno inició estos proyectos poco después del informe del Consejo de Ciencias. [2]
Una subsidiaria de Air Canada llamada Airtransit fue fundada por el gobierno en 1973. Transport Canada desarrolló la aerolínea como un " programa piloto " para probar la viabilidad de un enlace entre Victoria STOLport en Montreal y Ottawa / Rockcliffe Airport en Ottawa , utilizando un once asiento De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , y más tarde De Havilland Canada Dash 7. ,,. [3] [4] [5] [6] [7]
El servicio rápidamente se encontró con problemas de gastos. Los recortes presupuestarios en Air Canada, el lento desarrollo del Dash-7, las preocupaciones sobre el ruido de los ciudadanos en Ottawa y Montreal y la infraestructura inadecuada en Victoria STOLport obligaron a Transport Canada a cancelar prematuramente el proyecto en 1976. [7] [4] [6] [ 8]
Destinos
Destino | Período |
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Montreal (Victoria) | 1974-1976 |
Ottawa (Rockcliffe) | 1974-1976 |
Flota
Originalmente utilizados como aviones de caza , los Twin Otters utilizados por Airtransit se modificaron específicamente para viajeros de negocios en viajes de corta distancia. La aeronave estaba equipada con frenos de disco de gran tamaño y control de tracción , así como spoilers para las alas , un sistema de deshielo para las palas de la hélice , frenos de emergencia, protección contra incendio del motor y piloto automático en caso de daños. [9]
La cabina tenía veinte asientos y once ventanas, además de un baño, guardarropa y aire acondicionado. [9]
Modelo | Imagen | Número | Años de funcionamiento | Número de registro |
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Nutria gemela DHC-6 | 6 | 1974-1976 | CF-CST, CF-CSU, CF-CSV, CF-CSW, CF-CSX, CF-CSY |
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de Canadá
Referencias
- ^ Jean-Claude Paquet (4 de diciembre de 1970). "Le Canada doit immédiatement mettre sur pied l'industrie du transport par avions à décollage et atterrissage court, l'ADAC" . La Presse : D1.
- ^ Claude Tessier (12 de mayo de 1971). "Ottawa participera au développement d'un mode de transport par avions à décollage et atterrissage court" . La Presse (en francés): 28.
- ^ "Création d'Airtransit Canada pour assurer la liaison par ADAC entre Montréal et Ottawa" . La Presse : C1. 9 de mayo de 1973.
- ^ a b Jean-Claude Marsan (27 de septiembre de 1975). "L'ADAC et les besoins du transport urbain" . Le Devoir : 19.
- ^ "Entre Montreal y Ottawa: grandes pérdidas para el servicio STOL" . The Sherbrooke Record : 2. 26 de agosto de 1975.
- ^ a b "Air Canada réduit ses dépenses" . Le Soleil : G2. 5 de noviembre de 1975.
- ^ a b Denis Masse (20 de abril de 1976). "Airtransit pourrait reprendre le service Adac avec les avions DHC-7" . La Presse : C1.
- ^ Gilles Constantineau (3 de abril de 1976). "L'aventure à décollage court" . Le Devoir : 13.
- ^ a b "nutrias gemelas | centro aéreo | british airways | 1974 | 1919 | Archivo de vuelo" . www.flightglobal.com . Consultado el 3 de febrero de 2019 .