El Albert TE.1 era un monoplano de ala de parasol voladizo de un solo asiento , con marco de madera y revestido y construido en Francia en 1926. Realizó algunos vuelos largos notables, estableció un récord de altitud francés para su clase y demostró ser un avión ligero práctico.
A principios de la década de 1920, se realizó un esfuerzo considerable en el norte de Europa para el desarrollo de aviones muy pequeños y económicos, ejemplificados, por ejemplo, por los de las pruebas de aviones ligeros británicos Lympne y en la reunión de 1925 en Vauville . A pesar de algunos avances con, por ejemplo, el Pander D o el Caudron C.109 , los motores adecuados eran pocos; los aviones podían despegar con tan solo 15 kW (20 CV) pero no mucho más y las unidades disponibles de 45 kW (60 CV) eran pesadas. Albert Aviación decidió que el 30 kW (40 CV) Salmson 9 AD de nueve cilindros refrigerado por aire del motor radial fue el mejor compromiso. [1]
En 1926, este motor se instaló en un pequeño avión de un solo asiento llamado Albert TE.1, [1] [2] diseñado por Robert Duhamel, [3] este avión había volado previamente en 1925 propulsado por 30 kW (40 hp) motor Vaslin V 6 B V6 refrigerado por agua , que tenía un radiador cuadrado en la nariz. [4] El TE, o Te en la designación reconoció el uso de métodos de revestimiento de caoba multicapa desarrollados por Alphonse Tellier y ampliamente aplicados a la construcción de los primeros fuselajes monocasco . [5] Tenía un ala de sombrilla de una pieza en voladizo construida alrededor de dos palos de caja de madera, cubierto con madera contrachapada . [1] En el plano, su borde de fuga era recto y sin barrer y sobre el 50% interior del tramo el borde de ataque era paralelo a él; en la parte exterior, el borde de ataque estaba curvado de forma elíptica. El ala se unió al centro elevado del fuselaje y se sujetó a cada lado del fuselaje con un par de puntales muy cortos . Con solo seis puntos de fijación, que incluían doce pernos, era fácil separar el ala y el fuselaje para el transporte. Los alerones estrechos y de gran envergadura llenaron más de dos tercios del borde de fuga; estos fueron operados por barras de control , en lugar de cables. [3]
El fuselaje se construyó con vigas de madera de abeto y capas y estaba cubierto con capas, con lados y fondo planos y una parte superior inclinada. [3] El motor se montó sin cejas en un marco de tubo de acero [3] y la cabina abierta única estaba la mitad debajo del borde de fuga, lo que permitía vistas claras por encima y por debajo del ala. [1] Su empenaje era convencional y de construcción similar a la del ala; el plano de cola estaba montado en la mitad del fuselaje y tenía un plan similar al del ala, con elevadores de cuerda estrecha y de envergadura completa controlados por varillas. La aleta vertical tenía forma de cuadrante y llevaba un cable semicircular controladotimón que se extendía hasta el plano de cola. [1] [3]
El TE.1 tenía un tren de aterrizaje con patín de cola de vía ancha (1.550 mm (61 pulgadas)) [1] con ruedas principales en semiejes acodados con bisagras desde la parte inferior del fuselaje central, sus extremos elásticos independientemente salían de los vértices de los ejes en V carenado. puntales de los largueros inferiores del fuselaje . Su patín de cola era un resorte de láminas de acero en voladizo doble . [3]
La fecha exacta del primer vuelo del TE.1 sigue siendo incierta, pero había completado sus pruebas oficiales en Villacoublay antes de abril de 1926. [1] Era económico, con un consumo óptimo de combustible de unos 16 km / lo 45 mpg, y fue completamente acrobático. Se propuso como posible entrenador monoplaza, avión correo o avión de comunicaciones militares; también podría estar equipado con una ametralladora "en lugar de la caballería". [3]