El Albion Nimbus era un chasis midibus o autocar ultraligero (peso seco de 2,4 toneladas) con motor radiante , con un motor diésel horizontal de cuatro cilindros y un peso bruto vehicular de seis toneladas. Se operó en gran medida con deberes de autobuses rurales ligeros y contrataciones privadas. Los operadores que lo utilizaron en rutas de autobuses de servicio pesado no lo encontraron suficientemente robusto. Fue el primer chasis de autobús de Albion en tener un nombre que no comenzaba con la letra V. El diseño se revisó dos veces y se produjo entre 1955 y 1965.
Albion Motors había sido adquirida por Leyland Motors en 1951: después de la fusión, Albion se concentraría en modelos de exportación y chasis livianos para el mercado interno. Con esto en mente, Albion desarrolló el motor EN219, una unidad horizontal de cuatro cilindros que comparte el diseño y los componentes con el Leyland O350 de seis cilindros. Fue lanzado en 1953 para el camión de reparto Albion Claymore con motor de suelo radiante. Durante 1954, Scottish Omnibuses (SOL) utilizó unidades Claymore en un autobús de 32 plazas con suspensión de goma construido íntegramente, esto se anunció en mayo de 1955 con la presentación del Nimbus, en otoño, en el Salón del Automóvil de Escocia de 1955 en Kelvin Hall , Glasgow. . El vehículo en el stand de exhibición tenía un Alexander cuerpo y era un demostrador de Albion con librea de SOL, mientras que el autobús en el parque de demostración con librea de Highland Omnibuses llevaba un cuerpo de SOL, ahora conservado.
El Nimbus tenía un marco de acero ligero atornillado con secciones de canal longitudinales y travesaños tubulares, similar al Claymore, que también presentaba una sección frontal inclinada hacia abajo. Durante su vida de producción, los cambios de componentes siguieron a los de Claymore.
El bastidor era ligeramente más ancho que el del MR7L Claymore más largo, pero la distancia entre ejes era idéntica y el radiador estaba montado en una posición inclinada sobre el eje delantero, para evitar la intrusión en la pasarela de pasajeros. Se instalaron resortes más anchos y más largos y los ejes eran de tachuela más ancha, adecuados para carrocerías de 2,4 m (8 pies) de ancho. Al igual que el MR 5 y 7 Claymore, el EN219 de 3.83 litros que desarrollaba 60 bhp (45 kW) a 2200 rpm conducía a través de un embrague asistido hidráulicamente de placa única Albion y una caja de cambios Albion de cuatro velocidades de malla constante , con sincronismo en la tercera y la parte superior, para un eje trasero helicoidal de Albion , el eje trasero de Nimbus era más resistente que el de la Claymore más pesada y tenía frenos más grandes. El frenado fue proporcionado por frenos de tambor de dos zapatas principalestodo alrededor, accionado hidráulicamente con asistencia de vacío de una válvula de derivación del motor patentada por Albion. El motor tenía un limpiador de aire en baño de aceite y un filtro de aceite centrífugo. La lubricación automática del chasis era estándar.
En 1958, la gama Claymore se revisó con una especificación más baja y un mayor uso de componentes adquiridos en un intento de reducir los costos y, por lo tanto, se esperaba que la línea fuera rentable. La nomenclatura ahora se basó en el nombre del modelo, los Claymore se convirtieron en modelos CL5N y CL3N o L y el modelo Nimbus NS3N. Los ejes eran ahora de diseño de Austin (bajo British Motor Corporation ), de su camión de 5 toneladas, el eje trasero tenía forma de bisel en espiral y se instaló una caja de cambios de malla constante de cuatro velocidades David Brown. No había una versión ancha de los ejes BMC, por lo que el NS3 tenía un ancho sobre los neumáticos de 7 pies 1 pulgada (2,160 mm), en lugar de los MR9 de 7 pies 7 pulgadas (2,310 mm). El motor era el Albion EN250 ampliado, una unidad de 4,1 litros que desarrollaba 72 CV (54 kW) a 2200 rpm.
En 1960, junto con el resto de la gama Claymore, la Nimbus fue mejorada, presentando ejes BMC más pesados y una caja de cambios de malla constante Albion con cinco o seis velocidades. La asistencia de vacío a los frenos ahora se proporcionaba mediante un sistema Hydrovac, accionado por correa desde el motor. Dos cambios específicos de Nimbus fueron la opción de una extensión de bastidor abatible en la parte trasera para un maletero y la opción de una rueda de repuesto montada en un portaequipajes deslizable, debajo de esta extensión.