Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac
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Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac
Richmond, Fredericksburg y Potomac Railroad 116 (GP35) en Doswell, VA el 12 de enero de 1969 (22286471210) .jpg
Visión general
SedeRichmond, VA
Marca de informeRFP
LugarMaryland , Virginia
Fechas de operación1836–1991
SucesorCSXT
Técnico
Ancho de vía4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar

El ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac ( marca de informe RFP ) era un ferrocarril que conectaba Richmond, Virginia , con Washington, DC La vía es ahora la Subdivisión RF&P del sistema de transporte CSX ; la corporación original ya no es una compañía ferroviaria.

La RF&P era una línea de puente , con el lema "Vinculando el Norte y el Sur", en un sistema que se extendía por unas 113 millas. [1] Hasta alrededor de 1965, RF&P originaba menos del 5% de su tonelaje de carga, probablemente menos que cualquier otro ferrocarril de Clase I. Durante gran parte de su existencia, el RF&P se conectó con Chesapeake and Ohio Railway , Atlantic Coast Line Railroad y Seaboard Air Line Railroad en Richmond. En Alexandria y a través de los derechos de vía a Union Station en Washington, DC , se hicieron conexiones con el ferrocarril de Pensilvania , el ferrocarril de Baltimore y Ohio.y el Ferrocarril del Sur . Se conectaba con el ferrocarril Washington y Old Dominion en Potomac Yard y se intercambiaba con el ferrocarril Chesapeake y Ohio en Doswell . Esta y las propiedades anteriores de Conrail son las únicas líneas CSX que tienen requisitos de señal de cabina en todo su sistema.

Historia

Ingresos por tráfico de pasajeros, en millones de pasajeros-millas
AñoTráfico
1925132
193348
1944822
1960168
197080
Fuente: Informes anuales de la ICC

El ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac fue fletado el 25 de febrero de 1834, [2] para ir desde el norte de Richmond a través de Fredericksburg hasta el río Potomac . Se abrió de Richmond a Hazel Run en 1836, a Fredericksburg el 23 de enero de 1837, y el resto del camino hasta el río Potomac en Aquia Creek el 30 de septiembre de 1842. Servicio de barco de vapor a Washington, DC y el ferrocarril de Baltimore y Ohio fue proporcionado por Washington and Fredericksburg Steamboat Company , más tarde rebautizada como Potomac Steamboat Company , controlada por el ferrocarril después de 1845. [3]

Gravemente dañada durante la Guerra Civil , el 11 de octubre de 1870, [4] se autorizó una extensión hacia el norte hacia Quantico en una asamblea especial de accionistas de la empresa. El estatuto de la compañía limitaba esta rama a 10 millas, dejándola a 1,7 millas por debajo del ferrocarril de Alexandria y Fredericksburg. Esto se separó de la línea existente en Brooke y corrió hacia el norte hasta Quantico, también en el Potomac. La antigua línea al muelle de Aquia Creek se abandonó en la apertura del muelle de Quantico el 1 de mayo de 1872. [5]

En el otro extremo de la línea, el ferrocarril de Alexandria y Washington fue fletado el 27 de febrero de 1854, para construir desde el extremo sur del Puente Largo sobre el río Potomac hacia el sur hasta Alejandría . Esa línea se abrió en 1857. El ferrocarril quebró y se vendió el 9 de julio de 1887, siendo reorganizado el 23 de noviembre de 1887 como el Ferrocarril de Alexandria y Washington . En 1873 se abrió la rama del ferrocarril de Baltimore y Potomac sobre el Puente Largo, dando una ruta a Washington, DC , sobre la cual A&W obtuvo los derechos de vía .

Ingresos por tráfico de mercancías, en millones de toneladas-millas netas
AñoTráfico
1925438
1933265
19441462
1960819
19701102
Fuente: Informes anuales de la ICC

El ferrocarril de Alejandría y Fredericksburg fue fletado el 3 de febrero de 1864 para continuar la línea de Alejandría a Fredericksburg. Se inauguró el 2 de julio de 1872 y solo llegó a Quantico, el extremo norte de RF&P. En Quantico, el Ferrocarril Potomac de 2,7 km (1,7 millas) , fletado el 21 de abril de 1867 e inaugurado el 1 de mayo de 1872, conectaba las dos líneas. Fue arrendado a RF&P por 28 años a partir del 17 de mayo de 1877. El 31 de marzo de 1890, las dos compañías que terminaban en Alejandría se fusionaron para formar Washington Southern Railway . Hasta el 1 de noviembre de 1901, fue operado por el Ferrocarril de Baltimore y Potomac y su sucesor el Ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington (parte del Ferrocarril de Pensilvaniasistema). El contrato de arrendamiento del Ferrocarril Potomac se transfirió al Washington Southern el 30 de junio de 1904. El 24 de febrero de 1920, el Washington Southern se fusionó formalmente con el RF&P.

La Compañía Richmond-Washington se incorporó el 5 de septiembre de 1901 como sociedad de cartera , siendo propietaria de la totalidad del capital social de los dos ferrocarriles. Las acciones de la compañía pertenecían a partes iguales a Pennsylvania Railroad, Baltimore and Ohio Railroad, Atlantic Coast Line Railroad , Southern Railway , Seaboard Air Line Railway y Chesapeake and Ohio Railway . Cuatro de estas empresas (B&O, ACL, SAL, C&O) se han convertido desde entonces en parte de CSX . El ferrocarril del sur es ahora parte de Norfolk Southerny no utiliza la RF&P anterior; el antiguo ferrocarril de Pensilvania, en su encarnación posterior como Conrail, se ha dividido entre CSX y Norfolk Southern y la mayoría de las rutas de PRR se han convertido en parte de Norfolk Southern. Sin embargo, la parte del antiguo PRR que se conectaba muy al norte del antiguo Potomac Yard de RF&P, a través del Long Bridge y en Washington DC, se convirtió en parte de CSX tras la adquisición de Conrail por NS y CSX. [ cita requerida ] La compañía RF&P se convirtió en Commonwealth Atlantic Land V Inc., [2] y una nueva corporación, llamada Richmond, Fredericksburg & Potomac Railway Company, se formó el 9 de octubre de 1991. [6]

El 31 de diciembre de 1925, RF&P operaba 118 millas de carreteras y 432 millas de vías; el 31 de diciembre de 1970, los kilómetros eran 118 y 518. [ cita requerida ]

Presidentes de empresas [7]
John A. Lancaster1834–1836
Conway Robinson1836–1838
Joseph M. Sheppard1836-1840
Moncure Robinson1840–1847
Edwin Robinson1847–1860
Peter V. Daniel Jr.1860–1871
John M. Robinson1871–1878
Robert Ould1878–1881
Joseph P. Brinton1881–1889
EDT Myers1889-1905
William J. Leake1905-1907
William White1907-1920 [8]
Eppa Hunton Jr.1920-1932
Norman Call1932-1955
William T. Rice1955-1957 [9]
Wirt P. Marks Jr.1957-1960
Stuart Shumate1961-1981 [10]
John J. Newbauer Jr.1981-1985
Richard L. Beadles1985-1986
Frank A. Crovo Jr.1986-1991

Servicio de pasajeros

El Florida Special remolcado por locomotoras RF&P al norte de Ashland, VA el 12 de enero de 1969

Como enlace entre "Norte y Sur", el RF&P acogió principalmente los trenes de otros ferrocarriles, en particular los del lucrativo recorrido Nueva York-Florida. En marzo de 1950 esta incluido el Campeón de la costa este , Campeón de la Costa Oeste , miamense , Palmland , estrella de plata , Silver Comet , Orange Blossom Special , plata Meteor , Vacationer , La Habana especial , Palmetto , Florida Especial , Cotton Blossom , Sunland , y los Everglades . [11]

El RF&P operaba comparativamente pocos trenes propios. Uno fue el Old Dominion , un aerodinámico inaugurado en 1947 entre Washington y Richmond. Este tren usó cuatro vagones de 70 asientos y un vagón cafetería, todos construidos por American Car and Foundry . [12]

Sucursales

Tren RF&P partiendo de Richmond, Virginia, en 1865.
Conexión Richmond

La conexión ferroviaria de Richmond, Fredericksburg y Potomac y Richmond y Petersburg se fundó el 3 de marzo de 1866 y se inauguró el 1 de mayo de 1867 como una conexión entre la RF&P y el ferrocarril de Richmond y Petersburgo (más tarde parte del ferrocarril de la línea de la costa atlántica ) al oeste de el centro de Richmond . Fue operado conjuntamente por esas dos empresas. Además, una conexión al centro era propiedad de R&P más allá de Broad Street Station .

Louisa

El Ferrocarril Louisa fue fletado en 1836, que va desde el RF&P en Doswell al oeste hasta Louisa . Al principio funcionó como una rama del RF&P, pero se reorganizó como el Ferrocarril Central de Virginia en 1850 y se fusionó con el Ferrocarril de Chesapeake y Ohio en 1868 como su predecesor más antiguo.

Rosslyn

En 1896, el Washington Southern Railway abrió un ramal de 1,13 millas (1,82 km) que conectaba el extremo sur del Puente Largo en Jackson City con el extremo sur del Puente Acueducto en Rosslyn . [13] El ferrocarril construyó gran parte del ramal dentro del grado del antiguo canal de Alejandría en desuso . [14] [15] [se necesita una mejor fuente ]

En 1904, Rosslyn Connecting Railroad , controlado por Philadelphia, Baltimore y Washington Railroad, adquirió la sucursal el mismo día (29 de febrero) en que se incorporó el ferrocarril de conformidad con la ley de Virginia. [16] El Rosslyn Connecting Railroad abandonó casi toda su línea en 1962 y cerró en 1969 después de operar durante 65 años. [17]

En 1977, la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington abrió una sección a nivel de la superficie de la Línea Azul de Metrorail que reemplazó la mayor parte de la sección de la línea del Ferrocarril de Conexión Rosslyn que había viajado dentro del nivel del Canal de Alexandria. [18] La sección de la Línea Azul es paralela a la Ruta 110 del Estado de Virginia, donde pasa el Cementerio Nacional de Arlington . [19]

Listado de emisoras

MojónCiudadEstaciónFecha de aperturaConexiones y notas
CFP 110.1AlejandríaEnclavamiento ROextremo norte de RF&P en Potomac Yard , continúa a través de los derechos de vía sobre Baltimore y Potomac Railroad ( PRR ) hasta Union Station en Washington, DC
cruce con Rosslyn Connecting Railroad ( PRR )
CFP 109.0Crystal CityVirginia Railway Express Línea Fredericksburg y Línea Manassas
CFP 106.5Carril de Slatercruce con la rama Norfolk Southern ( SOU ) hasta la planta de energía Mirant y el almacén de la Terminal Robinson en el paseo marítimo de Alexandria. Detector de equipo defectuoso.
CFP 105.3Alejandría1905Virginia Railway Express Fredericksburg Line y Manassas Line
Amtrak Carolinian , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Crescent y Silver Star
CFP 104.3Enclavamiento AFcruce con Orange and Alexandria Railroad ( SOU )
CFP 99.3SpringfieldFranconia1870Cerrado en 1952. Reemplazado por Franconia – Springfield (estación WMATA) con un servicio adicional Virginia Railway Express Fredericksburg Line y Amtrak NortheastRegional en 1997.
CFP 95,7NewingtonNewingtonEstación también conocida en ocasiones como "Accotink"; era punto de intercambio con la rama del gobierno de los Estados Unidos a Fort Belvoir .
CFP 92.5LortonLortonVirginia Railway Express Fredericksburg Line
Amtrak Auto Tren
cruce con Lorton y Occoquan Railroad
CFP 89,9ColchesterColchester
CFP 89.4WoodbridgeWoodbridgeVirginia Railway Express Línea Fredericksburg
Amtrak Northeast Regional ; estación también conocida en ocasiones como "Occoquan".
CFP 85.7RipponVirginia Railway Express Línea Fredericksburg
CFP 82.4Cherry HillCherry Hill
CFP 78,8QuanticoQuantico1872Reconstruido en 1919 y 1953. Virginia Railway Express Fredericksburg Line
Amtrak Carolinian y Northeast Regional
CFP 74.1WidewaterWidewater
CFP 70.7AquiaAquia
CFP 68.1StaffordBrookeVirginia Railway Express Línea Fredericksburg
CFP 63.4FalmouthLeelandVirginia Railway Express Línea Fredericksburg
CFP 59.4FredericksburgFredericksburg1910Virginia Railway Express Fredericksburg Line
Amtrak Carolinian y unión regional del noreste
con Virginia Central Railway
CFP 51.5Cumbre
CFP 46,9GuineaGuineaLa rampa de carga todavía existe en diagonal a través de las vías desde la entrada al Santuario Stonewall Jackson
CFP 44.5WoodfordWoodfordTodavía existe junto a la oficina de correos de Woodford.
Parque Bowling Green
CFP 37,8MilfordMilford1891Todavía existe frente a la esquina de Antioch Road y Colonial Road
CFP 33PenolaPenola1886
CFP 27.1Ruther GlenRuther Glen
CFP 21.8DoswellDoswellReconstruido en 1928. Cruce con Virginia Central Railroad ( C&O ).
CFP 14.8AshlandAshland1866Reconstruido en 1890 y 1923. Actualmente sirve a la línea regional noreste de Amtrak .
CFP 11.5ElmontElmont
CFP 8.1Glen AllenGlen AllenCerrado en 1956.
CFP 6.4LaurelLaurel
CFP 4.6RichmondStaples Mill Road1975Amtrak Carolinian , Palmetto , Northeast Regional , Silver Meteor y Silver Star
CFP 1.7AY entrelazadocruce con Richmond y Petersburg Railroad ; Conexión en Acca Yard
CFP 0.0Estación de Broad Street1917Cerrado en 1975, ahora es el hogar del Museo de Ciencias de Virginia .

Notas al pie

  1. ^ Griffin Jr. (1994) , p. 2-3.
  2. ^ a b Comisión de la Corporación del Estado de Virginia, Commonwealth Atlantic Land V Inc. (anteriormente Richmond, Fredericksburg y Potomac Railroad Company); consultado 2018.02.15.
  3. ^ Griffin Jr. (1994) , p. 4-5.
  4. ^ Griffin Jr. (1994) , p. 6.
  5. ^ Griffin Jr. (1994) , p. 7.
  6. ^ Comisión de la Corporación del Estado de Virginia, Richmond, Fredericksburg & Potomac Railway Company ; consultado 2018.02.15.
  7. ^ Griffin Jr. (1994) , p. 21.
  8. ^ "El santuario de Jackson a lo largo de la RF&P" . Noticias mensuales de Bull Sheet . Octubre de 1993. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2007 . Consultado el 15 de abril de 2008 .
  9. ^ "Obituario de William Thomas Rice preparado por su familia" . Transporte CSX. 2006-02-06 . Consultado el 15 de abril de 2008 .
  10. ^ "La Academia de excelencia en ingeniería" (PDF) . Facultad de Ingeniería de Virginia Tech. Archivado desde el original (PDF) el 20 de agosto de 2008 . Consultado el 15 de abril de 2008 .
  11. ^ Guía oficial de los ferrocarriles . Nueva York: National Railway Publication Co., marzo de 1950. págs. 595–597. OCLC 6340864 . 
  12. ^ Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. pag. 73. OCLC 8848690 . 
  13. ↑ (1) Wilson, William Bender (1899). Historia de la Pennsylvania Railroad Company: con plan de organización, retratos de funcionarios y bocetos biográficos . 1 . Filadelfia: Henry T. Coates & Co. p. 332. OCLC 671596804 . Consultado el 27 de junio de 2017 , a través de Google Books . El Washington Southern Railway se extiende desde el cruce de Baltimore y Potomac Railroad en el extremo sur del Long Bridge, frente a Washington, DC, hasta Quantico, Virginia, una distancia de 32,12 millas. Tiene tres ramas - ....; y el ramal Rosslyn desde el extremo sur del Puente Largo hasta el extremo sur del Acueducto en el pueblo de Rosslyn, Va., frente a Georgetown, DC, una distancia de 1,13 millas. Esta última sucursal se abrió al público el 2 de abril de 1896.
  14. ↑ (1) Mapa de 1900 que muestra la División Sur de Washington del Ferrocarril de Pensilvania (anteriormente Ferrocarril del Sur de Washington) dentro del grado del "Viejo Canal de Alejandría", dentro de la "Reserva de Arlington", entre el río Potomac y el "Cementerio Nacional". : "Mapa del condado de Alexandria, Virginia para Virginia Title Co" . Alexandria, Virginia: La Compañía. 1900 . Consultado el 7 de octubre de 2019 , a través del sitio web de la Biblioteca del Congreso.
    (2) La Comisión (1926). "Expediente de valoración No. 160: Rosslyn Connecting Railroad Company: Apéndice 1" . Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos (Informes de valoración): octubre de 1925 - febrero de 1926 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno . 106 : 678. ISSN 0083-1530 . OCLC 6392128 . Recuperado el 26 de octubre de 2019 , a través de la Biblioteca digital HathiTrust .  La clasificación es bastante ligera. La mayor parte de la línea sigue la ruta de un antiguo canal en desuso y, al construir el lecho de la carretera, el transportista utilizó la nivelación del canal en la medida de lo posible.
  15. ^ CSXvet (26 de julio de 2003). "Re: Ferrocarril W&OD - ¿Contiguo al Pentágono?" . Nostalgia e Historia> Ferrocarril W&OD . Trainorders.com . Consultado el 1 de julio de 2017 , a través de Digicert.com. El ferrocarril que pasaba por delante del Pentágono era la antigua sucursal RR Rosslyn de Pensilvania. Esta rama dejó la línea principal en la torre RO (para Rosslyn) en el extremo sur del puente sobre el Potomac y básicamente siguió el Potomac hacia el noroeste hasta Rosslyn. Parte de él se construyó sobre el lecho del antiguo canal que conectaba Alejandría con el canal C&O en Georgetown.
  16. ↑ (1) La Comisión (1926). "Expediente de valoración n. ° 160: Rosslyn Connecting Railroad Company: Order" . Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos (Informes de valoración): octubre de 1925 - febrero de 1926 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno . 106 : 764. ISSN 0083-1530 . OCLC 6392128 . Recuperado el 26 de octubre de 2019 , a través de la Biblioteca digital HathiTrust . -  Historia corporativa.— El transportista se incorporó el 29 de febrero de 1904, bajo las leyes generales de Virginia, con autoridad para adquirir, mantener y operar un ferrocarril entre Rosslyn y Jackson City, Va. Su organización se perfeccionó en la misma fecha. El kilometraje en propiedad se adquirió mediante compra. El transportista está controlado por el ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington, a través de la propiedad de todas las acciones, excepto las acciones calificadas. Su oficina principal está en Alexandria, Va.
    (2) "Certificado: Rosslyn Connecting Railroad Company - Virginia 1944" . Scripophily.com. Archivado desde el original el 28 de junio de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2017 .Continuando hacia el sur en Virginia estaba el ferrocarril Alexandria and Washington Railroad, inaugurado en 1857. Baltimore y Potomac adquirieron esta línea después de llegar a ella, y la operaron hasta 1901, cuando el Washington Southern Railway (el sucesor de Alexandria y Washington) fue asumido por el Richmond, Fredericksburg y Potomac Railroad, una línea de puente independiente propiedad en partes iguales del PRR y otros cinco ferrocarriles. Poco después, en 1904, la línea desde Long Bridge hasta Rosslyn, construida por Washington Southern, se dividió en Rosslyn Connecting Railroad, propiedad del PRR.
  17. ^ (1) "Conexión de Rosslyn" . Traffic World . Washington, DC: Traffic Service Corporation. 110 : 95. 1962. ISSN 0041-073X . OCLC 1767684 . Consultado el 3 de julio de 2017 , a través de Google Books . La Comisión ... ha autorizado al transportista a abandonar una parte de la línea que se extiende desde el punto de valoración 26 más 49 cerca del Pentágono hasta ...  
    (2) La Comisión (1969). "Expediente financiero No. 21989: Pennsylvania Railroad Company - Fusión - New York Central Railroad Company: Apéndice B-5: 6. Rosslyn Connecting Railroad Company" . Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos (Informes financieros): marzo de 1966 - abril de 1966 . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos . 327 : 959. ISSN 0083-1530 . OCLC 1768456 . Consultado el 26 de octubre de 2019 a través de Google Books . Rosslyn Connecting Railroad Company.   - Un ferrocarril de clase II que opera 2.69 millas de carretera desde el sur del puente Potomac hasta Rosslyn, Virginia. Esta carretera abandonó 2.3 millas de carretera en 1962. Es propiedad total de Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad Company, una subsidiaria de PRR
    (3) "Guía de valor de recuerdos de Rosslyn Connecting Railroad" . Coleccionables del ferrocarril . [email protected]. 2014. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017 . Consultado el 2 de julio de 2017 . El ferrocarril de conexión Rosslyn comenzó a operar en 1904 y dejó de funcionar en 1969 por un período total de operaciones de 65 años.
  18. ↑ (1) Feaver, Douglas B. (1 de julio de 1977). “Hoy, Metro podría ser modelo de Estados Unidos” . The Washington Post . pag. A1. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2017 . Con la apertura hoy de su Línea Azul de 12 millas de largo desde el Aeropuerto Nacional hasta el Estadio RFK, el metro de Washington crece desde una línea de demostración en el centro de la ciudad hasta la columna vertebral de un sistema de transporte regional que podría rivalizar con el Capital Beltway en su efecto en Washington.
    (2) "Historia de Metro" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
  19. ↑ (1) Frank IBC (26 de julio de 2014). "Comentarios" . El plan de Metro ha cambiado mucho desde 1968 . Gran Gran Washington. Archivado desde el original el 28 de junio de 2017 . Consultado el 28 de junio de 2017 . Solía ​​haber una línea de ferrocarril desde Rosslyn hasta el Puente Largo, pero fue reemplazada por la Línea Azul.
    (2) Mapa de 1942 que muestra el ferrocarril de conexión Rosslyn, la ruta planificada de la ruta 110 del estado de Virginia (debajo del ferrocarril), el edificio del Pentágono y el cementerio nacional de Arlington: "Placa 22" . Plat Book del condado de Arlington, Virginia . Filadelfia, Pensilvania: Franklin Survey Company. 1943 . Obtenido el 25 de octubre de 2019 - a través de Historic Map Works, LLC. Genealogía residencial.
    (3) Los mapas y las imágenes de la zona cerca de la antigua ruta de la Rosslyn Conexión de ferrocarril en la estación cementerio de Arlington de la Línea Azul del Metrorail (Coordenadas: 38 ° 53'03 "N 77 ° 03'46" W  /  38.884224 ° N 77,062888 ° W / 38.884224; -77.062888 ( Estación del cementerio de Arlington de la línea azul de Metrorail en el condado de Arlington, Virginia ) )

Referencias

  • Griffin Jr., Dr. William E. (1994). Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac: la ruta de las capitales . Lynchburg, Va .: Publicaciones de TLC. ISBN 9781883089122. OCLC  32064855 .

enlaces externos

  • Richmond, Fredericksburg y Potomac Railroad Historical Society, Inc.
  • Imágenes e información sobre el ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac
  • Richmond, Fredericksburg y Potomac (TrainWeb)
  • Base de datos de historia ferroviaria
  • Genealogía corporativa - Richmond, Fredericksburg y Potomac
  • Genealogía corporativa - Washington Southern
  • Hitos de los horarios de transporte de CSX
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