Allan Walfrid Staffans (13 de febrero de 1880 - 19 de octubre de 1946) fue un técnico finlandés , vuorineuvos y constructor naval .
vuorineuvos Allan Walfrid Staffans | |
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Nació | |
Fallecido | 19 de octubre de 1946 | (66 años)
Ciudadanía | Finlandia |
Educación | técnico |
alma mater | Colegio de Industria Nikolaistad |
Ocupación | Gerente general |
Empleador | Maskin o. Bro (1898-1918) Fuerzas de Defensa de Finlandia (1918-1920) Ab Vulcan (1921-1924) Crichton-Vulcan (1924-1946) (1938 → Wärtsilä ) |
Esposos) | Selma Elisabeth de soltera Kjellin |
Niños |
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Padres) | Matts Staffans y Amanda Maria Sofia de soltera Törner [1] [2] |
Premios |
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Gerente de Vulcan | |
En el cargo de 1921 a 1924 [1] | |
Gerente de empresa de Crichton-Vulcan | |
En el cargo de 1924 a 1930 [1] | |
Sucesor | Robert Lavonius [3] |
Gerente del astillero de Crichton-Vulcan | |
En el cargo 1930-1946 [1] |
Staffans comenzó su carrera en el astillero Maskin- och Brobyggnad (Maskin o. Bro) en Helsinki en 1898. Posteriormente trabajó en la industria de la construcción naval en Siberia hasta la Primera Guerra Mundial , cuando regresó a Finlandia. En 1918 dirigió una operación de eliminación de cañones en la fortaleza de Viapori en Helsinki; el significado del evento ha sido luego discutido por historiadores.
En 1920, Staffans fue elegido gerente del astillero Vulcan en Turku . Organizó una fusión con su competidor Crichton creando el astillero Crichton-Vulcan , que creció bajo su liderazgo como la empresa de construcción naval más importante de Finlandia. El astillero construyó los buques más importantes de la Armada finlandesa , incluidos submarinos y dos grandes barcos de defensa costera .
Después de la Segunda Guerra Mundial, Staffans participó en negociaciones de reparaciones de guerra a la Unión Soviética .
Staffans tuvo dos hijas con su esposa Selma Elisabeth de soltera Kjellin.
Estudios y carrera temprana
Staffans nació en Nikolaistad , Gran Ducado de Finlandia , para el marinero Matts Staffans y Amanda María Sofía de soltera Törner. Primero aprendió en la escuela popular y luego se graduó como técnico en ingeniería mecánica en la Escuela de Industria Nikolaistad en 1898. [1] A fines del siglo XIX, la industria de construcción naval Nikolaistad, que alguna vez fue una rama floreciente en el área, casi desapareció. Staffans se trasladó a Helsinki, donde consiguió un puesto en Maskin o. Bro astillero. [1] [2] Los Staffans pronto alcanzaron el nivel de maestro en la construcción naval. [2]
Años de siberia
En 1902 fue enviado a trabajar en Siberia para dirigir la construcción de barcos de vapor y dragados a partir de materiales transportados desde Finlandia. [2] Las partes fueron llevadas por ferrocarril al delta del río Amur y luego construidas en el lugar. El cliente principal fue la Armada Imperial Rusa , que unió los buques a su flota del Pacífico para proteger principalmente el tráfico de los grandes ríos. Staffans viajó al Lejano Oriente en total seis veces, algunos de los viajes que hizo con su familia. El último viaje que hizo Staffans a través del Canal de Suez y el Océano Índico , y también pasó por India , China y Japón . Staffans planeó irse durante unos años para estudiar en Alemania y el Reino Unido en 1914, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial cambió sus planes. [1]
Sabotaje de Viapori
Después de Finlandia declaró su independencia de la guerra civil finlandesa estalló en enero de 1918 y Helsinki pronto pasó a manos de los guardias rojos finlandeses . [1] Los soldados rusos todavía albergaban la fortaleza Viapori frente a Helsinki y sus cañones se consideraban una amenaza contra la Guardia Blanca finlandesa . [4]
Allan Staffans fue a la fortaleza con unos veinte hombres para desmontar las cerraduras de los cañones. El trabajo comenzó desde los baluartes exteriores y siguió la fortaleza principal. Las cerraduras que pesaban cientos de kilos fueron desmontadas mediante el uso de cabrestantes , empaquetadas en ataúdes de madera y almacenadas en los almacenes de las baterías . Los hombres se movían sobre hielo a pie y tirando del equipo en un trineo . El trabajo era peligroso debido a que los guardias rojos patrullaban, que se inclinaban por encima de los cañones para su propio uso. Los soldados rusos no siempre estaban dispuestos a aceptar el desarme, pero la buena relación que Staffans había construido con el ejército ruso durante su trabajo en Maskin o. Bro ayudó, aunque de vez en cuando las discusiones fueron acaloradas. El trabajo se terminó el 15 de marzo. [5]
La Guardia Blanca recibió ayuda del ejército alemán que invadió el sur de Finlandia a principios de abril. El ejército ruso entregó Viapori a los finlandeses el 14 de abril. [4]
Después de la guerra, el periódico Hufvudstadsbladet publicó un artículo, según el cual Staffans había engañado al personal militar ruso escribiendo a sí mismo una carta de abogado engañando a la organización de la fortaleza hasta el más alto mando. La operación fue descrita como un "hecho histórico". [5] Como recuerdo del evento, hay un busto de Staffans en la fortaleza. [1]
Sin embargo, el comandante ruso de artillería en Viapori, el coronel Balzam escribió una respuesta a un periódico de habla rusa en Helsinki, que la operación se realizó bajo la orden del comandante de la fortaleza y la directiva del cuartel general de la marina rusa para garantizar que ninguno de los combates los partidos utilizarían la artillería contra la ciudad, y los militares rusos pagaban a Staffans y sus hombres por su trabajo. [5]
Rusia y Alemania habían acordado en el tratado de paz de Brest-Litovsk que la flota rusa del Báltico y las fortalezas costeras no se involucrarían en operaciones militares en Finlandia. También se supo después que los soldados rusos no estaban muy interesados en las escaramuzas mutuas de los finlandeses. [4] Recientemente se ha encontrado más información sobre el evento en disputa en un informe fechado el 26 de marzo de 1918 escrito por Oskar Gros, quien era miembro del equipo de Staffans. El informe cuenta que el trabajo se realizó bajo la supervisión de los Staffans y también con el consentimiento de los oficiales rusos, que querían evitar que los cañones operativos hubieran terminado en manos de la Guardia Roja o de las tropas alemanas. [5]
Se especula que un posible motivo para la exageración de la acción fue el anhelo de la Guardia Blanca finlandesa de obtener una parte de la gloriosa conquista de Helsinki, que fue realizada principalmente por alemanes. [5]
Después de que terminó la guerra, Staffans permaneció sirviendo al ejército finlandés en la fortaleza durante los años 1918-1920 [2] bajo el cargo de comandante como gerente técnico del dique seco. [1]
Vulcano
Staffans fue nombrado director general del astillero Vulcan en Turku a principios de 1921. [2] La empresa se había metido en problemas financieros porque los pedidos de la marina rusa habían cesado, algunas de las entregas no se habían pagado y la empresa había perdido su dinero. propiedad en San Petersburgo . La empresa tuvo grandes pérdidas. Staffans fue seleccionado como gerente debido a su experiencia, alta pericia y habilidades de liderazgo. [6]
En 1922, Staffans negoció con el estado la reparación de un viejo submarino ruso . Como la empresa no tenía experiencia en submarinos, Staffans buscó contactos que tuvieran la tecnología. Aunque el proyecto resultó inútil, Staffans logró conocer a la empresa holandesa IvS , que estaba ansiosa por iniciar un proyecto submarino con Vulcan. [6] IvS era una compañía ficticia alemana creada para mantener y desarrollar la experiencia en ingeniería de submarinos alemana, cuando no se le permitió a Alemania construir sus propios submarinos. [7] Durante 1922-1923, los Staffans asistieron a comités que estaban planificando una estrategia de defensa naval actualizada para Finlandia. Vulcan e IvS firmaron un contrato secreto sobre cooperación para la ingeniería submarina en noviembre de 1923. [6] Según el contrato, IvS prometió brindar todo el apoyo de ingeniería necesario en caso de que Vulcan quisiera construir submarinos. [7] En el mes siguiente, Staffans negoció una fusión con un competidor, Crichton yard, que estaba ubicado junto a Vulcan, al otro lado del río Aura . [6]
Crichton-Vulcan
La fusión de Crichton y Vulcan tuvo lugar el 18 de agosto de 1924 y Staffans fue elegido por unanimidad para dirigir el nuevo astillero unido Crichton-Vulcan . El astillero recibió pocos pedidos y Staffans puso sus esperanzas en recibir órdenes de la Armada finlandesa . La estrategia de defensa naval estaba lista en 1925 e incluía cuatro submarinos, dos barcos de defensa costera y cuatro torpederos . El ministerio de defensa envió consultas a 22 empresas de submarinos de 400 y 100 toneladas. Finalmente, los esfuerzos de Staffans fueron recompensados cuando el estado ordenó primero en 1926 uno y luego en 1927 dos submarinos más de 400 toneladas de Crichton-Vulcan. Otro pedido de un submarino de 100 toneladas se envió al astillero Hietalahti en Helsinki. Los cronogramas del proyecto se retrasaron meses debido a las huelgas de 1927. Los submarinos Vetehinen , Vesihiisi e Iku-Turso se lanzaron entre junio de 1930 y mayo de 1931. IvS y Crichton-Vulcan llegaron a un acuerdo secreto sobre un submarino más, CV-707 , que Alemanes utilizados para las pruebas. El buque se quedó finalmente en la armada finlandesa y se llamó Vesikko. [7]
Simultáneamente con los proyectos submarinos, el astillero ya trabajaba en dos proyectos de buques de defensa costera de 3800 toneladas. Crichton-Vulcan firmó contratos para los barcos en noviembre de 1928. La construcción de barcos tan grandes y exigentes requirió inversiones en instalaciones y grúas; también se incrementó el número de empleados. El primero de los barcos, Väinämöinen , fue botado en diciembre de 1930 y el Ilmarinen siguió en julio de 1931. [7]
Las inversiones requerían capital y finalmente Crichton-Vulcan se vendió a Maskin o. Bro, que se había hecho cargo anteriormente del astillero Hietalahti en Helsinki. La adquisición mejoró la base financiera de la empresa y durante la década de 1930 Crichton-Vulcan había desarrollado el astillero más fuerte y moderno de Finlandia bajo el liderazgo de Staffans. [7] Las inversiones más importantes fueron una grúa con una capacidad de 100 toneladas y un dique seco. [8]
Durante la década de 1930, Crichton-Vulcan logró vender barcos a la Unión Soviética . Los excelentes conocimientos del idioma ruso de Staffans resultaron útiles en las negociaciones. Se firmaron contratos por un total de 29 barcos a la Unión Soviética; las órdenes fueron vitales en medio de la depresión . [9]
Wärtsilä
La empresa volvió a tener un nuevo propietario cuando Wärtsilä se hizo cargo de Maskin o. Hermano, incluido Crichton-Vulcan. El Gerente General Wilhelm Wahlforss confiaba y respetaba a Staffans; de hecho, Staffans era una de esas pocas personas que podían estar en desacuerdo y discutir abiertamente con Wahlforss sin temer las consecuencias. Wahlforss no cuestionó su autoridad en Crichton-Vulcan y Staffans podría continuar con su programa de inversiones. [8]
Crichton-Vulcan recibió pedidos más exigentes a fines de la década de 1930; un gran paso fue el barco de vapor de 2000 TPM que Rigel hizo para FÅA . [8] A esto le siguieron proyectos más modernos y desafiantes; Se ordenó un total de 17 barcos entre enero de 1936 y septiembre de 1939. [10] La mano derecha de Staffans era el ingeniero jefe de la compañía, Gösta Rusko, quien también era su yerno. [8]
Las mayores inversiones de finales de la década de 1930 fueron el nuevo edificio de oficinas "Casa Blanca", la fundición y los grandes talleres de maquinaria. Estos últimos fueron construidos especialmente para la producción de motores diesel . Utilizando sus antiguos contactos de ivS, Staffans firmó un acuerdo de licencia de producción con Krupp Germaniawerft AG en el verano de 1938. La producción del motor no pudo iniciarse hasta el verano de 1941, cuando todas las máquinas necesarias estaban en su lugar, y finalmente solo se construyeron dos motores Krupp. . Estos fueron los primeros motores diesel de Wärtsilä. [8]
Segunda Guerra Mundial
Cuando estalló la Guerra de Invierno en 1939, Turku fue fuertemente bombardeada por las fuerzas aéreas soviéticas, pero Crichton-Vulcan evitó grandes daños. Cuando llegó la paz en 1940, Finlandia firmó un nuevo acuerdo comercial con la Unión Soviética y pronto Staffans y la Machinoimport soviética firmaron un contrato de cuatro remolcadores; esto fue seguido por otra orden de 12 embarcaciones más un poco más grandes del mismo tipo. No se pudo entregar ningún barco antes de que Finlandia volviera a entrar en guerra con la Unión Soviética en el verano de 1941. Sin embargo, Staffans encontró un nuevo cliente: acordó entregar los barcos a la Kriegsmarine alemana , y el astillero recibió incluso algunos pedidos más de barcos similares de Alemania. Además, Staffans firmó contratos para buques de carga para Alemania . Un total de 38 buques fueron entregados a Alemania antes de que Finlandia entrara en guerra con Alemania en septiembre de 1944 . El astillero sufrió algunos daños en la Guerra Continua. [11]
Reparaciones de guerra
Después de que terminó la guerra, Finlandia tuvo que pagar fuertes reparaciones de guerra a la Unión Soviética , que quería el pago principalmente en maquinaria. Los barcos más grandes y exigentes fueron asignados a los astilleros de Wärtsilä. Se convocó a Staffans junto con Wahlforss y el gerente del astillero de Hietalahti, August Jansson, para negociar sobre los tipos de barcos. Una vez más, el excelente conocimiento de Staffans sobre el idioma ruso y la mentalidad rusa resultó útil. El acuerdo sobre la lista de materiales fue firmado en diciembre de 1944 por Andrei Zhdanov de la Comisión Aliada y el primer ministro de Finlandia , JK Paasikivi . [12]
Staffans no participó en la industria de reparación de guerra, ya que enfermó y murió en 1946. Durante su período, el número de personal en el astillero Crichton-Vulcan había aumentado de 300 a 3 000. [1]
Vida personal
En 1904 Staffans se casó con Selma Elisabeth de soltera Kjellin, que era de Helsinki. Tienen dos hijas: Margit y Gunvor. Margit se casó más tarde con Gösta Rusko, el ingeniero principal de Crichton-Vulcan. La hija menor, Gunvor, estaba casada con el profesor John Rosas . [1] [2]
Staffans fue vicecónsul de Holanda en la década de 1930. [1]
En 1942 Staffans escribió un libro titulado Skeppsbyggare och resenär i Östasien sobre sus experiencias en Siberia a principios del siglo XX. [1] [2]
Staffans enfrentó dos pérdidas personales importantes en 1943, cuando su colega y yerno más cercanos, Gösta Rusko, enfermó gravemente y falleció en abril. La viuda y la hija de Staffans, Margit Rusko, murió solo dos meses después. Staffans y su esposa se hicieron cargo de sus dos hijos después. [11]
La familia se mudó permanentemente a Turku a principios de la década de 1920, pero también tenían una villa de verano en Kirkkonummi . La villa tuvo que ser entregada a la Unión Soviética después de la Guerra Continua como parte del área de arrendamiento de Porkkala . Cuando la Unión Soviética devolvió el área a Finlandia en 1956, la viuda Selma Staffans se mudó y, a pesar de su alta edad, participó con entusiasmo en la reconstrucción del área. [1]
Bibliografía
- Skeppsbyggare och resenär i Östasien, Förlaget Bro, 1942. [1] [2]
Fuentes
- von Knorring, Nils (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat (en finlandés). Espoo, Finlandia: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Hoffman, Kai (16 de marzo de 2016). "Staffans, Allan (1880-1946)" . Kansallisbiografia (en finlandés). Helsinki: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura . Consultado el 24 de mayo de 2016 .
- ^ a b c d e f g h i Knorring: Allan Staffansin lyhyt elämäkerta. pag. 98.
- ^ Määttä, Vesa (5 de septiembre de 2008). "Vuorineuvos Robert Lavonius (1879-1967)" . Kansallisbiografia (en finlandés). Helsinki: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura . Consultado el 24 de mayo de 2016 .
- ^ a b c "Sinivalkoinen Suomenlinna" (en finlandés). Helsinki: Suomenlinnan hoitokunta. Archivado desde el original el 17 de junio de 2013 . Consultado el 2 de abril de 2013 .
- ^ a b c d e Salonen, Juha (2008). "Riisuttiinko Viapori aseista huijauksella vai merilinnakkeen johdon tietoisella tuella?" [¿Viapori fue desarmado con una estratagema o con el conocimiento y el apoyo del mando de la fortaleza marítima?]. Helsingin Sanomat (en finlandés). Sanoma WSOY (22 de marzo de 2008) . Consultado el 30 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d Knorring: Korsmanin verstaasta Vulcaniin. pag. 85–89.
- ^ a b c d e Knorring: Suomen laivaston uudisrakennukset. pag. 97-104.
- ^ a b c d e Knorring: Suuri nousu. pag. 107-113.
- ^ Knorring: Neuvostokauppa 1930-luvulla. pag. 106-107.
- ^ Knorring: 1924-1944. pag. 158-162.
- ^ a b Knorring: Sotavuodet. pag. 115-118.
- ^ Knorring: Sodan jälkeen. pag. 119-125.
enlaces externos
- Fotos de los años de Staffans en Siberia a partir de esta página.