Aktiebolaget Crichton fue una empresa de ingeniería y construcción naval que operó en 1914-1924 en Turku , Finlandia . Los principales productos fueron embarcaciones, máquinas de vapor y motores de combustión .
Antes | CM Dahlström |
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Tipo | Osakeyhtiö |
Industria | ingenieria ; construcción naval |
Predecesor | W: m Crichton & C: o Ab |
Fundado | 6 de junio de 1914 en Turku , Gran Ducado de Finlandia |
Fundadores | CJ Dahlström Ernst Dahlström Magnus Dahlström |
Difunto | 18 de agosto de 1924 |
Destino | fusionado con Ab Vulcan |
Sucesor | Ab Crichton-Vulcan Oy |
Sede | , Gran Ducado de Finlandia (→ 5 de diciembre de 1917) República de Finlandia (6 de diciembre de 1917 →) |
Productos | máquinas de vapor , barcos y otros productos de ingeniería |
Propietarios | Hermanos Dahlström (→ 1916) Emissions Ab (1916 →) otros inversores (1916 →) [1] |
La empresa se fundó en 1914 para continuar las operaciones de construcción naval de W: m Crichton & C: o, que había quebrado el año anterior.
Se fusionó con su vecino y competidor Aktiebolaget Vulcan en 1924. La empresa de construcción naval que le sucedió, Ab Crichton-Vulcan Oy, hizo crecer la empresa de construcción naval más grande de Finlandia.
Fondo
La empresa anterior se fundó en 1842 como Cowie & Eriksson . Al principio, los principales productos eran las máquinas de vapor . La empresa fue absorbida por el empresario local Erik Julin y el escocés William Crichton en 1862 y fue nombrada W: m Crichton & C: o , después de lo cual se extendió a la construcción naval . Los principales clientes procedían de la Rusia Imperial y el más significativo fue la Armada Imperial Rusa . Después de la muerte de Crichton en 1889, la empresa estaba dirigida por el inglés John Eager . A finales del siglo XIX, los principales propietarios eran inversores de San Petersburgo y empresarios locales, los hermanos Ernst y Magnus Dahlström . [2]
Con el fin de mantener su posición en el mercado ruso, la empresa arrendó un local en Malaya Okhta , San Petersburgo, en 1896 para construir barcos para la marina. Debido a la mala gestión, los precios calculados incorrectamente y los pagos atrasados, la nueva sucursal provocó pérdidas tan importantes que toda la empresa quebró en la primavera de 1913. [3]
Nuevo comienzo
W: m Crichton & C: o se declaró oficialmente en quiebra el 24 de abril de 1913. La finca anunció que las reclamaciones de la casa comercial CM Dahlström , propiedad de los hermanos Dahlström, superaron los 4,5 millones de marcos. Por lo tanto, los hermanos Dahlström tomaron acciones inmediatas para defender sus activos. El astillero Okhta se cerró y al año siguiente se vendieron sus bienes muebles. En el astillero de Turku solo se vendió la propiedad que no era necesaria para la producción. [4] Desde el verano de 1913, el astillero se operó con el nombre de CJ Dahlström . En junio de 1914 se fundó una nueva empresa con el nombre de Aktiebolaget Crichton ; [1] los propietarios querían mantener el nombre respetable. [5] Todas las cuestiones sobre la propiedad se resolvieron con la finca y Ab Crichton comenzó libre de deudas. El capital social estaba formado por 2 000 acciones, cada una de las cuales tenía un valor de 1 000 marcos. [1]
Producción inicial
Ab Crichton contrató a Sten Harald Stenovich Lundsten, ex director financiero del astillero Okhta, para representar a la empresa en San Petersburgo. Más tarde obtuvo un mandato amplio para firmar contratos de venta. Lundsten buscó órdenes para Ab Crichton en un entorno de corrupción y maquinaciones. [1]
La situación económica fue favorable para Ab Crichton. La economía rusa estaba en alza y el constructor naval recién fundado recibió pedidos de 12 remolcadores con motor de 140 CV para 1913-1914. Llegaron once pedidos de Rusia, uno de la cercana compañía de cal Korpo . Además, la empresa fabricó diez máquinas de vapor para los clientes de San Petersburgo. Durante el primer año, la empresa empleó ya a 400 personas. [1]
El cliente más importante de la empresa anterior, la Armada Imperial Rusa, no realizó ningún pedido en 1914, aunque Europa estaba bajo amenaza de guerra. Sin embargo, Ab Crichton recibió un pedido a través de un desvío de ocho cortadores de motor para el astillero Nikolayev en el Mar Negro. El astillero había subcontratado el proyecto a la empresa Turku Andrée & Rosenqvist , que además lo subcontrató a Ab Crichton. Los términos del acuerdo eran estrictos con respecto al peso máximo y la velocidad mínima, pero Ab Crichton cumplió con los requisitos del acuerdo de 156 900 rublos. [1] Probablemente la razón de la subcontratación fue que Andrée & Rosenqvist no tenían experiencia en embarcaciones con casco de acero impulsadas por una máquina de vapor compuesta. [6]
Primera Guerra Mundial
El estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914 hizo que todas las empresas fueran cautelosas y, posteriormente, redujeron drásticamente la plantilla. Ab Crichton despidió a todo el personal, pero después de que la situación se estabilizó en unas pocas semanas, la empresa comenzó a contratar a los trabajadores, aunque por un salario un 20% más bajo. También las horas de trabajo semanales se redujeron de 56 a 40. La reducción de los salarios causó enojo entre los trabajadores, que creían que los despidos anteriores eran solo una excusa para reducir los salarios. [6]
En febrero de 1915, Ab Crichton recibió un pedido de cinco cortadoras de motor de 56 pies. No se sabe si la orden provino directamente del Almirantazgo o nuevamente a través de uno o más intermediarios. Cada embarcación contaba con una máquina de vapor de 240 hp. La compañía no recibió más pedidos de nuevas construcciones más adelante en el mismo año, pero obtuvo un proyecto importante para el reacondicionamiento de cuatro torpederos. [1] [6]
Ab Crichton recibió un pedido de cuatro vapores de 162 pies en febrero de 1916. No se conoce al cliente, pero lo más probable es que fuera el Almirantazgo , que utilizó los barcos más tarde para patrullar en el archipiélago finlandés . La orden provocó una escasez de mano de obra y, en mayo, Ab Crichton publicó un anuncio en los periódicos de que la empresa buscaba numerosos trabajadores de chapa. La plantilla total llegó a 500 a finales de año. Durante el mismo año, la empresa entregó 14 máquinas de vapor, algunas calderas y bombas a San Petersburgo. En octubre, la compañía recibió dos pedidos de embarcaciones: el primero incluía dos cortadores de motor de 40 pies y el segundo cuatro vapores de 185 pies. El futuro parecía brillante. [1]
En agosto de 1916, los hermanos Dahlström vendieron la empresa a Emissions Aktiebolaget, con sede en Helsinki . Un tercio de las acciones se transfirió poco después a un consorcio formado por Freiherr Carolus Wrede y Ernst, Edgar y Berndt Grönblom. El resto de las acciones se ofrecieron al mercado público. [1] Los nuevos accionistas se reunieron en septiembre de 1916. Freiherr Carolus Wrede se convirtió en presidente, Ernst Grönblom fue elegido vicepresidente y el director de la junta se convirtió en Erik von Frenckell . El director de la empresa se convirtió en Freiherr Rabbe Wrede. el capital social se incrementó a seis millones de marcos, que comprende 6.000 acciones, cada una con un valor de 1.000 marcos. [1]
Para responder al aumento de la demanda, se incrementó el número de personal. A finales de 1916, la plantilla alcanzó su punto máximo de 1.059 personas. los siguientes tiempos turbulentos redujeron la entrada de pedidos y en 1917 la empresa empleaba solo a 705 personas más. [6]
En enero de 1917, Ab Crichton recibió un pedido de dos vapores de 162 pies. Eran similares a los cuatro barcos patrulleros ordenados el año anterior. Pero estos seis barcos fueron cancelados, probablemente debido a la Revolución de Febrero . Después de esto, el astillero no recibió pedidos en el mismo año, y la única nota en el libro de pedidos registrado en noviembre incluía una orden de trabajo de cuatro motores compuestos, que se produjeron para almacenamiento, probablemente solo por razones de empleo. [1] Finlandia se independizó en el mismo diciembre.
Si bien muchos de los gerentes de empresas finlandesas apoyaron ideológicamente la independencia finlandesa, la posterior pérdida del mercado ruso fue desastrosa para varias empresas de ingeniería finlandesas. Además, muchas empresas perdieron sus cuentas por cobrar durante la revolución rusa y la nacionalización de los bancos. Las pérdidas de Ab Crichton fueron en total 1.283.018 marcos. [6]
En 1918, la empresa recibió un solo pedido de un nuevo barco que era un remolcador. Otro vino por una máquina de vapor. El pedido más importante fue un proyecto de reparación de SS Bore I, que empleó a 100 hombres hasta 1921. Los dos cortadores de motor de 40 pies que habían comenzado anteriormente se vendieron a la Armada Imperial Alemana en 1918. Los cuatro vapores de patrulla se transfirieron al estado de Finlandia ; dos de ellos se convirtieron en cañoneras Turunmaa y Karjala , y otros dos fueron vendidos a la Armada polaca en 1920. [1] Esto ayudó a la empresa a recuperar una parte de las cuentas por cobrar perdidas durante la revolución rusa. [6]
Recesión de posguerra
Los primeros años de la década de 1920 fueron años difíciles para Ab Crichton. La empresa logró vender algunas máquinas de vapor en Finlandia, pero durante mucho tiempo no hubo pedidos de nuevos barcos. El último pedido de barco para Ab Crichton llegó el 29 de febrero de 1924 desde la ciudad de Turku; el buque era un remolcador rompehielos con una potencia de motor de 380 hp. [1]
Fusión
Las discusiones sobre la fusión entre Ab Crichton y el vecino Ab Vulcan comenzaron ya a principios de la década de 1920. La iniciativa probablemente provino de Ab Vulcan, que fue dirigida por Allan Staffans . [1] [6] El objetivo era crear una empresa más grande y financieramente estable que pudiera competir por los pedidos esperados de la nueva Armada finlandesa, que estaba al principio de crear su propia flota. Ab Crichton nombró a Carolus Wrede como gerente en 1922 para dirigir las negociaciones. [6] Los artículos para la asociación de la nueva empresa se presentaron al directorio de Ab Vulcan en diciembre de 1923. La fusión se puso en práctica en el invierno de 1924, y el 14 de mayo de 1924 el periódico local Åbo Underrättelser informó que las empresas se fusionaron y Se funda la nueva empresa Ab Crichton-Vulcan Oy . La fusión también se colocará oficialmente en la asamblea constituyente del 18 de agosto. [1]
Fuentes
- Grönros, Jarmo; Kujanen, Hannu; Priamursky, G .; Rinta-Tassi, Osmo; Saarinen, Jarmo; Teräs, Kari; Trofimov, S. (1996). Aurajoen rautakourat - Järnnävarna vid Aura Å (en finlandés y sueco). Turku, Finlandia: Turun maakuntamuseo - Åbo landskapsmuseum. ISBN 951-595-020-1.
- von Knorring, Nils (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [ Barcos y astilleros a lo largo del río Aura ] (en finlandés). Espoo, Finlandia: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6.
- Energiaa - kaksi vuosisataa voimakonevalmistusta Aurajoen rannoilla [ Energía: dos siglos de producción de unidades de energía en las orillas del río Aura ] (en finlandés). Raisio. 2017. ISBN 978-952-93-9293-3.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Knorring: Osakeyhtiö Crichton. págs. 79–84.
- ^ Knorring: Crichtonin yrityksen parhaat vuodet. págs. 67–73.
- ^ Knorring: Ochtan telakka. págs. 73–75.
- ^ Knorring: Käännekohdasta konkurssiin. págs. 75–79.
- ^ Grönros et al .: Konepaja- ja telakkateollisuuden historiaa. págs. 6-20.
- ^ a b c d e f g h Energiaa (Meronen, Mikko): Ensimmäisen maailmansodan tilaukset. págs. 77–80.