| Allendale | ||||||||||||||
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 Vista desde la plataforma en dirección oeste hasta el edificio original de la estación, 2011 | ||||||||||||||
| Coordenadas | 41 ° 01′51 ″ N 74 ° 07′52 ″ O / 41.0309 ° N 74.1311 ° W Coordenadas : 41.0309 ° N 74.1311 ° W41 ° 01′51 ″ N 74 ° 07′52 ″ O / | |||||||||||||
| Propiedad de | Tránsito de NJ | |||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||
| Pistas | 2 | |||||||||||||
| Otra información | ||||||||||||||
| Código de la estación | 2321 (Ferrocarril de Erie) [1] | |||||||||||||
| Zona de tarifa | 11 | |||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||
| Abrió | 19 de octubre de 1848 [3] [4] | |||||||||||||
| Cerrado | C. 1857 [2] | |||||||||||||
| Reconstruido | 1860; [2] 1870 [5] | |||||||||||||
| Pasajeros | ||||||||||||||
| 2012 | 412 (día promedio de la semana) [6] | |||||||||||||
| Servicios | ||||||||||||||
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Allendale es una estación de tren de NJ Transit servida por sus líneas principal y del condado de Bergen , así como por los trenes de la línea Port Jervis (operada por NJ Transit para Metro-North Railroad ). La estación está ubicada en el ferrocarril junto a las avenidas Allendale, Park y Myrtle en el centro de Allendale . La estación consta de dos plataformas de bajo nivel que sirven a los trenes que se dirigen entre la terminal de Hoboken y Suffern . Algunos trenes en dirección oeste se dirigieron a Port Jervistambién pare en Allendale. La estación tiene dos máquinas expendedoras de boletos a lo largo de la plataforma de entrada con tres estacionamientos para los viajeros. El depósito de ferrocarril, construido en 1870, es un depósito combinado de pasajeros y carga, con un área de espera para pasajeros en el extremo sur del edificio, mientras que el extremo norte no está en uso.
El servicio en Allendale comenzó el 19 de octubre de 1848, cuando Joseph Mallinson donó parte de su terreno en el área para que Paterson y Ramapo Railroad pudieran construir un depósito. El servicio terminó en 1857 cuando el depósito cayó en mal estado, pero regresó en 1859, cuando Mallinson reparó el edificio. Una nueva estación de tablas y listones reemplazó la estructura de Mallinson en 1870. La estación se trasladó a través de las vías a su ubicación actual en 1902 debido a las quejas sobre su condición. El paso subterráneo de pasajeros construido en Allendale se agregó en 1939 como parte de la eliminación de varios cruces de carreteras a nivel en el pueblo.
Historia [ editar ]
Construcción [ editar ]
El servicio de trenes en Allendale se remonta a la década de 1840, cuando la Legislatura del Estado de Nueva Jersey aprobó la creación del Ferrocarril Paterson y Ramapo . Este nuevo ferrocarril iría desde la ciudad de Paterson en el condado de Passaic hasta la línea del estado de Nueva York en el municipio de Franklin . En 1844, Joseph Warner Allen, el topógrafo del ferrocarril, presentó una nueva ruta a través del valle en el área de Hohokus . Un año después, el ferrocarril aprobó los planes de Allen para el nuevo ferrocarril. La construcción del ferrocarril comenzó en 1847 y al año siguiente, el servicio a lo largo de la línea comenzó en octubre. El servicio regular de tiempo completo comenzó el mes siguiente. [2]
El 19 de octubre de 1848, [3] [4] se estableció una parada en un terreno donado por Joseph Mallinson, [2] un pintor de carruajes que era dueño de gran parte del terreno en el área. [7] Mallinson donó el terreno para alentar al ferrocarril a establecer una estación en el lugar. Este depósito se llamó Allendale en honor al topógrafo del ferrocarril de Paterson y Ramapo. Mientras que una comunidad comenzó a crecer a su alrededor, el depósito en sí cayó en mal estado en 1857 y Nueva York, el lago Erie y Western Railroad abandonaron el servicio. Dos años más tarde, el depósito fue descrito como abandonado y abandonado para la ruina. Mallinson restauró el edificio y el servicio regresó. Construyó un depósito de carga y, en 1860, el ferrocarril había construido un nuevo depósito de grava. [2]
El primer jefe de estación en Allendale fue Smith Roswell, un ex residente de LaGrange, Nueva York . Fue el agente allí durante más de cinco décadas, luego abrió la primera tienda de comestibles en el área de Allendale y se desempeñó como administrador de correos. Roswell operó una tienda general en 1859 cerca del depósito y abrió una segunda alrededor de 1878. [2]
Allendale y la cercana Ramsey estaban rodeadas de granjas de fresas. El servicio ferroviario permitió a los agricultores llevar sus cultivos al mercado personalmente, enviando millones de cestas a los mercados de Newark , Paterson y la ciudad de Nueva York . [8]
Allendale como un pueblo de viajeros [ editar ]
Más tarde, en el siglo XIX, la estación de Allendale comenzó a transportar trenes de cercanías a la ciudad de Nueva York . La tierra se consideraba pintoresca y serena; los residentes de la ciudad comenzaron a mudarse al norte del condado de Bergen en busca de aire fresco y un costo de vida más barato. Anticipándose a una mayor demanda de viviendas, el agricultor local John Garrison vendió 34 acres (14 ha) de tierra a dos residentes locales por aproximadamente $ 6,000 (equivalente a $ 115,245 en 2019) en 1868. El terreno se subdividió en lotes para viviendas y un parque al lado. año. Sin embargo, una depresión financiera frenó el auge de la vivienda. [5]
Al mismo tiempo, Herman Tallman de Monsey, Nueva York propuso un nuevo hotel junto al depósito. En enero de 1870, el demócrata del condado de Bergen anunció la construcción de un nuevo hotel con techo abuhardillado a lo largo de la carretera principal de Allendale. Si bien la ubicación de este hotel no está clara, se cree que se encuentra en la ubicación donde se encuentra el depósito de Allendale. [5] El hotel fue demolido en 1887 después de que nunca fue una empresa exitosa. [9]
Allendale se convirtió rápidamente en una residencia de verano para muchos empresarios prominentes y funcionarios del Ferrocarril Erie. Robert H. Berdell , presidente del ferrocarril de 1864 a 1867, vivió en Allendale durante el verano. Varios de sus parientes también pasaron allí las vacaciones en el verano, así como William Pitt Shearman , el Comisionado de Cuentas de la ciudad de Nueva York , y el tesorero de Erie. El ex alcalde de la ciudad de Jersey, Charles O'Neill, también llamó a Allendale su casa de verano. Como resultado de tener tantos ejecutivos ferroviarios y políticos como residentes cercanos, la estación Allendale se convirtió en una parada rápida, lo que alentó aún más a la gente a mudarse allí. [5]
Se construyó un nuevo depósito de tablas y listones en el lado este de las vías en Allendale en 1870 por $ 3,000 (equivalente a $ 60,655 en 2019), [10] y se completó en 1872. El ferrocarril vendió el antiguo depósito de grava a Mallinson para su uso como una casa de hielo . Al año siguiente, se agregó una agencia de telégrafos a la estación. Se instalarían nuevas luces en el área de la estación Allendale, como parte de una propuesta de embellecimiento que requería 500 en total en todo Allendale. [9]
Los negocios en Allendale continuaron abriéndose alrededor de la estación de tren durante finales del siglo XIX. James Linkroum, el mariscal de Allendale, erigió un edificio cerca del depósito del ferrocarril en el lado este de las vías. Este nuevo edificio atrajo a empresas, incluido un farmacéutico local que se había ido de la cercana Ramsey a Ohio . El propio Linkoum abrió una confitería y una papelería en su propio edificio. William Kornhoff abrió una panadería en 1903 hasta que se quemó seis años después y se trasladó más arriba en Allendale Avenue. La estación también se convirtió en un centro para los primeros establos de librea en Allendale, administrados por el empresario local Alonso Barrett. También se abrió una peluquería en 1917 en el área del depósito recién reubicado. [11]
1902 reubicación y mejora [ editar ]
En 1902, el depósito construido en 1870 se había convertido en una monstruosidad . Los residentes de Allendale estaban presionando al ferrocarril Erie para que lo derribara y lo reemplazara. El ferrocarril respondió a las quejas moviendo el depósito a través de las vías en 1902 y restaurándolo parcialmente a un costo total de $ 1,100 (equivalente a $ 32,505 en 2019). Su nueva ubicación en el lado oeste de las vías se consideró una mejor ubicación; se construyó un nuevo depósito de carga en el sitio anterior.
En julio de 1903, el Erie había completado la renovación. Se agregó una entrada a la sala de equipajes desde el interior. Las antiguas salas de espera independientes del depósito se fusionaron y se instalaron asientos adicionales para los viajeros. También se agregó iluminación eléctrica. En este mismo período de tiempo, el ferrocarril se amplió a través de Allendale de dos vías a cuatro, comenzando en octubre de 1903 entre Ridgewood y Allendale. [12]
En diciembre de 1903, se estableció una nueva Asociación de Mejoras de Allendale Village. Trabajó en la mejora de las plantas y flores junto con la atmósfera alrededor de la estación; disolviéndose en 1917. Sin embargo, todo el embellecimiento no impidió que los ladrones robaran regularmente el depósito; a menudo sacaban dinero de las máquinas expendedoras. En 1913, la oficina de correos se trasladó de la estación a una tienda en la ciudad. En 1916, se estableció la Asociación de árboles de Navidad de Allendale y comenzó a colocar regularmente un árbol de Navidad en la plaza de la estación de Allendale. Los baños se instalaron en marzo de 1917. [12]
Gran Depresión [ editar ]
El desplome de Wall Street de 1929 y la Gran Depresión afectaron negativamente a Allendale. Los residentes no pudieron pagar sus casas y algunos quedaron abandonados a lo largo de Allendale Avenue. En 1931, Erie Railroad trasladó su sede de Jersey City a Cleveland, Ohio ; muchos de sus trabajadores se trasladaron con él. El pueblo, sin embargo, trabajó a través de Garden Club para mantener las plantas y el ambiente alrededor del depósito en buen estado. [13] El depósito también vio algunas mejoras en 1932, reparando y añadiendo parte del depósito; se hizo más trabajo en 1939. [14]
En 1938, durante la eliminación de algunos pasos a nivel en Allendale, se movieron los postes telefónicos alrededor de la estación y las vías. A principios del próximo año, un proyecto conjunto de Erie, la Administración de Progreso de Obras y los Comisionados de Servicios Públicos de Nueva Jersey construyeron nuevos pasos elevados para reemplazar los pasos a nivel y un paso subterráneo para peatones en la estación Allendale para reemplazar los pasos a nivel cerrados en West Avenidas Allendale y Park. [15]
Desde 1949 [ editar ]
En 1949, el municipio compró el terreno alrededor del depósito del ferrocarril; la compra se cerró un año después y se construyeron estacionamientos. El Allendale Garden Club rediseñó los terrenos junto con el municipio. [16] En 1960 el Erie se fusionó con Delaware, Lackawanna y Western Railroad para crear el Erie-Lackawanna Railroad ; la compañía fusionada no pudo competir y, como muchos otros ferrocarriles del noreste, se combinó en Conrail, de propiedad federal, a mediados de la década de 1970. [17]
En 1982, la estación quedó bajo el control de New Jersey Transit (NJT), la agencia pública que se había hecho cargo de los trenes de cercanías en el estado de Conrail. Ese año, el depósito fue renovado en gran medida junto con otras estaciones en el estado; el objetivo era alentar al municipio a hacerse cargo de la operación y el mantenimiento del edificio de la estación. NJT instaló nuevas vigas de soporte estructural en el lado oeste del depósito, creando una nueva base para el depósito, reemplazando paredes, pisos y canaletas. El exterior estaba estucado . Sin embargo, las ventanas de servicio no utilizadas y el descuido general persistieron después. Cinco años después, NJT instaló nuevas plataformas de bajo nivel en el depósito, reemplazando las aceras y bordillos y volviendo a sembrar el césped. [14]
Disposición de la estación [ editar ]
La estación Allendale ofrece tres estacionamientos con permiso; el primero, ubicado alrededor del depósito, tiene 77 espacios que se basan en permisos durante el día. También hay dos lotes en el lado este de las vías de Allendale Avenue. El segundo lote tiene 43 espacios de estacionamiento con permiso, con estacionamiento nocturno gratuito y estacionamiento durante los fines de semana. El tercer lote tiene 138 espacios para estacionamiento diario y con permiso. Los permisos son administrados por el municipio de Allendale. También hay dos máquinas expendedoras de boletos, ambas ubicadas en el lado del depósito frente a la plataforma de entrada. [18]
Esta estación tiene dos vías, cada una con una plataforma lateral de bajo nivel .
Nivel del suelo / plataforma | Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | |
| Pista 2 | ← Main Line y Bergen County Line hacia Suffern ( Ramsey ) ← Port Jervis Line Servicio limitado hacia Port Jervis (Ramsey) | |
| Pista 1 | Servicio limitado de Port Jervis Line hacia Hoboken ( Waldwick ) → Main Line y Bergen County Line hacia Hoboken (Waldwick) → | |
| Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | ||
| nivel de la calle | Edificio de la estación, máquinas expendedoras de billetes, estacionamiento | |
| B | Paso inferior | Conexión entre plataformas / estacionamientos |
Bibliografía [ editar ]
- Grant, H. Roger (octubre de 1996). Erie Lackawanna: La muerte de un ferrocarril estadounidense, 1938-1992 . Palo Alto, California : Prensa de la Universidad de Stanford . ISBN 9780804727983.
- Van Valen, James M. (1900). Historia del condado de Bergen, Nueva Jersey . Nueva York, Nueva York : New Jersey Publishing and Engraving Company . Consultado el 14 de agosto de 2017 .
- Wardell, Patricia Webb (1994). Allendale: Antecedentes de un municipio . Allendale, Nueva Jersey : Sociedad histórica de Allendale . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
Referencias [ editar ]
- ^ "Lista de nombres y números de estaciones" . Jersey City, Nueva Jersey : Ferrocarril Erie . 1 de mayo de 1916 . Consultado el 23 de noviembre de 2010 .
- ↑ a b c d e f Wardell , 1994 , p. 18-27.
- ^ a b "Consejo común" . The New York Herald . 17 de octubre de 1848. p. 1 . Consultado el 18 de junio de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b "Ramapo y Paterson y Paterson y ferrocarriles del río Hudson" . The Evening Post . Nueva York, Nueva York. 7 de diciembre de 1848. p. 4 . Consultado el 18 de junio de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ↑ a b c d Wardell , 1994 , p. 28–36.
- ^ "ANÁLISIS TRIMESTRAL DE TENDENCIAS DE CONDUCCIÓN" (PDF) . Tránsito de Nueva Jersey. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2012 . Consultado el 4 de enero de 2013 .
- ^ Van Valen 1900 , p. 225–226.
- ^ Wardell 1994 , p. 23-25.
- ↑ a b Wardell , 1994 , p. 37–50.
- ^ "Artículos de ferrocarril" . Domingo por la noche . 9 de septiembre de 1872 . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
- ^ Wardell 1994 , p. 51–67.
- ↑ a b Wardell , 1994 , p. 68–90.
- ^ Wardell 1994 , p. 123-136.
- ↑ a b Wardell , 1994 , p. 191.
- ^ Wardell 1994 , p. 142.
- ^ Wardell 1994 , p. 151.
- ^ Grant 1996 , p. 105.
- ^ "Estación Allendale" . Newark, Nueva Jersey: Operaciones ferroviarias de tránsito de Nueva Jersey. 2021 . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
Enlaces externos [ editar ]
- Medios relacionados con Allendale (estación NJT) en Wikimedia Commons
