Allison Testing Stands es un banco de pruebas de motores catalogado como patrimonio junto al 71 Amy Johnson Place, Eagle Farm , ciudad de Brisbane , Queensland , Australia. Fue construido c. 1942 por USAAF 81st Air Depot Group y el Allied Works Council . Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 5 de agosto de 2003. [1]
Soportes de prueba Allison | |
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![]() Sitio en 2015 | |
Localización | adyacente a 71 Amy Johnson Place, Eagle Farm , ciudad de Brisbane , Queensland , Australia |
Coordenadas | 27 ° 25′32 ″ S 153 ° 05′23 ″ E / 27,4255 ° S 153,0898 ° ECoordenadas : 27 ° 25′32 ″ S 153 ° 05′23 ″ E / 27,4255 ° S 153,0898 ° E |
Periodo de diseño | 1939-1945 (Segunda Guerra Mundial) |
Construido | C. 1942 |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Soportes de prueba de Allison (antes) |
Tipo | patrimonio estatal (construido) |
Designado | 5 de agosto de 2003 |
Numero de referencia. | 602329 |
Periodo significativo | 1942-43 (tela) 1942-1944 (histórico) |
Constructores | USAAF 81st Air Depot Group , Comité de empresa aliado |
![]() ![]() Ubicación de los puestos de prueba de Allison en Queensland |
Historia
El antiguo Allison Testing Stands era una instalación de prueba de motores aeronáuticos construida en tres etapas durante 1942-43 con el propósito de realizar pruebas estáticas de motores de la planta de reacondicionamiento de General Motors-Holden 's Ltd en Breakfast Creek , Brisbane . De diseño simple y funcional, el sitio abarca seis stands abiertos construidos por militares del 44th Depot Repair Squadron del 81st Air Depot Group de la USAAF ; dos soportes de motores cerrados construidos por el comité de empresa aliado ; dos gradas abiertas de construcción desconocida; y un área de pavimento de concreto que es el sitio de antiguos edificios asociados. [1]
Los primeros stands de prueba Allison se construyeron en el lado oriental de Schneider Road y el Eagle Farm aeródromo en noviembre y diciembre de 1942 como consecuencia de las disposiciones para Australia para servir como una fortaleza para las operaciones de Estados Unidos (EEUU) en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial II (Segunda Guerra Mundial). El área, sin embargo, tenía vínculos previos con la aviación. [1]
El aeródromo Eagle Farm original
El aeródromo Eagle Farm original, al oeste de Schneider Road, fue establecido por la División de Aviación Civil del Departamento de Defensa en 1922 como el campo de aterrizaje civil para la ciudad de Brisbane. Antes de esto, los propietarios anteriores, David Wilson y William Lynn, habían utilizado el sitio de 34 hectáreas (84 acres) para la lechería. Otras granjas lecheras continuaron operando cerca, de manera más significativa en el lado este de Schneider Road en la subpartida A 4 porción 3, Parroquia de Toombul, Condado de Stanley, que desde 1922 fue propiedad de George Franklin. [1]
Para fomentar el desarrollo de la aviación civil en Eagle Farm, la División de Aviación Civil construyó un hangar del gobierno (1924) y una cabaña para el cuidador (1925). En 1927, en su primer paso expansivo alejándose de Longreach, Queensland , Qantas erigió un hangar y comenzó a operar allí la Escuela de Vuelo de Brisbane. A fines de 1930, Queensland Air Navigation Ltd operaba servicios programados hacia el norte hasta Townsville desde el aeródromo Eagle Farm, mientras que Australian National Airways Ltd transportaba pasajeros hacia el sur hasta Sydney. [1]
Aeródromo de Archerfield
Los efectos de años de precipitaciones superiores al promedio en las tierras bajas de los estuarios obligaron a la División de Aviación Civil en 1928 a establecer un sitio alternativo donde la expansión futura no estaría restringida. En 1931 , el aeródromo de Archerfield , al sur de la ciudad, fue designado aeródromo de Brisbane. Ese año se reconstruyeron allí tanto el hangar del gobierno como el de QANTAS. El sitio de Eagle Farm volvió a ser tierras de pastoreo arrendadas por Margaret Wilson y David Campbell. Por acuerdo, los fines de semana los miembros del Brisbane Gliding Club realizaron vuelos utilizando un lanzamiento de cabrestante. [1]
No fue sino hasta la primera mitad de 1940 que se reconsideró el sitio de Eagle Farm como un campo de aterrizaje para aviones propulsados. Sirvió como un campo de aterrizaje de relevo para los pilotos de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Empire No. 2 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) con base en el Aeródromo de Archerfield hasta finales de 1941. [1]
Eagle Farm como aeródromo de la Fuerza Aérea
El ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 aceleró el papel estratégico que desempeñó Australia al proporcionar las bases y el armamento necesarios para librar la guerra en el Pacífico. Bien situado al sur de las líneas de batalla y con recursos de mano de obra que podrían asignarse al propósito, Brisbane desempeñó un papel primordial. En Archerfield, compañías como Aircraft Pty Ltd, Australian National Airways Pty Ltd y QANTAS comenzaron la reparación y el mantenimiento de aeronaves, incluida la revisión de motores, para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). [1]
Desde mediados de enero de 1942 se estableció un depósito de montaje de aeronaves para la USAAF en el aeródromo de Eagle Farm. Construido a un costo eventual de más de £ 250,000, inicialmente sirvió como un aeródromo donde los aviones enviados a Australia podrían reensamblarse. Más tarde, las aeronaves enemigas capturadas fueron probadas y evaluadas por la Unidad Técnica de Inteligencia Aérea Aliada con base en el Hangar No. 7 de la Segunda Guerra Mundial . [1]
La Comisión de Carreteras Principales de Queensland y sus contratistas ampliaron el aeródromo original de Eagle Farm para dar cabida a tres pistas y ocho hangares. Tal era la necesidad urgente de estas instalaciones que, cuando fue necesario, personal de servicio estadounidense participó en la construcción. [1]
Reparación y mantenimiento de aeronaves
La reparación y el mantenimiento de aeronaves era otro asunto. Desde 1939, compañías en otros estados australianos habían estado involucradas en la fabricación de motores de aviones para la RAAF, en particular los motores Gipsy Major para DH82 Tiger Moths y motores radiales Wasp de una sola fila para el caza Wirraway. Desde principios de 1942, como parte de la preparación general de la industria en Queensland, las compañías de aviación comenzaron la revisión del motor de la aeronave para la USAAF. Australian National Airways Pty Ltd en Archerfield Aerodrome produjo sus dos primeros motores radiales reacondicionados en mayo de 1942. Inicialmente, su instalación móvil de prueba de motores, que constaba de una estructura de montaje del motor y una cabina de control en el chasis de un camión, era suficiente. [1]
La locomotora Allison
Sin embargo, el motor Allison era un motor V12 en línea refrigerado por líquido. La compañía Allison operaba en los Estados Unidos desde la década de 1920. En 1935 fue adquirida por General Motors . Para reacondicionar la cantidad de motores en línea Allison necesarios para aviones como el caza Kittyhawk, la subsidiaria australiana de esta compañía, General Motors-Holden's Ltd, fue contratada en la segunda mitad de 1942 para establecer una planta de reacondicionamiento y ensamblaje en un iglú. almacén en Breakfast Creek. En su apogeo, esta instalación dedicada fue capaz de revisar diez motores por día. Inicialmente se emplearon 180 hombres y mujeres. El sitio luego duplicó su tamaño y aproximadamente 530 trabajadores estaban empleados allí. Como en el otro taller de reparación de aeronaves, muchas eran mujeres que no tenían experiencia previa con componentes de aeronaves. [1]
De una producción mensual de tres motores en diciembre de 1942, la planta de Breakfast Creek aumentó a un pico de 116 motores por mes en abril de 1943. Contratistas subsidiarios como Toowoomba Foundry participaron en la perforación de componentes del bloque de motor. [1]
Todos los motores reacondicionados tuvieron que ser probados. Las unidades de campo suministradas por la USAAF para este propósito eran de la marca "Jacobsen". Cada uno comprendía una cabina de control totalmente equipada y dos soportes de motor tipo barril sobre cuatro patas circulares. Encima de la cabina de control estaban los depósitos de combustible y aceite necesarios para "rodaje" y probar los nuevos motores. Dentro de la cabina de control, un operario monitoreaba una serie de instrumentos, manteniendo un registro de temperaturas y presiones a medida que cada unidad se elevaba gradualmente a las rpm máximas y funcionaba a esta velocidad de "línea roja" durante cinco minutos. El programa de prueba para cada motor implicaba hasta una hora para configurarlo, luego varias horas para probarlo y desmontarlo. [1]
Ampliación del aeródromo Eagle Farm
A partir de junio de 1942, los representantes de la Commonwealth tramitaron la adquisición obligatoria de terrenos comprendidos en la primera ampliación del aeródromo Eagle Farm. Se incluyó la lechería en la porción 3 de la asignación 4 sub A en el lado este de Schneider Road operada en 1942 por Clara M. Franklin y su hijo. Aquí se construyeron los puestos de prueba fijos para la producción planificada de los motores Allison. Todos los edificios, excepto la casa de campo original, fueron demolidos. [1]
Los miembros de USAAF 81st Air Depot Group, una unidad formada en mayo de 1942 y con sede en Eagle Farm, erigieron los primeros seis puestos en octubre-noviembre de 1942. En esa época, se construyó un sistema de carreteras de conexión alrededor de los puestos y adyacentes al norte. , una choza. Aquí sólo se empleaban hombres en los turnos de veinticuatro horas de los civiles australianos y los militares estadounidenses. El 13 de agosto de 1943, un reportero del Courier-Mail describió el trabajo como el "trabajo de guerra más ruidoso" (p4). [1]
Las quejas sobre el ruido de los residentes de Brisbane posiblemente influyeron en el diseño de los siguientes dos puestos de prueba cerrados, cuyos planes se redactaron en marzo de 1943. Incluidas las contingencias, su costo estimado fue de £ 12,254. Como estos dos stands insonorizados de ladrillo, una losa para un almacén al norte inmediato de la cabaña anterior, y los dos stands abiertos adicionales también erigidos en 1943 estaban al norte de la fila original de seis, se requirió más terreno. [1]
Para el propósito de esta extensión de 1943 a los puestos de prueba, las resubdivisiones 1-30 del sub-C de la asignación 4 de la porción 3 de la parroquia del condado de Toombul de Stanley inicialmente fueron contratadas a través de la RAAF. Sin embargo, no se necesitaba toda la tierra. Las subdivisiones 1-6, sobre las que se construyeron la mayoría de los edificios de la extensión, pertenecían a Christopher Gills. [1]
Nueva instalación de pruebas en Rocklea
También influyó en la construcción de esta extensión una solicitud de mayo de 1943 del general Douglas MacArthur para una capacidad de revisión del motor dentro de Australia de 1.950 motores por mes, 600 de los cuales serían motores Allison. Para hacer frente a estos números proyectados, varios edificios dentro de las antiguas Obras de Municiones de Rocklea se convirtieron para reacondicionamiento de motores de aviones. [1]
Una producción tan grande requirió una nueva instalación de prueba, prevista para la construcción en una cantera de Rocklea. Originalmente se previeron 42 celdas de prueba con 21 cabinas de control. Se esperaba que estas estructuras de ladrillos especialmente diseñadas redujeran el nivel de ruido de las pruebas continuas hasta el punto en que no afectara la salud de los operadores ni molestara a los residentes cercanos. Después de la degradación progresiva de las operaciones de revisión en Brisbane a partir de julio de 1944, solo se completaron ocho de las celdas de prueba del motor Rocklea. [1]
Reducción de los requisitos de la Fuerza Aérea
Las prioridades cambiaron a medida que la guerra del Pacífico se alejó de Australia. Se reacondicionaron menos motores de aviones en Brisbane. La salida hacia Nueva Guinea en abril de 1944 del 81st Air Depot Group dio impulso a la interrupción de las operaciones. Se eliminaron las unidades de campo de las cabinas de control y los soportes de los motores. Se describió que los puestos de prueba permanentes en Eagle Farm no habían estado en uso durante algunos meses a fines de diciembre de 1944. [1]
Regreso de Eagle Farm al uso civil
Cuando el aeródromo de Eagle Farm volvió al uso civil después de la guerra, los puestos de prueba de Allison simplemente se dejaron en pie. Las antenas y las fotos históricas indican que en algún momento entre 1944 y 1946 se retiró la cabaña al norte de las gradas. Parte de los puestos de prueba cerrados más al norte se convirtió para almacenamiento con la instalación de dos paredes de bloques de hormigón. Fotografías aéreas de la época indican que entre 1974 y 1978 el almacén fue retirado o demolido. [1]
Cambio de uso del terreno del aeródromo Eagle Farm
El aeropuerto de Eagle Farm se cerró en 1988 cuando se construyó un nuevo aeropuerto en el norte. En 2002, el Ayuntamiento de Brisbane adquirió el sitio del aeropuerto de la Commonwealth. El terreno se transfirió a TradeCoast Land Pty Ltd en 2005 y se preparó un plan maestro para orientar su desarrollo como parque de oficinas y almacenamiento. Los puestos de prueba junto con el Hangar No. 7 son ahora las únicas estructuras que quedan del uso del sitio como un importante aeródromo durante la Segunda Guerra Mundial. [1]
Descripción
El sitio consta de cuatro secciones, seis puestos de prueba de motores abiertos construidos en 1942, dos puestos de prueba cerrados construidos en 1943, dos puestos abiertos construidos en 1943 y los pisos y bases de concreto de una cabaña y un almacén. La principal característica del sitio es la naturaleza funcional del diseño de cada sección. [1]
Las características más destacadas de los seis puestos de prueba de motores abiertos construidos en 1942 son los seis muros de hormigón armado que separaban los puestos de prueba y proporcionaban un grado de protección contra el ruido excesivo o un mal funcionamiento de la hélice. Los stands 1 a 4, numerados desde el norte, se han construido sobre una plataforma de hormigón elevada a 40 centímetros (16 pulgadas) sobre el nivel del suelo. Partes de su piso se han elevado por encima del nivel general de la plataforma. Indican las posiciones en las que se habría colocado cada motor y su respectiva cabina de control. [1]
La mayor parte de la evidencia restante del propósito y la vida útil del sitio se encuentra en la plataforma. Del monorraíl sobre cada motor, solo las vigas en I verticales, cortadas en su base, indican dónde estaban situadas. Los motores y las hélices se colocaron en posición utilizando un bloque y aparejos que corrían a lo largo de este monorraíl. Cuatro círculos de acero incrustados en el hormigón, las patas de los soportes del motor tipo barril cortadas en su base, muestran la posición del soporte del motor. Lo que queda de la traviesa de madera y del piso de betún a lo largo del ancho frontal de los soportes 1 a 4 delimita la posición del arco de la hélice. Tapas de tambor, placas de acero y trozos de tela están incrustados en el betún. [1]
Las dos gradas cerradas de 1943 se han construido con paredes de ladrillo colocadas sobre una base de hormigón . El patrón de las paredes de 35 centímetros (14 pulgadas) de espesor es una variación del enlace inglés. El techo de cada uno es de hormigón armado y cuenta con ocho aletas verticales. El soporte cerrado sur está abierto en sus extremos este y oeste y tiene un piso de concreto. Dos puertas y dos ventanas se abren hacia la zona central en la que se ubica una cabina de control de ladrillo con techo de hormigón armado. [1]
El diseño y la construcción del stand cerrado norte refleja el del sur. La sección de viga en I horizontal de un monorraíl, clasificada para una carga máxima de 2 toneladas largas (2,0 t), se coloca cerca del techo en el extremo este de este soporte. [1]
De las dos paredes construidas para proteger a los trabajadores en los dos puestos de prueba abiertos construidos en 1943, solo uno permanece en pie. La cabina de control que sirvió a ambos soportes está construida de hormigón, mientras que dos plataformas elevadas distintas a cada lado de la cabina de control, ambas con las huellas circulares de los soportes tipo barril, dan fe de la posición de los motores de prueba. Los residuos de aceite indican la posición del arco de la hélice. [1]
Al noroeste de los bancos de prueba cerrados se encuentran los cimientos de hormigón de una cabaña construida en 1942. Inmediatamente al norte de este se encuentran los cimientos y el suelo de hormigón de un almacén construido en 1943. Ambos están rodeados por pavimento de hormigón. [1]
La mayoría de las secciones del sitio de los stands han cambiado poco desde que se quitaron los accesorios utilizados para las pruebas de motores, sin embargo, las modernas paredes de bloques de concreto construidas a la altura del techo en el stand de prueba cerrado al norte han creado una sala segura que ocupa aproximadamente un tercio de la estructura. [1]
Listado de patrimonio
Allison Testing Stands (anteriormente) se incluyó en el Queensland Heritage Register el 5 de agosto de 2003 habiendo cumplido con los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El sitio de Allison Testing Stands es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland, en particular el período de rápida movilización de recursos disponibles en Queensland en 1942-43 para el teatro de guerra del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El sitio muestra aspectos raros de la historia de Queensland. Hasta que la revisión masiva de motores durante la Segunda Guerra Mundial requirió sitios de prueba fijos, la tarea de prueba de motores era una actividad móvil. De las dos instalaciones de prueba fijas construidas en Brisbane durante la guerra, solo este sitio, que incorpora tres diseños diferentes de banco de pruebas, ha sobrevivido. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización en particular de importancia en la historia de Queensland.
Debido a su posición en el proceso de revisión de motores aeronáuticos, el sitio de Allison Testing Stands tiene una asociación especial con el grupo de civiles de Queensland cuyo trabajo para la Comisión de Producción de Aeronaves contribuyó al esfuerzo de guerra. La mayoría no tenía experiencia previa con los aspectos de ingeniería de la revisión de motores de aviones. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai "Allison Testing Stands (antiguo) (entrada 602329)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "The Queensland heritage register" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
Otras lecturas
- Riddel Architecture, "Plan de gestión de conservación de los stands de pruebas anteriores de Allison". Informe para TradeCoast Central Pty Ltd, Brisbane, septiembre de 2006 (preparado por Thom Blake y Natalie List con la ayuda de David Oliver y Peter Todd).
enlaces externos
- TradeCoast Central Heritage Park
Medios relacionados con los puestos de prueba de motores Allison en Wikimedia Commons