Eagle Farm Airport era un pequeño aeropuerto ubicado a 6 km (3,7 millas) al noreste de Brisbane en el suburbio de Eagle Farm, Queensland , Australia.
Aeropuerto de Eagle Farm | |
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Trans Australia Airlines A300B4 VH-TAD, justo antes del rechazo en el antiguo aeropuerto Eagle Farm de Brisbane, 1988. | |
Resumen | |
Tipo de aeropuerto | Militar / Público |
Localización | Eagle Farm , Queensland , Australia |
Construido | 1925, ampliado en 1942 |
En uso | 1925–1988 |
Coordenadas | 27 ° 25′30 ″ S 153 ° 05′03 ″ E / 27.42500 ° S 153.08417 ° ECoordenadas : 27 ° 25′30 ″ S 153 ° 05′03 ″ E / 27.42500 ° S 153.08417 ° E |
Mapa | |
![]() ![]() Aeropuerto de Eagle Farm Ubicación en Queensland |
Historia
Un área ubicada cerca del hipódromo de Eagle Farm se utilizó inicialmente como campo de aterrizaje en 1922 y el aeródromo de Eagle Farm se inauguró oficialmente en 1925. Se utilizó para vuelos programados entre los centros regionales de Brisbane y Queensland por Queensland y Northern Territory Aerial Services Limited (Qantas) , que operaba desde Eagle Farm en 1926 y formó allí la Brisbane Flying Training School en 1927.
Sir Charles Kingsford Smith , Charles Ulm , Harry Lyon (navegador) y James Warner (operador de radio) aterrizaron el Southern Cross en Eagle Farm el 9 de junio de 1928 después de su vuelo transpacífico desde Oakland, California . Aproximadamente 16.000 personas recibieron a la Cruz del Sur en su desembarco.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Queensland_State_Archives_2835_Charles_Kingsford_Smith_and_Charles_Ulm_after_landing_the_Southern_Cross_at_Eagle_Farm_Brisbane_9_June_1928.png/220px-Queensland_State_Archives_2835_Charles_Kingsford_Smith_and_Charles_Ulm_after_landing_the_Southern_Cross_at_Eagle_Farm_Brisbane_9_June_1928.png)
El Nacional de Australia Airways (ANA) inició un servicio aéreo de Eagle Farm a Sidney , Nueva Gales del Sur en 1930. Eagle Farm fue de cierre 31 de enero de 1931 después de las operaciones civiles fueron reubicados en Archerfield aeropuerto . Varios hangares se trasladaron a Archerfield, y el QANTAS sigue en pie.
Sir Charles Kingsford Smith y Gordon Taylor despegaron del aeropuerto Eagle Farm el 20 de octubre de 1934 en el Lady Southern Cross intentando el primer vuelo transpacífico hacia el este desde Australia a los Estados Unidos de América .
Segunda Guerra Mundial
El aeródromo fue adquirido obligatoriamente y asumido por la Real Fuerza Aérea Australiana el 8 de marzo de 1940. Las fuerzas estadounidenses construyeron todas las instalaciones en la granja Eagle y construyeron los canales de drenaje para hacer frente a las zonas pantanosas. No fue devuelto a propiedad australiana hasta el 31 de enero de 1947, exactamente dieciséis años después del cierre civil, y fue reabierto para vuelos civiles el 10 de marzo de 1947.
Eagle Farm fue ampliado y reabierto en enero de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial, por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), debido a la proximidad al río Brisbane. El aeródromo se utilizó como aeródromo de reensamblaje y prueba para aeronaves enviadas desde los Estados Unidos.
Se construyó un área de prueba en Eagle Farm para probar los motores Allison que habían sido ensamblados o reacondicionados en la Planta de Ensamblaje de Revisión GMH Allison en Albion, Queensland .
La Unidad de Inteligencia Aérea Técnica Aliada (ATAIU) de las Fuerzas Aéreas Aliadas utilizó el Hangar No. 7 en Eagle Farm para probar y entrenar en aviones imperiales japoneses capturados .
Unidad de Inteligencia Aérea Técnica Aliada (ATAIU)
En el momento del bombardeo japonés de Pearl Harbor y el estallido de la Guerra del Pacífico el 7 de diciembre de 1941, las fuerzas aliadas prácticamente no tenían conocimiento de los aviones japoneses o de sus capacidades de rendimiento.
Resolver este dilema pasó a ser responsabilidad de la Unidad Técnica de Inteligencia Aérea Aliada (ATAIU) bajo el mando del general MacArthur.
La unidad reunió aviones japoneses estrellados y capturados, superiores a cualquier cosa en las fuerzas aéreas aliadas, y los reconstruyó para sobrevolar Brisbane para que los ingenieros pudieran desarrollar nuevos aviones a la altura de ellos. La unidad Eagle Farm finalmente reconstruyó al menos 30 aviones. Los instrumentos de vuelo japoneses fueron reemplazados por instrumentos estadounidenses, los instrumentos del motor se conservaron y el equipo de radio y el sistema de oxígeno estadounidenses reemplazaron a los tipos japoneses.
El Capitán Frank T. McCoy Jr. y el Sargento Técnico Francis 'Fran' Williams encabezaron una 'Sección de Material' para evaluar el equipo japonés capturado. Williams sugirió una serie de nombres en clave simples. Los aviones de combate japoneses recibieron nombres masculinos, los bombarderos recibieron nombres femeninos y los aviones de transporte recibieron nombres que comenzaban con la letra T. El sistema de codificación se conoció como MacArthur Southwest Pacific Code Name System. El grupo de McCoy se hizo responsable de producir nombres en clave y siluetas asociadas para la identificación de aeronaves.
McCoy, Williams y otros inicialmente usaron sus propios nombres para aviones, luego fueron a familiares y amigos para obtener más nombres. El atacante Louise recibió el nombre de la esposa de Frank McCoy y June recibió el nombre de su hija. El sargento de vuelo George Rimmington RAAF, fue el ilustrador técnico de ATAIU. Realizó dibujos de siluetas para el reconocimiento de aviones. Su nombre George se usó para identificar al caza interceptor de la Armada Kawanishi N1K-J.
El 9 de octubre de 1942, el teniente Clyde Gessel fue asignado como ingeniero de equipos enemigos. A principios de 1943, se le notificó que los soldados de infantería australianos habían encontrado lo que parecía ser un nuevo tipo de avión japonés en el aeródromo de Buna en Nueva Guinea. Gessel voló a Port Moresby para recuperar el avión y, el 24 de febrero de 1943, los restos de cinco aviones siniestrados se utilizaron para construir un solo 'Zeke 32' que se puede volar, una variación del Zero japonés.
El capitán William Farrior fue el primero en volar el Zeke 32 reconstruido en Eagle Farm, durante 30 minutos, el 20 de julio de 1943. Para ayudar a producir fotografías de identificación, el Zero fue pintado con colores japoneses y voló alrededor de Brisbane con una escolta. El 10 de agosto de 1943, ATAIU había volado el Zero seis veces.
Simulacros de peleas de perros entre el Zero y un Mk V Spitfire se llevaron a cabo en Eagle Farm el 14, 17 y 18 de agosto de 1943. El Zero demostró ser mejor que el Spitfire por debajo de los 20.000 pies. Los aviones japoneses eran más livianos, el Zeke 32 y el Oscar usaban un ala de una sola pieza en lugar de dos alas unidas a las pesadas placas de la raíz del ala y los fuselajes tenían agujeros perforados en las costillas para aligerarlos.
Se utilizaron tres premios Nakajima Ki.43 para reconstruir un único Oscar, el caballo de batalla japonés del aire. Su número de cola XJ002 significaba que era el segundo avión reconstruido en Hangar 7, mientras que XJ denotaba el estado: japonés experimental. [1] [2]
Unidades basadas en el aeródromo de Eagle Farm
- 8 ° Grupo de combate , 6 de marzo - 29 de julio de 1942 P-39 Airacobra
- 35th Fighter Group , 1 de febrero de 1942 - marzo de 1942 P-39 Airacobra , Curtiss P-40
- El Cuartel General y el 70º Escuadrón de Cazas zarparon hacia Australia el 12 de enero de 1942. Tres días después, todos los escuadrones de combate fueron relevados y otros tres, todavía en los Estados Unidos, fueron asignados. La sede llegó a Australia en febrero de 1942 y se trasladó a la India .
- Escuadrón de aeródromo 3d, 1942
- 81o Escuadrón de Reparación de Depósitos, agosto de 1942
- 93d Escuadrón de reparación de depósitos
- 15 ° Escuadrón Meteorológico, 1944
- 126th Signal Radio Intelligence Company (Ejército de los EE. UU.), 23 de marzo de 1943 - julio de 1944
- 28 ° Escuadrón de reconocimiento fotográfico, 1 de febrero de 1943-31 de marzo de 1944
Posguerra
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Queensland_State_Archives_4876_Civil_aviation_workshop_Eagle_Farm_c_1952.png/220px-Queensland_State_Archives_4876_Civil_aviation_workshop_Eagle_Farm_c_1952.png)
Después de la Segunda Guerra Mundial, Ansett ANA y Trans Australia Airlines trasladaron sus operaciones a Eagle Farm el 10 de marzo de 1947. Archerfield vio su última operación de avión de pasajeros el 29 de mayo de 1949. Ambas aerolíneas utilizaron viejos iglús de la USAAF como terminales, y un iglú de vuelos internacionales estaba ubicado entre los dos. En septiembre de 1971, el iglú TAA se incendió (sospechado por muchos como deliberado) y TAA luego operó desde el iglú internacional hasta que se abrió una nueva terminal nacional en 1975.
En la década de 1960, estaba claro que las instalaciones de Eagle Farm eran inadecuadas para una ciudad del tamaño y el crecimiento anticipado de Brisbane. Se requirieron muchos servicios internacionales de larga distancia a Asia para hacer una parada en ruta (es decir, Darwin ), lo que puso en desventaja a la ciudad para atraer a posibles transportistas y oportunidades comerciales. [ cita requerida ]
Como resultado, el Gobierno Federal anunció la construcción de un nuevo aeropuerto al norte de Eagle Farm. El Gobierno Federal completó la primera adquisición obligatoria de casas cercanas en 1969 y el proceso continuó durante otros doce años. El nuevo aeropuerto fue construido por Leighton Contractors y el aeropuerto de Brisbane se inauguró en 1988. Gran parte del antiguo aeropuerto Eagle Farm desapareció bajo la autopista Gateway.
Diseño
Se llegó a las terminales nacionales de TAA y Ansett en el aeropuerto Eagle Farm desde Lamington Avenue, cerca del hipódromo de Doomben . La pista principal corría desde allí hacia el noreste, y su extremo noreste sobrevive como calle de rodaje Papa del actual aeropuerto. La terminal internacional estaba en los primeros años, en la misma plataforma que las terminales nacionales, pero en 1975 se construyó una nueva terminal cerca del otro extremo de la pista, que se utilizó durante los siguientes veinte años. Esta terminal es ahora la terminal de carga.
Las pistas del aeropuerto Eagle Farm eran: Pista principal 04/22 2.365 m × 60 m (7.759 pies × 197 pies) y pista secundaria 1.539 m × 30 m (5.049 pies × 98 pies), en forma de T, con la pista principal aproximadamente paralelo al río. La pista principal tenía una calle de rodaje completamente paralela, se proporcionó iluminación de borde de pista en todas las pistas, iluminación T-VASIS en las pistas 04 y 22 e iluminación blanca de aproximación de precisión Calvert de alta intensidad en la pista 22. Las ayudas a la navegación fueron una baliza VOR / DME, una NDB, y un sistema de aterrizaje por instrumentos de Categoría I en la pista 22. 2.421.109 pasajeros utilizaron el aeropuerto en 1977. (De los aeropuertos del mundo por John Stroud, Putnam & Co., Londres, 1980).
Accidentes e incidentes
Varios aviones se estrellaron en Eagle Farm durante la Segunda Guerra Mundial.
- 25 de noviembre de 1942 - Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos , Curtiss-Wright CW-22 Falcon
- 14 de enero de 1943 - USAAF, B-25C Mitchell , número de serie # 41-12438
- 28 de marzo de 1943 - USAAF, B-25C Mitchell, número de serie # 42-32314
- 23 de abril de 1943 - USAAF, B-25C Mitchell, número de serie # 41-12496
- 12 de julio de 1943 - USAAF, Curtiss-Wright CW-22B , número de serie 65-3765
- 21 de julio de 1943 - ATIU, captura A6M3 "Hamp"
- 18 de septiembre de 1945 - USAAF, C-47A Dakota , número de serie # 42-23485
Ver también
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en Australia (Segunda Guerra Mundial)
- Lista de aeropuertos en Queensland
Referencias
- ^ Dunn, Peter, ¿Fue un 'cero' sobre Brisbane, Flightpath, febrero-abril de 2013 ISSN 1320-5870
- ^ [1] Archivado el 13 de abril de 2014 en elsitio de fábrica y prisión de mujeres Wayback Machine Eagle Farm, Hangar No. 7 de la Segunda Guerra Mundial y los puestos de prueba de Allison, Informe de impacto del patrimonio de Riddel Architecture para TradeCoast Central Pty Ltd y el Ayuntamiento de Brisbane el 28 de abril 2005
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Sitio web de OzatWar
- Listado del patrimonio del gobierno de Queensland
- Búsqueda de documentos de la Agencia de Investigación Histórica de la USAF
- Búsqueda de documentos de la Agencia de Investigación Histórica de la USAF
- Maurer, Maurer (1983). Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Prins, François (invierno de 1993). "Patrimonio de Brisbane". Entusiasta del aire . No. 52. págs. 26-27. ISSN 0143-5450 .