El Alpina B3 (E90) y el Alpina D3 (E90) son una serie de coches ejecutivos compactos de alto rendimiento fabricados por el fabricante de automóviles alemán Alpina de 2007 a 2013. Basados en el BMW Serie 3 (E90) , los B3 y D3 estaban disponibles en coupé. , salón , convertible (no disponible para la D3) y carro de la estación estilos de carrocería. El B3 se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 .
Alpina B3 Alpina D3 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG |
Producción | 2007-2013 |
Montaje | Alemania: Buchloe |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo compacto ( D ) |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera / motor delantero, tracción total |
Relacionados | BMW Serie 3 (E90) BMW Serie 1 (E87) |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | ZF 6HP19 automática de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.760 mm (109 pulgadas) |
Largo | 4.520–4.610 mm (178–181 pulgadas) |
Ancho | 1.780-1.820 mm (70-72 pulgadas) |
Altura | 1.380-1.420 mm (54-56 pulgadas) |
Peso en vacío | |
Cronología | |
Predecesor | Alpina B3 (E46) |
Sucesor | Alpina B3 (F30) Alpina B4 |
Desarrollo e introducción
El desarrollo del B3 comenzó en 2006. En ese momento, se especuló que el automóvil se introduciría con un motor V8 sobrealimentado de 4.4 litros (ya se usa en el B5, B6 y B7) o con un motor V8 de aspiración natural (como se usa en 550i y 750i ). El sobrealimentador habría sido el propio diseño de Alpina. Ambas especulaciones se anularon cuando se presentó el automóvil en 2007, ya que utilizaba una versión modificada del motor BMW N54 en línea-6 utilizado en el 335i . [5] El B3 estaba disponible con tracción trasera o tracción total. Los coches equipados con el sistema de tracción total (BMW xDrive) se llamaron Allrad.
El motor se modificó mediante la adición de una ECU específica de Alpina, un enfriador de aceite y pistones MAHLE más ligeros y resistentes . [5] Estas modificaciones permitieron que el motor generara 360 PS (265 kW; 355 hp) entre 5.500 rpm y 6.000 rpm y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de torque a 3.800 rpm a 5.000 rpm. El motor tiene una línea roja de 7.000 rpm. El motor estaba acoplado a una transmisión automática ZF de 6 velocidades emparejada con un sistema de control llamado Switch Tronic . El sistema de control fue introducido por primera vez por la empresa en 1993 y tiene un modo manual que permite al conductor cambiar de marcha mediante la palanca de cambios o mediante botones presentes detrás del volante. Los tiempos de cambio se han mejorado significativamente, tardando 100 milisegundos en cambiar de marcha.
La compañía reintrodujo uno de sus colores exteriores característicos para el B3, a saber, Alpina Green como Alpina Green II. [6] Sin embargo, el automóvil se puede pedir en cualquier color de los colores exteriores estándar que se ofrecen en su predecesor. Los cambios exteriores incluyeron telas a rayas de Alpina opcionales, un alerón delantero con letras Alpina, la opción de tres llantas de aleación; Llantas clásicas de 19 pulgadas, llantas de radios múltiples de 20 pulgadas y llantas tradicionales de 19 pulgadas (juego de 4 radios en un diseño de 5 radios), un alerón trasero y un sistema de escape ligero de acero inoxidable Akrapovic con puntas de escape cuádruples . El sistema de escape tenía un diseño de punta flotante, el primero en usarse en un vehículo Alpina.
El interior incluía logotipos y letras de Alpina, estribos laterales de Alpina, asientos deportivos con calefacción, molduras de madera, tapicería de cuero Lavalina, control de crucero, alfombrillas de piso de Alpina y medidores de Alpina con lectura de velocímetro de hasta 306 km / h (190 mph) en los modelos europeos. . El interior podría ser personalizado según las especificaciones del cliente por el departamento de interior de Alpina.
El sistema de suspensión del B3 utilizó una mezcla de componentes desarrollados internamente y componentes de BMW. La versión coupé y cabriolet utilizó los amortiguadores del 335i Sport, mientras que las variantes Berlina y Wagon utilizaron los amortiguadores que se encuentran en el 335i estándar. Los resortes helicoidales que se encuentran en el 335i Sport se utilizan en todas las versiones B3. Los bujes del bastidor auxiliar trasero son los mismos que se encuentran en el 335d, mientras que los resortes secundarios utilizados son una mezcla de los que se encuentran en el 335xd y 335i Sport. Los estabilizadores delanteros son los mismos que se utilizan en el 335i Sport, mientras que los estabilizadores traseros son unidades a medida que son más pequeñas que las del 335i. El uso de diferentes estabilizadores permite un mejor giro y seguridad en las curvas. La geometría de la suspensión se comparte con el D3.
Los neumáticos utilizados en el B3 son neumáticos Michelin Pilot Sport que miden 245/35 ZR18 en la parte delantera y 265/30 ZR18 en la parte trasera. Los neumáticos utilizan la misma relación de aspecto que en el B7. [6]
Actuación
El B3 puede acelerar de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 4.8 segundos (5.0 segundos para el convertible, 4.9 segundos para el wagon [7] ) y puede alcanzar una velocidad máxima declarada de 285 km / h (177 mph) (278 km / h (173 mph) para el convertible). [8]
Las cifras de rendimiento probadas son las siguientes: [6]
- 0-48 km / h (0-30 mph): 2,39 segundos
- 0 a 64 km / h (0 a 40 mph): 3,30 segundos
- 0 a 80 km / h (0 a 50 mph): 4,15 segundos
- 0-97 km / h (0-60 mph): 5,17 segundos
- 0-113 km / h (0-70 mph): 6.51 segundos
- 0-129 km / h (0-80 mph): 7,96 segundos
- 0-145 km / h (0-90 mph): 9,57 segundos
- 0-161 km / h (0-100 mph): 11,57 segundos
Variantes
D3
El D3 es la variante diésel del B3. Se basa en el 320d pero utiliza una versión modificada del motor diésel N47 en línea-4 que se encuentra en el 123d . La razón para utilizar este motor era tener un alto rendimiento mientras se mantenía una buena economía de combustible. El motor recibió las mismas modificaciones que en el B3 con la única diferencia de que el sistema de escape trasero del gato tiene dos puntas de escape en lugar de cuatro. Las modificaciones permiten que el motor genere 214 PS (157 kW; 211 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft) de torque entre 2.000 y 2.500 rpm.
Se afirma que el D3 es más eficiente en combustible que sus homólogos diésel de la Serie 3 (los que son el 325d y el 335d). El D3 tiene el sistema de dinámica eficiente de BMW, un sistema de arranque / parada, un alternador de desacoplamiento y aerodinámica activa de serie. A diferencia del B3, el D3 no se ofreció en el estilo de carrocería convertible.
El uso del motor 4 en línea permite que el automóvil sea más liviano que el automóvil donante, con una diferencia de 100 kg (220 lb) en términos de peso. También permite que el automóvil tenga un mejor manejo que sus contrapartes, lo que también es posible gracias a los neumáticos que no se pinchan.
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) de 6,9 segundos y una velocidad máxima de 245 km / h (152 mph). [9]
B3 S
El B3 S es una variante de alto rendimiento del B3. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 , el B3 S tenía un alerón delantero rediseñado, rines de 19 pulgadas del B7 y un nuevo difusor trasero. El motor recibió una nueva ECU [10] para dar como resultado un aumento de potencia a 400 PS (294 kW; 395 hp) a 6.000 rpm y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de torque a 4.500 rpm. El motor tenía una relación de compresión de 9,4: 1 y una presión de sobrealimentación máxima de 1,2 bar. El B3 S experimentó una mejora de rendimiento con respecto al B3 y eso incluyó un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) de 4,7 segundos (0,1 segundos más para el vagón y 0,2 segundos más para el convertible con el techo cerrado) y una velocidad máxima de 303 km / h (188 mph) (299 km / h (186 mph) para el convertible con el techo cerrado y 298 km / h (185 mph) para la camioneta). El B3 S tenía neumáticos más anchos que el B3, los que miden 245/40 ZR18 en la parte delantera y 265/40 ZR18 en la parte trasera. Las opciones interiores siguen siendo las mismas que en el B3 estándar. [11] [12]
B3 GT3
El B3 GT3 es una variante de alto rendimiento del B3 S. Disponible solo en el estilo de carrocería coupé, el GT3 conmemora el regreso de Alpina al automovilismo. El motor N54 de 6 cilindros en línea que se utiliza en el B3 S se modifica mediante la adición de un sistema de escape de titanio Akrapovic y genera 408 PS (300 kW; 402 hp) 6.000 rpm y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de torque 4.500 rpm. El GT3 tiene un sistema de bobina sobre suspensión orientado a la pista que tiene 12 configuraciones de compresión del amortiguador y 18 configuraciones de rebote del amortiguador junto con una altura de manejo más baja.
El GT3 está equipado con llantas de aleación de radios múltiples forjadas negras de 19 pulgadas con acabado en Himalaya Grey que pesan menos de 10 kg (22 lb). Los frenos tienen rotores de 380 mm (15 in) delante y detrás con pinzas de seis pistones. El coche tiene un diferencial de deslizamiento limitado mecánico Drexler de serie. Los cambios exteriores incluyeron un nuevo alerón delantero, protectores delanteros, un difusor trasero más grande y un alerón trasero fijo.
El GT3 tuvo una producción limitada de 99 unidades. Las cifras de rendimiento incluyeron un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) de 4,5 segundos y una velocidad máxima declarada de 299 km / h (186 mph). [13] [14]
Galería
Referencias
- ^ "Especificaciones técnicas: Alpina - B3 (E90) 3.0i Biturbo (360 HP) Switch-Tronic" . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
- ^ "Alpina B3 Bi-Turbo Touring" . Archivado desde el original el 6 de enero de 2012 . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
- ^ "ALPINA B3 S BiTurbo Salón del automóvil de Ginebra 2010" . 3 de marzo de 2010 . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
- ^ "Especificaciones técnicas: Alpina B3 (E93) 3.0i Biturbo (360 CV) Switch Tronic" . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
- ^ a b "Teilekatalog B3 Biturbo E9x" (PDF) . alpina-automobiles.com . Consultado el 18 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c "BMW Alpina B3 Bi-Turbo coupé" . 24 de julio de 2007 . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
- ^ "BMW Alpina B3 Biturbo E91" . 9 de marzo de 2009 . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
- ^ Robinson, Matt (21 de junio de 2014). "¿Quieres una alternativa tentadora al E92 M3? Hazlo el Alpina B3 Bi-Turbo" . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
- ^ Pulman, Ben (10 de noviembre de 2008). "Revisión de BMW Alpina D3 Bi-Turbo Coupe (2008)" . Revista CAR . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
- ^ "Teilekatalog B3S Biturbo E9x" (PDF) . alpina-automobiles.com . Consultado el 18 de noviembre de 2018 .
- ^ Pollard, Tim (20 de mayo de 2010). "Primeras imágenes oficiales: Alpina B3 S Bi-Turbo" . Revista CAR . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
- ^ "Prueba de carretera: Alpina B3 S Bi-Turbo" . Espíritu GT. 9 de diciembre de 2010 . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
- ^ Saunders, Matt. "Revisión de Alpina B3 GT3 2011-2013" . Autocar . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
- ^ Catchpole, Henry (30 de enero de 2013). "Revisión e imágenes de la Alpina B3 GT3 2012" . Revista EVO . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .