El BMW N47 es un motor diesel common rail de cuatro cilindros que tiene muchas mejoras con respecto a su predecesor, el M47. En 2014 fue reemplazado por el B47 .
Motor BMW N47 | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMW |
Producción | Marzo de 2007 - septiembre de 2014 |
Diseño | |
Configuración | Recta-4 |
Desplazamiento |
|
Índice de compresión | 16.1: 1-16.5: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Turbocompresor de geometría variable biturbo secuencial (algunas versiones) |
Sistema de combustible | Inyección directa Common Rail |
Tipo de combustible | Combustible diesel ( DIN EN 590 ) |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 70-152 kW (95-207 PS; 94-204 CV) |
Salida de par | 235–450 N⋅m (173–332 libras · pie) |
Emisiones | |
Tecnología de control de emisiones | EGR DPF |
Cronología | |
Predecesor | BMW M47 |
Sucesor | BMW B37 (D16, 1.6L), BMW B47 (D20, 2.0L) |
Primer uso
El motor N47 debutó en marzo de 2007 en los BMW E87 y E81 de la Serie 1 renovados y estaba disponible en los BMW E82 y E88 de la Serie 1 , que se introdujeron más adelante en el mismo año.
Uso en otros modelos
El motor también estuvo disponible en los BMW Serie 5 E60 y E61 a partir de septiembre de 2007, varios meses después de que se removiera la cara de la Serie 5, tiempo durante el cual el M47 más antiguo permaneció disponible.
En el año modelo 2008 de la Serie 3 E90 / E91 / E92 / E93, cuando toda la gama de la Serie 3 obtuvo la tecnología Efficient Dynamics de la empresa. Poco tiempo después estuvo disponible en el X3 y desde entonces está disponible en el X1 .
El N47 viene como 1.6 L; 97,5 pulgadas cúbicas (1598 cc) (D16) y 2,0 L; Unidad de 121,7 pulgadas cúbicas (1.995 cc) (D20), esta última idéntica en capacidad a la serie BMW M47 TU / TU2.
1,6 L (97,5 pulgadas cúbicas, 1598 cc, D16)
Versión de 70 kW
La melodía de 70 kW (95 PS; 94 CV) se utilizó en el F20 114d.
Versión de 85 kW
La melodía de 85 kW (116 PS; 114 bhp) se utilizó en la versión F20 116d EfficientDynamics.
Presenta exactamente las mismas cifras de rendimiento en papel que el 116d normal (que utiliza el D20 en una variante de 85 kW) a pesar del tamaño del motor más pequeño.
2,0 L (121,7 pulgadas cúbicas, 1.995 cc, D20)
Versión de 85 kW
El ajuste de 85 kW (116 PS; 114 bhp) es para el nivel de entrada E81 y E87 116d, así como para el nivel de entrada 3 Serie E90 316d. También se utilizó en la Serie 3 F30 316d.
Versión de 105 kW
El modelo de 105 kW (143 PS; 141 bhp) se utilizó en lo siguiente:
- E81, E82, E87 y E88 118d
- E90 y E91 318d
- F20 118d
- F30 y F31 318d
- 2009-2015 BMW E84 sDrive18d y xDrive18d
- 2010-2016 MINI Countryman Cooper SD (R60)
- 2010-2014 MINI Cooper SD (R56)
- 2010-2015 MINI Cabrio Cooper SD (R57)
- 2010-2015 MINI Coupé Cooper SD (R58)
- 2012-2015 MINI Roadster Cooper SD (R59)
- 2013-2016 MINI Paceman Cooper SD (R61)
- 2014-2015 F22 218d
- X3 xDrive18d.
Versión de 120 kW
En septiembre de 2009 se introdujo un nuevo derivado de 120 kW (163 PS; 161 bhp) 360 N⋅m (266 lb⋅ft) para el año modelo 2010 . Esta versión presentaba CO excepcionalmente bajo
2emisiones de solo 109 g / km (6.2 oz / mi) y consumo de combustible de 68.9 mpg [ aclaración necesaria ] [1]
Esta versión se utilizó en el E90 BMW 320d Efficient Dynamics
Versión de 130 kW
El modelo "estándar" x20d tiene potencia adicional, produciendo 130 kW (177 PS; 174 bhp) pero 7 lb⋅ft (9 N⋅m) de torque menos a 350 N⋅m (258 lb⋅ft). Esto se encuentra en el
- E81 / E82 / E87 / E88 120d
- E90 / E91 / E92 / E93 320d
- Serie 5 E60 y E61 520d
- E84 X1 X1 sDrive20d, X1 xDrive20d y E83 X3 xDrive20d.
- 2014-2015 F22 220d
En Europa, esta versión en particular es uno de los motores más populares de toda la gama; la serie 3 más vendida es la 320d, mientras que la 520d es la serie 5 más vendida en el Reino Unido. [2]
La versión actualizada de este motor presentado en marzo de 2010 produce 135 kW (184 PS; 181 hp) a 4000 rpm y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 1750-2750 rpm.
Versión biturbo
En octubre de 2007, BMW presentó un modelo turbo secuencial doble. Con 150 kW (204 CV; 201 CV), es el primer diésel de producción a la venta que alcanza una potencia específica de más de 100 CV (75 kW; 101 CV) por litro. Utiliza la misma tecnología turbo que se mostró por primera vez en el E60 535d .
El modelo de 150 kW (204 PS; 201 bhp) se utilizó en el
- E87 123d
- E84 X1 xDrive 23d
- 2014-2015 F22 225d
Variantes
Motor | Desplazamiento | Índice de compresión | Energía | Esfuerzo de torsión | Años |
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N47D16 | 1,6 litros (1598 cc) | 16,5: 1 | 70 kW (94 caballos de fuerza; 95 PS) a 4.000 rpm | 235 N · m (173 libras · pie) a 1500 - 2750 rpm | 2013 |
85 kW (114 caballos de fuerza; 116 PS) a 4.000 rpm | 260 N · m (192 libras · pie) a 1500 - 2750 rpm | 2012 | |||
N47D20 | 2,0 litros (1.995 cc) | 16,5: 1 | 85 kW (114 caballos de fuerza; 116 PS) a 4.000 rpm | 260 N · m (192 libras · pie) a 1750 rpm | 09/2009 |
105 kW (141 caballos de fuerza; 143 PS) a 4.000 rpm | 300 N · m (221 libras · pie) a 3000 rpm | 03/2007 | |||
120 kW (161 caballos de fuerza; 163 PS) a 4.000 rpm | 340 N · m (251 libras · pie) a 2000 rpm | 09/2009 | |||
130 kW (174 caballos de fuerza; 177 PS) a 4.000 rpm | 350 N · m (258 libras · pie) a 3000 rpm | 03/2007 | |||
135 kW (181 caballos de fuerza; 184 PS) a 4.000 rpm | 380 N · m (280 libras · pie) a 2750 rpm | 03/2010 | |||
16,1: 1 | 150 kW (201 caballos de fuerza; 204 PS) a 4.400 rpm | 400 N · m (295 libras · pie) a 2000 rpm | 03/2010 | ||
16,5: 1 | 160 kW (215 caballos de fuerza; 218 PS) a 4400 rpm | 450 N · m (332 libras · pie) a 2500 rpm | 2011 |
Problemas con la cadena de distribución
La familia de motores N47 es propensa al desgaste excesivo de la cadena de distribución y a fallas prematuras. [3] El ruido de traqueteo de la parte trasera del motor es indicativo de la condición. La falla de la cadena de distribución puede requerir el reemplazo del motor o una reparación costosa. Las unidades más gravemente afectadas que requieren las reparaciones más extensas se fabricaron del 01.03.2007 al 05.01.2009. [4] Sin embargo, ha habido informes frecuentes de fallas en la cadena de distribución en los motores BMW de las series 1, 3 y 5 fabricados desde 2004 hasta al menos 2011 en las versiones de gasolina y diésel (y, por lo tanto, no solo necesariamente en el motor N47). . A veces, la falla ha resultado en una peligrosa parada del motor mientras se conduce el vehículo, a veces a una velocidad relativamente alta. BMW emitió una "Mejora de calidad" para algunos vehículos, pero no para todos, pero desde entonces ha sido descontinuada.
Otros asuntos
El resorte de retorno de la válvula de descarga del turbo no estaba originalmente lubricado o cubierto, esto con frecuencia provocaba una falla temprana que hacía que la válvula de descarga permaneciera parcial o totalmente abierta. Con la consiguiente pérdida de compresión, el consumo de combustible aumentó entre un 30% y un 50%. El problema fue descrito por los ingenieros de BMW como una "falla conocida" y fue reparado inmediatamente (los ingenieros móviles de BMW incluso llevaron cajas con un resorte mejorado), sin embargo BMW se negó a compensar a los clientes por el consumo excesivo de combustible y negó que esta falla fuera su responsabilidad.
A medida que los coches equipados con este motor van madurando, algunas mangueras del compartimento del motor pueden empezar a averiarse. Esto no debe ignorarse, aunque esto no ilumina el CEL , simplemente establece un código en la ECU . Si la manguera de vacío que suministra la válvula de derivación del enfriador de EGR tiene un agujero frotado o se rompe por la vejez y el rocío de aceite, el enfriador de EGR no se desviará durante el período de calentamiento del motor. Esto provoca una acumulación excesiva en la matriz del enfriador, y cuando el motor se calienta, estos trozos sólidos de acumulación pueden desprenderse del enfriador de EGR y ser absorbidos por el tubo de admisión de plástico, derritiendo orificios en el tubo de admisión, causando una fuga de impulso masiva y en muy poco tiempo. casos raros un incendio de motor. BMW ha retirado del mercado más de 1,6 millones de vehículos en 2018 por problemas de EGR. [5]
Referencias
- ^ "BMW 320d EfficientDynamics Edition llega a Frankfurt con 57 mpg" . egmCarTech. 2009-08-21 . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
- ^ "BMW 520d SE" . FleetNews. 2007-10-17 . Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
- ^ "BMW Serie 1 E81 / E87 2004 - Revisión de coche" . John el honesto . Consultado el 23 de octubre de 2011 .
- ^ "BBC One - Watchdog - BMW niega que las fallas del motor se deban a fallas de fabricación" . Bbc.co.uk . Consultado el 23 de enero de 2017 .
- ^ "Se amplía la retirada masiva de motores diésel BMW" . www.motoringresearch.com .
enlaces externos
- La página del motor BMW N47 de UnixNerd Archivado el 22 de febrero de 2020 en la Wayback Machine con fotos, historial y problemas comunes.