El BMW N54 es un motor de gasolina de seis cilindros en línea biturbo que se fabricó de 2006 a 2016. [1] Es el primer motor de gasolina turboalimentado producido en serie de BMW y el primer motor de gasolina turboalimentado de BMW desde que el BMW M106 de producción limitada fue descontinuado en 1986. El N54 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 y se lanzó en el modelo 335i de la gama E90 / E91 / E92 / E93 3 Series .
Motor BMW N54 | |
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Descripción general | |
Producción | 2006-2016 |
Diseño | |
Configuración | Directo-6 |
Desplazamiento | 3,0 L (183 pulgadas cúbicas) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC , con VVT |
Sistema de transmisión de tiempo | Cadena |
Combustión | |
Turbocompresor | Doble turbo |
Tipo de combustible | Gasolina |
Cronología | |
Predecesor | Ninguno |
Sucesor | BMW N55 |
Tras la introducción de su sucesor BMW N55 en 2009, el N54 comenzó a eliminarse gradualmente. El último modelo impulsado por el N54 es el roadster E89 Z4 , que se fabricó hasta 2016.
El N54 ha ganado cinco premios consecutivos al motor internacional del año [2] y tres premios consecutivos de los 10 mejores motores de Ward . [3]
No hay una versión BMW M del N54, sin embargo, se utiliza una versión de alto rendimiento del N54 en los modelos 1 Serie M Coupé , Z4 35iS y 335iS.
Diseño
El N54 se fabricó junto con el motor BMW N53 de aspiración natural ; ambos motores tienen inyección directa , doble VANOS (sincronización variable de válvulas), un bloque de motor de piso abierto [4] [5] y una bomba de agua eléctrica. [6] [7] [8] Dado que el N54 se basa en el motor BMW M54 más antiguo , tiene un bloque de motor de aluminio (en lugar de la aleación de magnesio utilizada por el N53), una cilindrada de 2979 cc (181,8 pulgadas cúbicas) y no tiene valvetronic (elevación variable de la válvula). [9]
La turboalimentación es una diferencia clave entre el N54 y los anteriores motores de seis cilindros en línea de BMW. El N54 tiene dos pequeños turbocompresores de baja presión para minimizar el retraso del turbo . BMW comercializó el doble turbo como "TwinPower Turbo", [10] aunque el término se ha utilizado desde entonces para los motores que tienen un solo turbocompresor de doble entrada . [11] [12] La presión de sobrealimentación es de 8 psi (0,55 bar) y se utiliza un intercooler aire-aire . En comparación con el BMW N52 de aspiración natural que reemplazó como el motor de seis cilindros de más alto rendimiento de BMW, el N54 produce 34 kW (45 CV) adicionales y 108 N⋅m (80 lb⋅ft). [13]
El sistema de inyección directa del N54 (llamado "High Precision Injection" por BMW [14] ) utiliza inyectores piezoeléctricos. Su sucesor N55 utiliza inyectores de tipo solenoide , porque los inyectores piezoeléctricos son más caros y no alcanzan su máximo potencial para obtener el beneficio de "combustión pobre". [15]
Versiones
Versión | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | Año |
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N54B30 | 2979 cc (181,8 pulgadas cúbicas) | 225 kW (302 CV) a 5.800 rpm | 400 N⋅m (295 libras · pie) a 1.400-5.000 rpm | 2006-2010 |
240 kW (322 CV) a 5.800 rpm | 450 N · m (332 libras · pie) a 1.500-4.500 rpm | 2008-2013 | ||
250 kW (335 CV) a 5900 rpm | 2011-2016 | |||
Alpina | 265 kW (355 CV) a 5.500-6.000 rpm | 500 N · m (369 libras · pie) a 3.800-5.000 rpm | 2007-2010 | |
294 kW (394 CV) a 6.000 rpm | 540 N · m (398 libras · pie) a 4500 rpm | 2010-2013 | ||
300 kW (402 CV) a 6.000 rpm | 2012-2013 |
Todas las versiones tienen un diámetro de 84,0 mm (3,31 pulgadas), una carrera de 89,6 mm (3,53 pulgadas), una relación de compresión de 10,2: 1 y la línea roja es de 7000 rpm.
Versión de 225 kW
La versión inicial del N54 tiene una potencia nominal oficial de 225 kW (302 CV) y 400 N · m. [16] Sin embargo, estas cifras se consideran infravaloradas , [17] y las pruebas independientes arrojaron estimaciones de 232 kW (311 bhp) y 422 N⋅m (311 lb⋅ft). [18]
- 2006–2010 E90 / E91 / E92 / E93 335i
- 2007-2010 E60 / E61 535i
- 2007-2010 E82 / E88 135i
- 2008-2010 E71 X6 xDrive35i
- 2009-2016 E89 Z4 sDrive35i
Versión de 240 kW
En los modelos 740i [21] y E92 335is de 2008-2012 se utiliza una variante del N54B30 con mayor potencia y par motor .
Aplicaciones: [22] [23] [24]
- 2008-2012 F01 740i
- 2011-2013 E92 / E93 335is
Versión 250 kW
La versión más potente del N54 se encuentra en el E82 1 Series M Coupe y el E89 Z4 sDrive 35is.
Aplicaciones: [25] [26]
- 2011 E82 1 Serie M Coupé
- 2011-2016 E89 Z4 sDrive35is
Alpina
Motor Biturbo de Alpina basado en el N54B30, con actualizaciones que incluyen la unidad de control del motor , enfriador de aceite y pistones.
Versión de 265 kW
Esta es la versión inicial de Alpina del N54, que produce 265 kW (355 bhp). [27]
Aplicaciones:
- 2007-2010 Alpina B3 (E90)
Versión de 294 kW
Aplicaciones:
- 2010-2013 Alpina B3 S
Versión de 300 kW
Aplicaciones:
- 2012-2013 Alpina B3 GT3
Recepción de la crítica
Car & Driver señaló que el N54 tenía un retraso de turbo mínimo y "en la sensación y el sonido, el doble turbo podría pasar por aspiración natural" . [28] El F01 740i con motor N54 también fue elogiado por su entrega de potencia lineal. [29]
Al comparar el E60 535i con motor N54 con el 550i (usando un V8 atmosférico de 4.8 litros), un crítico señaló que el modelo V8 tenía más torque pero era "solo un poco más rápido que el 535i" y que el peso adicional del motor V8 se notaba en las carreteras de montaña sinuosas. [30]
Fallos de la bomba de combustible de alta presión
En los Estados Unidos, algunos motores N54 experimentaron fallas de la bomba de combustible de alta presión (HPFP), lo que resultó en una demanda colectiva, un retiro voluntario y una garantía extendida para la HPFP.
La falla del HPFP puede hacer que el motor deje de funcionar repentinamente, lo que ha causado varios accidentes en las carreteras. [31] BMW estaba al tanto de los problemas de HPFP y los describió en los Boletines de Servicio Técnico internos como "problemas de capacidad de conducción". [31]
En abril de 2009, se presentó una demanda colectiva contra BMW en relación con fallas de HPFP. [32] [33] BMW resolvió la demanda en junio de 2010. El 26 de octubre de 2010, luego de una historia de ABC News sobre fallas de HPFP, [34] BMW anunció un retiro del mercado de vehículos con la bomba en cuestión de los años de fabricación 2007-2010. [35] [36] La retirada se aplicó a 130.000 automóviles, lo que resultó en el reemplazo de la HPFP en aproximadamente 40.000 de estos automóviles. [37]
En los Estados Unidos, el período de garantía de la HPFP se incrementó a 10 años y 120.000 millas (190.000 km). [38]
En algunos automóviles, el HPFP se reemplazó varias veces sin resolver el problema, lo que podría llevar a que el automóvil sea reembolsado según las leyes Lemon en algunos estados. [39]
Garantía extendida en los Estados Unidos
El problema de la bomba de combustible de alta presión hizo que BMW North America extendiera la garantía de esta bomba a 10 años o 120,000 mi (190,000 km).
El período de garantía para los inyectores de combustible también se incrementó a 10 años o 120.000 millas (190.000 km). [40] [41] También se introdujo un diseño actualizado para los inyectores de combustible. [42] [43]
Debido a problemas con el ruido de las compuertas causadas por el desgaste prematuro de los bujes, [44] [45] BMW extendió el período de garantía por problemas relacionados con las compuertas de descarga a 8 años o 82,000 millas (132,000 km). [46]
Estas extensiones de garantía solo se aplican a los Estados Unidos.
Ver también
- BMW
- Lista de motores BMW
Referencias
- ^ "Inyección directa, Turbo Pay Off para BMW" . www.wardsautoworld.com . Archivado desde el original el 28 de julio de 2011 . Consultado el 20 de noviembre de 2010 .
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