El Alpina B6 (E63) es la segunda generación del gran turismo de alto rendimiento fabricado por el fabricante de automóviles alemán Alpina de 2005 a 2010. Basado en el BMW Serie 6 (E63) , el automóvil estaba disponible en estilos de carrocería coupé y convertible . El B6 se introdujo en 2005.
Alpina B6 (E63) | |
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![]() Alpina B6 S (E63) | |
Descripción general | |
Fabricante | Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG |
Producción | 2005-2010 |
Montaje | Alemania: Buchloe |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo ( C ) |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 2 puertas convertible |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | 4.4 L H1 V8 sobrealimentado |
Transmisión | ZF 6HP automática de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.870 mm (113,0 pulgadas) |
Largo | 4.820 mm (189,8 pulgadas) |
Ancho | 1.855 mm (73,0 pulgadas) |
Altura | 1.371 mm (54,0 pulgadas) |
Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | Alpina B6 (E21) |
Sucesor | Alpina B6 (F12) |
Desarrollo e introducción
El B6 se basa en el 650i y utiliza una versión modificada de su motor N62 V8 de 4.4 litros , [2] designado por Alpina como el H1 (compartido con el B5 y el B7 ). [3] Los cambios en el motor incluyen un bloque específico Alpina fabricado por Steyr, un cigüeñal forjado y pistones Mahle de baja compresión . [4] El motor conserva el sistema VANOS de BMW y utiliza un sobrealimentador de tipo centrífugo , fabricado por ASA según las especificaciones de Alpina [5] y un sistema de escape Akrapovic de acero inoxidable con cuatro puntas de escape. Estas modificaciones permiten que el motor genere 500 PS (368 kW; 493 hp) a 5.500 rpm y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque a 4.250 rpm. La elección del motor V8 de inducción forzada sobre el motor V10 de aspiración natural del M6 otorga al B6 mejores cifras de economía de combustible.
El motor está acoplado a una transmisión automática ZF de 6 velocidades que se dice que es más eficiente que la transmisión SMG que se encuentra en el M6. La transmisión tiene un modo completamente automático y un modo de cambio manual, llamado Switch Tronic. El sistema de control fue introducido por primera vez por la empresa en 1993 y permite al conductor cambiar de marcha a través de dos botones ubicados en la parte posterior del volante. El automóvil venía de serie con un diferencial de deslizamiento limitado en el coupé, mientras que estaba disponible como una opción en el convertible.
El B6 tiene el propio sistema de suspensión de Alpina diseñado para brindar una conducción suave en condiciones normales de conducción, manteniendo así la naturaleza de gran turismo del automóvil. El B6 vino con las llantas de aleación Alpina Dynamic de 20 pulgadas (juegos de 4 radios en una disposición de 5 radios).
Los frenos utilizados en el automóvil se tomaron de la especificación 760Li de Oriente Medio . Los neumáticos son unidades deportivas Michelin pilot, con unas medidas de 255/35 ZR20 en la parte delantera y 285/30 ZR20 en la parte trasera. Los cambios exteriores sobre una Serie 6 regular incluyeron un spoiler de mentón delantero con letras Alpina, telas a rayas de Alpina opcionales en la pintura exterior y un nuevo difusor trasero.
El interior venía de serie con tapicería de cuero Lavalina, molduras de madera, sistema BMW iDrive, indicadores Alpina y distintivos de Alpina en todas partes. El interior fue totalmente personalizable por el departamento de interiores de Alpina.
La carrocería del B6 en blanco se preparó en la planta de BMW en Dingolfing y luego se envió a la fábrica de Alpina en Buchloe para su ensamblaje final. [6]
Actuación
El B6 puede acelerar de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 4,5 segundos de 0 a 161 km / h (0 a 100 mph) en 9,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 311 km / h (193 mph) . El coche tarda 22,8 segundos en acelerar a su velocidad máxima desde parado. [1]
Variantes
B6 S
El B6 S es una variante de alto rendimiento del B6. Introducido en 2008, el automóvil recibió mejoras adicionales sobre el B6, esto permitió que el motor generara una potencia máxima de 530 PS (390 kW; 523 hp) y 725 N⋅m (535 lb⋅ft) de torque. El aumento de potencia se logró ajustando la sincronización variable de válvulas en la admisión y el escape junto con la instalación de un nuevo compresor en el sobrealimentador que proporcionó un flujo de aire óptimo al motor en todas las condiciones de conducción. Estos cambios no obstaculizaron la economía de combustible y se mantuvo igual que un B6 estándar.
Para mejorar el flujo de aire al motor, Alpina instaló un nuevo capó hecho de materiales compuestos que tenía aberturas para permitir que el aire pasara al motor. Las opciones interiores, los neumáticos y las ruedas, así como la transmisión, siguieron siendo las mismas que en un B6 estándar.
El rendimiento mejoró ligeramente con respecto al B6, con un tiempo de aceleración de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) de 4,5 segundos y una velocidad máxima de 318 km / h (198 mph). [7]
B6 GT3
Presentado en 2009, el B6 GT3 marcó el regreso de Alpina al automovilismo después de una pausa de 20 años. Diseñado para competir en el campeonato mundial FIA GT3, el GT3 viene con una versión modificada del motor V8 sobrealimentado de 4.4 litros que se encuentra en el B6 que genera 530 PS (390 kW; 523 hp) y 725 N⋅m (535 lb⋅ft) de torque. El motor está acoplado a una transmisión manual secuencial Xtrac de 6 velocidades operada por levas de cambio en la columna de dirección. Al usar paneles de carrocería de fibra de carbono y despojar el interior de sus lujos, el peso se redujo a 1.350 kg (2.976 lb) (en seco).
Otros cambios incluyen un kit de carrocería ancha con un divisor delantero y gancho de remolque, un nuevo capó con rejillas de ventilación para mejorar la refrigeración del motor, llantas de aleación de 18 pulgadas envueltas en neumáticos de carreras Michelin, una celda de combustible de carreras, una jaula antivuelco, un gran alerón trasero junto con un difusor, un sistema de escape específico para carreras y un asiento de cubo de carreras Recaro solo para el conductor.
Las cifras de rendimiento incluyeron un tiempo de aceleración de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) de 3,9 segundos y una velocidad máxima de 285 km / h (177 mph). La velocidad máxima se redujo en comparación con la carretera que va B6 debido a la resistencia aerodinámica adicional. El coche estaba disponible para la venta a equipos de carreras privados, así como a coleccionistas y clientes de Alpina. [8] [9]
Referencias
- ^ a b "Alpina B6" . Consultado el 18 de noviembre de 2018 .
- ^ "CATÁLOGO DE PIEZAS Serie BMW E63 / E64" (PDF) . alpina-automobiles.com . Archivado desde el original (PDF) el 29 de marzo de 2017 . Consultado el 18 de noviembre de 2018 .
- ^ "Lo que pasa hoy en ALPINA" . www.thealpinaregister.com . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- ^ "Prueba de carretera ALPINA B5" . www.fastsaloons.com . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2018 . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- ^ "Tecnología T1" . www.asa-kompressor.com . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- ^ Prior, Matt (8 de marzo de 2006). "Alpina B6 Coupé" . Autocar . Consultado el 18 de noviembre de 2018 .
- ^ Voigt, Jürgen (7 de marzo de 2008). "Alpina B6 S" (en alemán) . Consultado el 18 de noviembre de 2018 .
- ^ Kurczewski, Nick (25 de febrero de 2009). "Coche de carreras BMW Alpina B6 GT3" . Coche y conductor . Consultado el 18 de noviembre de 2018 .
- ^ "Vídeo: Alpina B6 GT3 conducido" . Autocar. 29 de julio de 2009 . Consultado el 18 de noviembre de 2018 .