El Alpina B7 (E65) es la tercera generación del BMW Serie 7 de alto rendimiento fabricado por Alpina de 2004 a 2008. Basado en el BMW Serie 7 (E65) , el B7 se presentó oficialmente al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003. . El B7 fue el primer Alpina en usar un motor sobrealimentado y estaba disponible en versiones normal y de batalla larga.
Alpina B7 | |
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Alpina B7 (E66) (post-lifting) | |
Descripción general | |
Fabricante | Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG |
Producción | 2004-2008 |
Montaje | Alemania: Buchloe |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina (E65) de 4 puertas largo berlina distancia entre ejes (E66) |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | 4.4 L H1 V8 sobrealimentado |
Transmisión | ZF 6HP automática de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho | 1.902 mm (75 pulgadas) |
Altura | 1.484–1.492 mm (58–59 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.960 kg (4.321 lb) (peso seco mínimo) 2.108 kg (4.648 lb) (con líquidos) |
Cronología | |
Predecesor | Alpina B12 6.0 (E38) |
Sucesor | Alpina B7 (F01) |
Desarrollo e introducción
El desarrollo del B7 comenzó 3 años antes de su debut oficial, primero en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003 para el prototipo y luego en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 para la versión de producción. La producción comenzó en 2004. El B7 se basa en el 745i, mientras que el B7 de batalla larga se basa en el 745Li. El B7 utiliza una versión modificada del motor N62 V8 de 4.4 litros , designado H1 por Alpina. Los cambios en el motor incluyen un bloque específico de Alpina, un cigüeñal forjado y pistones Mahle de menor compresión [1] y alta resistencia . [2] El motor utiliza un sobrealimentador de tipo centrífugo , el primero que se utiliza en un automóvil Alpina. El motor también tiene una ECU modificada específica de Alpina y conserva la sincronización variable de válvulas Valvetronic de BMW. El motor generó una potencia máxima de 500 PS (368 kW; 493 hp) entre 5250 y 6,000 rpm y 515 lb⋅ft (698 N⋅m) de torque disponible entre 4250 y 5250 rpm. La aplicación de un motor V8 en lugar de un motor V12 permite que el automóvil sea 150 kg (331 lb) más liviano que su homólogo de BMW, el 760i, al tiempo que le brinda al automóvil una mejor distribución del peso y mejores cifras de economía de combustible.
El B7 tiene un sistema de escape Akrapovic a medida que utiliza un convertidor catalítico metálico EMITEC en lugar de la unidad de cerámica estándar y tiene puntas de escape dobles.
El calor generado por los 0,8 bares de presión de sobrealimentación del sobrealimentador es gestionado por un intercooler aire-aire de alta tasa de transferencia . El B7 utiliza el eje trasero de un 745d para manejar el alto par generado por el motor. El compresor es accionado por una correa de poli V dedicada que está separada de las otras correas serpentinas del motor. A bajas rpm, el embrague desacopla el compresor de su correa de transmisión, lo que da como resultado un alto par en el rango de bajas rpm. El aire del sobrealimentador fue guiado al motor por un intercooler aire-aire. La turbina del sobrealimentador gira a velocidades de hasta 100.000 rpm debido a un conjunto de engranajes planetarios, una segunda placa de aceleración ajustable permite que la turbina siga girando a un rango de rpm bajo.
El motor está acoplado a una transmisión automática ZF de 6 velocidades llamada Switch Tronic que tiene un modo de cambio manual que permite al conductor cambiar de marcha a través de botones ubicados en la parte posterior del volante. La transmisión se utilizó en toda la gama de modelos de Alpina hasta que fue reemplazada por la transmisión automática de 8 velocidades.
El B7 se ensambló principalmente en la planta de BMW en Dingolfing junto con el Serie 7. [3] El motor se fabricó inicialmente en la planta de BMW Steyr y luego se envió a Alpina en su fábrica de Buchloe para su montaje final. El motor se envió a la fábrica de BMW para su instalación en el automóvil donde se ensambló el automóvil y se pintó con los colores exteriores específicos de Alpina. Los coches terminados se enviaron de vuelta a la fábrica de Alpina para la inspección final y los toques finales.
El interior del automóvil tiene tapicería de cuero Lavalina y molduras de madera de arce rizado. Los cambios incluyen indicadores Alpina, logotipos e insignias de Alpina y un volante deportivo de tres radios. El sistema BMW iDrive también se incluyó de serie.
Los cambios exteriores incluyen telas a rayas de Alpina en la pintura, un alerón trasero, llantas de aleación de radios múltiples clásicas Alpina de 21 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport 2 (que miden 245/35 ZR21 en la parte delantera y 285/30 ZR21 en la parte trasera) , una valencia delantera y un spoiler de mentón. El B7 alcanzó un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,31 cuando se probó en el túnel de viento de BMW. [4]
El B7 utiliza el sistema de frenado desarrollado por BMW para el 760Li [5] que tiene discos más grandes que un 745i (mide 14,72 pulgadas (373,9 mm) en la parte delantera y 14,57 pulgadas (370,1 mm) en la parte trasera) y pinzas flotantes. El sistema de suspensión utiliza amortiguadores Sachs y resortes Eibach. [3]
Desde 2005 hasta el final de su ciclo de producción, el B7 se basó en el lifting facial 745i y el 750Li. El B7 actualizado se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 . Sin embargo, no hubo cambios en las cifras de potencia o rendimiento. El par máximo se incrementó a 565 libras · pie (766 N · m). En 2007, el B7 estuvo disponible en los Estados Unidos. [3] [6]
Actuación
El B7 puede acelerar de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 4.8 segundos, puede completar 1/4 de milla en 12.8 segundos [5] y puede alcanzar una velocidad máxima de 299 km / h (186 mph). Pruebas independientes mostraron que la cifra de velocidad máxima citada por el fabricante era conservadora, ya que el B7 alcanzó una velocidad máxima de 311 km / h (193 mph), superando así a sus homólogos de BMW en términos de rendimiento. [6] El B7 alcanzó 0,91 g en el skidpad. [5]
Recordar
Se emitió un retiro del mercado para los modelos de BMW Serie 7 2005–2008 después del lavado de cara y el B7 equipado con opciones de Comfort Access y puertas de cierre suave. El problema era que las puertas podían abrirse inesperadamente debido a determinadas condiciones de conducción, aumentando el riesgo de expulsión de los ocupantes. El problema afectó a un total combinado de 45.500 coches. [7]
Galería
Referencias
- ^ "2007 BMW Alpina B7" . Coche y Conductor . Consultado el 2 de diciembre de 2018 .
- ^ "Prueba de carretera ALPINA B5" . www.fastsaloons.com . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2018 . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c Davis, Matt (15 de enero de 2006). "2007 BMW Alpina B7: América canta el Alpina Blues" . Autoweek . Consultado el 1 de diciembre de 2018 .
- ^ "Alpina B7" . Consultado el 1 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c "2007 BMW Alpina B7" . Coche y Conductor . Consultado el 2 de diciembre de 2018 .
- ^ a b Thomas, Bill (3 de agosto de 2004). "Alpina B7: Big Alpina se convierte en factor de deformación 7" . Autocat . Consultado el 1 de diciembre de 2018 .
- ^ Masterson, Patrick (26 de mayo de 2017). "2005-2008 BMW Serie 7, Alpina B7: Alerta de retiro del mercado" . cars.com . Consultado el 15 de diciembre de 2018 .