Automóviles Alpine

Fabricante de coches de carreras

"Alpine (coche)" vuelve a dirigir aquí. Para el modelo de automóvil Sunbeam, consulte Sunbeam Alpine . Para el modelo de automóvil Chrysler, consulte Simca 1307 .

Coordenadas : 49.9121346 ° N 1.0849268 ° E49 ° 54′44 ″ N 1 ° 05′06 ″ E /  / 49.9121346; 1.0849268

Société des Automobiles Alpine SAS

Fábrica alpina, Dieppe
Escribe	Subsidiaria ( société par actions simplifiée )
Industria	Automotor
Fundado	22 de junio de 1955 ; Hace 65 años [nota 1] [1] (1955-06-22)
Fundador	Jean Rédélé
Sede	Dieppe , Francia
Gente clave	Laurent Rossi (director ejecutivo de la empresa y unidad de negocio Alpine)
Productos	Automóviles
Salida de la producción	7.236 vehículos (2018) [nota 2] [2]
Ingresos	€ 229.95 millones (2018) [3]
Ingresos de explotación	4,88 millones de euros (2018) [3]
Lngresos netos	19,16 millones de euros (2018) [3]
Los activos totales	153,47 millones de euros (finales de 2018) [3]
Equidad total	3,98 millones de euros (finales de 2018) [3]
Número de empleados	405 (2018) [2]
Padre	Renault SA
Divisiones	Carreras alpinas Renault Sport
Sitio web	alpinecars.com

Alpine A110 Berlinette 1300G.

Los Société des Automobiles Alpine SAS , ^[4] comúnmente conocidos como los Alpes ( pronunciación francesa: [Alpin (ə)] ), es un fabricante francés de carreras y coches deportivos establecidos en 1955. La marca de coche Alpine fue creado en 1954.

Jean Rédélé , el fundador de Alpine, fue originalmente un propietario de un taller de Dieppe que comenzó a alcanzar el éxito en el automovilismo con uno de los pocos automóviles franceses que se produjeron justo después de la Segunda Guerra Mundial, el Renault 4CV . La empresa ha estado estrechamente relacionada con Renault a lo largo de su historia y fue comprada por ella en 1973. ^[5]

El departamento de competición de Alpine se fusionó con Renault Sport en 1976 y la producción de modelos con la insignia Alpine cesó en 1995. La marca Alpine se relanzó con la presentación en 2017 del nuevo Alpine A110 . En enero de 2021, como parte de una renovación de la compañía, Renault anunció que Renault Sport se fusionaría nuevamente con Alpine para formar una unidad de negocios Alpine.

Historia

Primeros días

Autocar Alpine A106 Mille Milles 1955 (Primer alpino)

Con Renault 4CV, Rédélé obtuvo victorias de clase en varios eventos importantes, incluidos Mille Miglia y Coupe des Alpes . A medida que aumentaba su experiencia con el pequeño 4CV, incorporó muchas modificaciones, incluidas, por ejemplo, cajas de cambios especiales de cinco velocidades que reemplazan la unidad original de tres velocidades. Para proporcionar un automóvil más liviano, construyó una serie de versiones especiales con carrocerías de aluminio livianas: las condujo en Le Mans y Sebring con cierto éxito a principios de la década de 1950.

Animado por el desarrollo de estos coches y la consiguiente demanda de los clientes, creó la marca Alpine en 1954. Recibió el nombre de "Alpine" por sus éxitos en la Coupe des Alpes . ^[1] No se dio cuenta de que en Inglaterra el año anterior, Sunbeam había introducido un cupé deportivo derivado del Sunbeam Talbot y llamado " Sunbeam Alpine ". Este problema de nomenclatura causó problemas a Alpine a lo largo de su historia.

Alpine A110 Berlinette (1962-1977)

En 1955, trabajó con los hermanos Chappe para estar entre los pioneros de la construcción de fibra de vidrio para automóviles y produjo un pequeño cupé, basado en la mecánica 4CV, llamado Alpine A106 . Utilizaba el chasis de plataforma del Renault 4CV original . El A106 logró varios éxitos a lo largo de la década de 1950 y se le unió un descapotable bajo y elegante. El diseño de este automóvil se contrató al diseñador italiano Giovanni Michelotti . Debajo de la carrocería de fibra de vidrio había un chasis muy rígido basado en una columna vertebral tubular central que iba a ser el sello distintivo de todos los Alpines.

Luego, Alpine tomó el diseño descapotable de Michelotti y desarrolló una carrocería cupé cerrado 2 + 2 (o ' berlinette '): se convirtió en el Alpine A108, ahora con el motor Dauphine Gordini de 845 cc, que en modelos posteriores se aburrió para dar un capacidad de 904 cc o (posteriormente) 998 cc. ^[6] La A108 se construyó entre 1958 y 1963.

1960

Willys Interlagos Berlineta, el brasileño A108

En 1962, Willys-Overland comenzó a producir también en Brasil el A108. Era el Willys Interlagos (berlineta, coupé y descapotable).

A estas alturas, la mecánica del automóvil comenzaba a mostrar su edad en Europa. Alpine ya estaba trabajando en estrecha colaboración con Renault y cuando se presentó la berlina Renault R8 en 1962, Alpine volvió a desarrollar su chasis e hizo una serie de cambios menores en la carrocería para permitir el uso de la mecánica R8.

Este nuevo automóvil fue el A110 Berlinette Tour de France , llamado así por una carrera exitosa con el Alpine A108 en el evento de 1962. Comenzando con un motor de 956 cc de 51 bhp (38 kW), el mismo chasis y carrocería se desarrollaron con cambios relativamente menores a lo largo de los años hasta la etapa en la que, en 1974, los autos pequeños manejaban motores de 1800 cc que desarrollaban 180 bhp (134 kW). +. Con un peso de competición para el coche de alrededor de 620 kg (1367 lb), el rendimiento fue excelente.

Alpine logró un éxito creciente en los rallies, y en 1968 se le había asignado todo el presupuesto de competición de Renault. La estrecha colaboración permitió que Alpines fuera vendido y mantenido en Francia por los concesionarios habituales de Renault. El verdadero éxito de alto nivel comenzó en 1968 con victorias absolutas en la Coupe des Alpes y otros eventos internacionales. Para entonces, los coches de competición estaban equipados con motores de 1440 cc derivados del Renault R8 Gordini . Los éxitos de la competencia se hicieron numerosos, gracias a que Alpine fue la primera empresa en explotar plenamente las reglas de homologación de piezas de la competencia.

En 1969, Alpine abrió una nueva planta de montaje en Dieppe. ^[1]

1970

En 1971, Alpines terminó primero, segundo y cuarto en el rally de Montecarlo , utilizando coches con motores derivados del Renault 16 . En 1973 , el nuevo A110 1800 terminó primero, segundo, tercero y quinto ^[7] y ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes , superando a Porsche , Lancia y Ford . ^[8] Durante este tiempo, la producción del Alpine A110 aumentó y se llegaron a acuerdos de fabricación para los A110 y A108 con fábricas en varios otros países, incluidos España, México, Brasil y Bulgaria.

Con 1973 llegó la crisis internacional de la gasolina, que tuvo profundos efectos en muchos fabricantes de automóviles especializados en todo el mundo. De una producción total de Alpine de 1421 en 1972, el número de coches vendidos se redujo a 957 en 1974 y la empresa fue rescatada mediante una adquisición por parte de Renault. Los problemas de Alpine se habían agravado por la necesidad de desarrollar un reemplazo para el A110 y lanzar el automóvil justo cuando los precios de la gasolina en Europa se dispararon.

Alpine A110 Berlinette Grupo 4 (1971-1974).

Durante la década de 1970, Alpine continuó haciendo campaña con el A110 y, más tarde, el automóvil de reemplazo Alpine A310 . Sin embargo, para competir con el éxito de Alpine, otros fabricantes desarrollaron automóviles cada vez más especiales, en particular el Lancia Stratos, que se basaba estrechamente en el tamaño y el concepto de motor trasero del A110, aunque incorporaba un motor Ferrari. Los propios coches de Alpine, todavía basados ​​en el diseño de 1962 y utilizando una sorprendente cantidad de piezas de producción, se volvieron cada vez menos competitivos. En 1974, Alpine construyó una serie de Renault 17 Gordinis de carreras de fábrica (uno conducido por Jean-Luc Thérier ) que ganó la ronda del Campeonato del Mundo de Rallyes Independiente de la Prensa en Michigan, EE. UU.

De hecho, habiendo logrado el campeonato de rallyes, y con el dinero de Renault ahora totalmente detrás de ellos, Alpine se había fijado en un nuevo objetivo. El siguiente objetivo era ganar en Le Mans . Renault también se había hecho cargo de la empresa de tuning Gordini y los fusionó para formar Renault Sport . Aparecieron una serie de autos deportivos de carreras cada vez más exitosos, que culminaron con la victoria en Le Mans de 1978 con el Renault Alpine A442 B. Este estaba equipado con un motor turboalimentado; Alpine había sido la primera empresa en correr y ganar un rally internacional con un coche turbo ya en 1972, cuando Thérier llevó un A110 especialmente modificado a la victoria en el Critérium des Cévennes .

1971 también vio a Alpine comenzar la construcción de autos de carreras de ruedas abiertas. Inicialmente en la Fórmula Tres, dentro de un año, también estaban construyendo autos de Fórmula Dos . ^[9] Sin embargo, sin un motor Renault de Fórmula 2 competitivo disponible, los autos F2 no podrían ser conocidos como Renaults ni Alpines mientras fueran propulsados ​​por motores Ford-Cosworth y BMW y fueron etiquetados como Elf 2 y luego Elf 2J. Un motor Renault de 2.0 litros llegó a tiempo para que Jean-Pierre Jabouille ganara el Campeonato de Europa de Fórmula 2 en 1976. Para entonces, Alpine con Jabouille conduciendo había construido una Fórmula Unocoche como una mula de pruebas que condujo directamente a su entrada en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno en 1977. Un segundo campeonato europeo de Fórmula 2 siguió con René Arnoux en 1977 con el equipo cliente Martini, antes de que Alpine vendiera la operación de F2 a Willi Kauhsen para concentrarse en los programas de Le Mans y Fórmula Uno.

Década de 1980

Alpine Renault continuó desarrollando su gama de modelos a lo largo de la década de 1980. El A310 fue la siguiente interpretación moderna del A110. El Alpine A310 era un automóvil deportivo con un motor montado en la parte trasera e inicialmente estaba propulsado por un motor Renault 17 TS / Gordini de cuatro cilindros y 1.6 L de origen. En 1976, el A310 fue rediseñado por Robert Opron y equipado con el motor V6 PRV más potente y de nuevo desarrollo. El motor de 2.6 L fue modificado por Alpine con una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Posteriormente utilizarían una caja de cambios manual de cinco velocidades y con el modelo del grupo 4 conseguirían un tono más alto con más cilindrada y 3 carburadores Weber de doble barril .

Paquete Alpine A310 V6 GT (1983-1984)

Después de que el A310 Alpine se transformara en la nueva gama Alpine GTA producida a partir de componentes de plástico y poliéster, comenzando con motores PRV V6 de aspiración normal . En 1985 se introdujo el V6 turbo para completar la gama. Este coche era más rápido y más potente que la versión de aspiración normal. En 1986, las piezas de poliéster fueron cortadas por primera vez por un robot utilizando un chorro de agua a alta presión (3500 bar), de 0,15 mm (0,01 pulgadas) de diámetro a tres veces la velocidad del sonido. En el mismo año se desarrolló la especificación americana V6 turbo.

En 1987, la instalación de sistemas anticontaminación permitió que el turbo V6 se distribuyera en Suiza, Alemania, Austria y los Países Bajos. 1989 vio el lanzamiento de la edición limitada GTA Mille Miles para celebrar el 35 aniversario de Alpine. La producción se limitó a 100 automóviles, todos equipados con frenos ABS, ruedas pulidas, interior de cuero especial y pintura. Esta versión no estaba disponible en RHD.

Década de 1990

Alpine V6 Turbo Le Mans 1990

Renault Alpine A610 Turbo

1990 vio el lanzamiento de la edición especial de GTA Le Mans de cuerpo ancho . Por lo demás idéntico mecánicamente al V6 Turbo, el motor estaba equipado con un convertidor catalítico y la potencia se redujo a 185 CV (138 kW). Este modelo estaba disponible en el Reino Unido y las versiones RHD llevaban una placa numerada en el tablero. El Le Mans es el derivado de GTA más coleccionable y valioso, ya que solo se fabricaron 325 (299 LHD y 26 RHD). Estos estaban disponibles en los concesionarios de Renault en el Reino Unido y la prensa automovilística del país está reconociendo tardíamente a la serie GTA como el "gran superdeportivo olvidado de la década de 1980".

El Alpine A610 se lanzó en 1991. Fue rediseñado por dentro y por fuera, pero todavía era reconocible como un derivado de GTA. La estructura del chasis se modificó ampliamente, pero el principio de la caja central siguió siendo el mismo. El frente fue completamente rediseñado y el interior también fue mejorado en gran medida. El aire acondicionado y la dirección asistida se incluyeron de serie. La producción total de los derivados A610s fue de 818 vehículos 67 RHD y 751 LHD. Una vez finalizada la producción del A610, la fábrica de Alpine en Dieppe produjo el Renault Sport Spider y comenzaría una nueva era.

El último Alpine, un A610, salió de la línea Dieppe el 7 de abril de 1995, y Renault abandonó el nombre Alpine. Esto siempre fue un problema en el mercado del Reino Unido. Alpines no se podía vender en el Reino Unido con su propio nombre porque Sunbeam poseía la marca comercial (debido a Sunbeam Alpine Mk I de mediados de los 50). En la década de 1970, por ejemplo, Dieppe estaba construyendo Renault 5 modificados para el mercado mundial. El resto del mundo los conocía como R5 Alpines, pero en el Reino Unido tuvieron que ser renombrados como R5 Gordini . Con las numerosas adquisiciones de empresas que se han producido, es otra empresa francesa, PSA Peugeot Citroën , que ahora posee la marca británica Alpine .

La fábrica de Alpine en Dieppe continuó expandiéndose; en la década de 1980 construyeron los coches especiales R5 Turbo , siguiendo la fórmula de motor trasero que siempre han utilizado. Construyeron todos los Clio Williams y RenaultSport Spiders. La fábrica puso sus insignias Alpine en los primeros lotes del Clio serie uno Clio V6 con motor central. El Clio Serie 2 también se ensambló allí con los RenaultSport Clio 172 y RenaultSport Clio 182 más recientes.

Entre 1989 y 1995, se diseñó un nuevo Alpine llamado A710 "Berlinette 2" y se construyeron dos prototipos. Debido al costo del proyecto (600 millones de francos), y dado que la incorporación de equipos e interiores modernos comprometería el precio y el rendimiento, el proyecto se canceló. ^[10]

Presentar

Renault Alpine A110-50 en Auto Shanghai 2013

La fábrica de Dieppe es conocida como la productora de modelos Renault Sport que se venden en todo el mundo. Esta fue originalmente la fábrica "Alpine" que Renault asumió cuando adquirió la marca en 1973. Algunos de los modelos Renault Sport producidos en Dieppe son actualmente el Mégane Renault Sport , Clio Renault Sport y el nuevo Mégane Renault Sport dCi se construirá. en la línea de montaje Dieppe de Renault. Todos los Meganes y Clios de carreras de pista, asfalto y grava de RenaultSport también se fabrican en la fábrica de Dieppe.

En octubre de 2007, se informó que el jefe de marketing de Renault, Patrick Blain, había revelado que había planes para varios autos deportivos en la futura alineación de Renault, pero enfatizó que el primer modelo no llegaría hasta después de 2010. Blain confirmó que era poco probable que Renault eligiera uno. nuevo nombre para su futuro automóvil deportivo y probablemente iría con Alpine para marcarlo. Blain lo describió como un "auto deportivo radical" y no solo como una versión deportiva de un modelo regular. ^[11]

El nuevo deportivo Alpine era tener una versión del Nissan GT-R 's prima Crujía plataforma. ^[12]

En Francia, existe una gran red de clubes de entusiastas de los Alpes. Existen clubes en muchos países, incluidos el Reino Unido, EE. UU., Australia y Japón.

En febrero de 2009, Renault confirmó que los planes para revivir la marca Alpine se habían congelado como resultado directo de la recesión y la crisis financiera mundial de 2008-2009. ^[13]

Alpine Vision en el 86 ° Salón del Automóvil de Ginebra

En mayo de 2012, se filtraron imágenes de un nuevo concepto Renault Alpine titulado Renault Alpine A110-50 ^[14] antes de su debut en Mónaco. ^[15] Su estilo se basó en el Renault DeZir presentado en 2010.

Alpine, GIMS 2018, Le Grand-Saconnex

A110 en blanco

En noviembre de 2012, Renault y Caterham Cars anunciaron la compra por parte de este último de una participación del 50% en la filial de propiedad absoluta de Renault, Société des Automobiles Alpine, para crear una empresa conjunta ( Société des Automobiles Alpine Caterham o SAAC) propiedad en partes iguales de ambas partes, con el objetivo de desarrollar coches deportivos asequibles bajo las marcas Alpine (para Renault) y Caterham (para Caterham Cars), que estarían disponibles en 2016. ^{[16] [17] [18] [19]} En esta asociación, Caterham adquirió el 50% propiedad de los activos de la planta de montaje Dieppe de Renault. ^{[17] [18]}El 10 de junio de 2014, Renault anunció que recompraría la participación de Caterham Cars en SAAC, rebautizándola como Société des Automobiles Alpine. ^[20] Durante 2015, se introdujeron dos nuevos conceptos Alpine: el Alpine Celebration, presentado en el fin de semana de carreras de Le Mans, y el Alpine Vision Gran Turismo creado por CGI . En febrero de 2016, en un evento celebrado en Montecarlo , el director de Groupe Renault, Carlos Ghosn, presentó el vehículo de exhibición Alpine Vision (un modelo cercano a la producción planificada Alpine) y anunció un relanzamiento de 2017 para la marca Alpine. ^[21] El Vision fue presentado más tarde en el 86º Salón del Automóvil de Ginebra por Alpine. ^[22]La versión de producción reutilizó el nombre A110 y las primeras imágenes oficiales se revelaron el 28 de febrero de 2017 antes de la presentación en el 87 ° Salón del Automóvil de Ginebra.

Alpine A110 en el 87o Salón del Automóvil de Ginebra

El 10 de diciembre de 2020, Alpine y MV Agusta anunciaron que realizarían una edición especial de la MV Agusta Superveloce influenciada por la Alpine A110 llamada Superveloce 800 Alpine, serían aproximadamente 110 modelos fabricados. ^[23]

En enero de 2021, Alpine dijo que absorbería las entidades de Renault Sport (Renault Sport Cars y Renault Sport Racing), fusionándolas con las operaciones existentes de Alpine para formar una nueva unidad de negocio de Alpine. La compañía también dijo que había firmado un memorando de entendimiento con Lotus Cars para desarrollar conjuntamente un sucesor eléctrico para el A110. ^[24]

Carreras alpinas

Alpine Racing es la división de deportes de motor de Alpine. Está formado por las filiales de Alpine, Alpine Racing Limited (una operación basada en Enstone ) y Alpine Racing SAS ( Viry-Châtillon ), principalmente para ejecutar el programa de Fórmula Uno de la empresa ^[25] y una asociación con Signatech  para otros programas. ^[26]

El departamento de competición de Alpine tenía varios programas de carreras desde principios de la década de 1960 en adelante. A finales de 1976, el departamento se fusionó con Gordini para formar Renault Sport. ^{[27] [28]} Algunas actividades de carreras alpinas continuaron después de eso, incluida una victoria general de Le Mans 24 en 1978 con el Renault Alpine A442, en asociación con su matriz Renault. ^[29]

En 2013, como parte de las actividades promocionales para el lanzamiento de los vehículos de carretera Alpine, Alpine se asoció con Signatech para introducir un prototipo de Nissan, construido por Oreca , en la clase LMP2 del campeonato europeo de la Serie Le Mans , restableciendo las actividades de carreras con la insignia Alpine. Signatech-Alpine ganó el campeonato por equipos. ^[30] Regresaron para la temporada 2014. ^[31] En 2015, la combinación Signatech-Alpine entró en la  clase LMP2 del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), logrando los campeonatos de 2016 y 2019-2020 ^[26] y ganando tres  carreras de Le Mans 24 . ^[32]A través de su asociación con Signatech, Alpine también lanzó los programas de rally y de turismos de GT4 para su A110. ^[26]

En septiembre de 2020, Groupe Renault anunció que cambiaría el nombre de su equipo de Fórmula Uno existente como Alpine F1 Team . ^[33]  En enero de 2021, la compañía Alpine dijo que absorbería todas las actividades existentes de Renault Sport Racing además de la Fórmula Uno. ^[24]

En marzo de 2021, Alpine presentó el Alpine Endurance Team, un equipo de primera clase del WEC gestionado por Signatech y que utiliza una Rebellion R13 "con derechos adquiridos" . ^[32]

Modelos de calle

• A106
• A108
• A110
• A310
• GTA / A610
• A110 (2017)

Modelos de carreras

Alpine A470

Alpine A470

A460

• Alpine M63
• Alpine M64
• Alpine M65
• Alpine A210
• Alpine A220
• Alpine A360 , Fórmula tres
• Alpine A364
• Alpine A367 , Formula Two, también conocido como Elf 2
• Alpine A440
• Alpine A441
• Alpine A442
• Alpine A443
• Alpine A450 (revisado Oreca 03)
• Alpine A460 (revisado Oreca 05)
• Alpine A470 (revisado Oreca 07)
• Alpine A480 (Rebellion R13 revisado) ^[32]
• Alpine A521

Modelos Renault Sport en Dieppe

Actualmente, la antigua fábrica de Alpine es el lugar de fabricación de los coches desarrollados por Renault Sport Technologies .

Los modelos en producción incluyen:

• Renault Clio
• Renault Clio Renault Sport
• Renault Mégane Renault Sport

Renault Alpines fuera de Francia

Brasil

El Renault Alpine 108 fue producido en Brasil desde 1962 hasta 1966, bajo licencia de Willys-Overland do Brasil , con la marca "Willys Interlagos". Fue el primer auto deportivo brasileño . ^[34]

Bulgaria

Artículo principal: Bulgaralpina

Bulgaria produjo su propia versión del Renault Alpine, conocido como Bulgaralpine de 1967 a 1969. Se produjeron alrededor de 150 vehículos. ^[35]

Canadá

Se importaron algunos ejemplos del Alpine GTA a la provincia canadiense de Quebec, con la expectativa de que AMC / Renault agregaría el modelo a su línea canadiense. El GTA fue diseñado por Renault para cumplir con los estándares norteamericanos, sin embargo, los planes de importar el GTA a Norteamérica fueron cancelados por Chrysler poco después de su adquisición de AMC. ^[36]

México

México produjo su propia versión del Renault Alpine, conocido como Dinalpin , de 1965 a 1974, ensamblado por DINA SA , que también fabricó otros modelos de Renault bajo licencia. Se produjeron alrededor de 600 vehículos. ^{[37] [ referencia circular ]}

Notas

1. Registrado legalmente el 6 de julio de 1955.
2. Incluye 3.304 coches Alpine y 3.932 Clio Renault Sports producidos en consignación para la matriz Renault.

Referencias

1. Smith, Roy (2008). Alpine y Renault: el desarrollo del revolucionario coche Turbo F1 de 1968 a 1979 . Editorial Veloce . págs. 18-23. ISBN 978-1-84584-177-5.
2. "Hechos y cifras 2018" (PDF) . Renault. pag. 8 . Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
3. "SOCIETE DES AUTOMOBILES ALPINE ou SAA" (en francés). Societeinfo.com . Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
4. "Alpino" . Societes.com . Consultado el 25 de febrero de 2017 .
5. "CONSTRUCTORES: ALPINE (AUTOMOBILES ALPINES)" . Grandprix.com. Archivado desde el original el 28 de abril de 2012 . Consultado el 16 de mayo de 2012 .
6. "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (Salón de París, octubre de 1961) . Historia y colecciones. Nr. 19: Página 9. 1200.
7. https://www.ewrc-results.com/final.php?e=12745
8. https://www.ewrc-results.com/season/1973/
9. [1]
10. "Concepto de Renault - A710" Berlinette 2 ": l'Alpine sacrifiée" . Renaultconcepts.online.fr . Consultado el 22 de mayo de 2012 .
11. autoridad del motor Archivado 2008-09-06 en la marca Wayback Machine Alpine revivida! Lunes 8 de octubre de 2007
12. Ireson, Nelson (15 de junio de 2008). "Nuevos detalles sobre el renacimiento de Renault del coche deportivo alpino" . Motorauthority.com. Archivado desde el original el 21 de junio de 2009 . Consultado el 22 de mayo de 2012 .
13. "Informe: Renault desecha planes para el renacimiento alpino" . Motorauthority.com. 25 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2009 . Consultado el 22 de mayo de 2012 .
14. "Fotografías exclusivas de Renault Alpine A110-50" . thecarwallpapers.com . theCARwallpapers.com . Consultado el 17 de octubre de 2012 .
15. "El regreso del Renault Alpine" . Jalopnik.com . Consultado el 22 de mayo de 2012 .
16. "Renault y Caterham para construir coches de carreras asequibles" . reuters.com . reuters.com . Consultado el 5 de noviembre de 2012 .
17. Madslien, Jorn (5 de noviembre de 2012). "Caterham Cars y Renault se unen para construir deportivos" . BBC News . BBC . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
18. "Caterham Cars y Renault se unen para construir coches deportivos" . Caterham F1 . 5 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2013 . Consultado el 24 de febrero de 2013 .
19. Rendell, Julian (5 de noviembre de 2012). "Renault, Caterham para producir un nuevo coche deportivo alpino" . Autocar.co.uk . Consultado el 24 de febrero de 2013 .
20. "Renault ha adquirido la participación de Caterham Group en Société des Automobiles Alpine Caterham" . media.renault.com . Renault. 10 de junio de 2014 . Consultado el 10 de junio de 2014 .
21. Tisshaw, Mark (16 de febrero de 2016). "Se dio a conocer el concepto de Alpine Vision" . Autocar.co.uk . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
22. Noticias, Mundo del automóvil (19 de enero de 2017). "Renault: coche deportivo alpino con chasis de aluminio y agilidad impecable" . Auto World News . Consultado el 8 de febrero de 2017 .
23. "MV Agusta crea un Superveloce especial inspirado en el Alpine A110" . autoblog.com . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
24. "Alpine a la vanguardia de la innovación de Groupe Renault con automóviles deportivos exclusivos" (Comunicado de prensa). Alpino. 10 de enero de 2021 . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
25. "Alpine Racing SAS renueva su asociación con Mecachrome" . media.renault.com . Renault. 23 de febrero de 2021 . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
26. "Historia de la marca alpina - 4 El regreso a la competencia" . automobilsport.com . 8 de marzo de 2021 . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
27. "Jean Redele" . Grandprix.com. 15 de agosto de 2007 . Consultado el 17 de octubre de 2011 .
28. "CONSTRUCTORES: RENAULT F1" . Grandprix.com . Consultado el 17 de octubre de 2011 .
29. Reisser, Sylvain (31 de enero de 2014). "Au Mans, la période bleue d'Alpine" [En Le Mans, el período azul de los Alpes]. Le Figaro (en francés) . Consultado el 5 de julio de 2017 .
30. "Gloria europea para Alpine" . media.renault.com . Renault. 29 de septiembre de 2013 . Consultado el 10 de junio de 2014 .
31. "Además de defender el título de ELMS que consiguió en 2013, Alpine ha puesto sus miras más altas para las 24 Horas de Le Mans de este año" . media.renault.com . Renault. 19 de marzo de 2014 . Consultado el 10 de junio de 2014 .
32. Thukral, Rachit (16 de marzo de 2021). "Alpine revela el contendiente de LMP1 para ascender a la clase superior del WEC" . motorsport.com . Consultado el 21 de marzo de 2021 . El A480 es esencialmente una versión modificada del Rebellion R-13 construido por Oreca y presentado por el fabricante de relojes suizo hasta su salida del automovilismo a fines de 2020, pero Alpine tiene la intención de desarrollar el automóvil durante todo el año con el constructor de chasis francés.
33. "Renault cambiará su nombre a Alpine F1 Team en 2021" . formula1.com . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
34. "Carros do Passado - Interlagos, o primeiro carro esporte nacional" . www.bestcars.com.br . Consultado el 16 de marzo de 2009 .
35. "Bulgaralpina" . Historia del automóvil . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
36. "Renault-Alpine" . Cómo funcionan las cosas . Consultado el 23 de junio de 2014 .
37. de: Dinalpin

Enlaces externos

• Medios relacionados con vehículos alpinos en Wikimedia Commons

vtmiAutomóviles Alpine
Escribe	1950										1960										1970										Los ochenta										Decenio de 1990										2000										2010										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Coche deportivo						A106
									A108
													A110																																																								A110
																					A310												GTA								A610
Coches de carreras	Alpine M63 Alpine M64 Alpine M65 Alpine A210 Alpine A220 Alpine A360, Fórmula tres Alpine A364 Alpine A367, Formula Two, también conocido como Elf 2 Alpine A440 Alpine A441 Alpine A442 Alpine A443 Alpine A450 (revisado Oreca 03) Alpine A460 (revisado Oreca 05) Alpine A470 (revisado Oreca 07) Alpine A521
Coches relacionados	Renault 4CV Renault Dauphine Renault 5 Alpine / Gordini / Copa Puma GT Renault 8 Renault 15/17 Renault Fuego Renault deporte araña
Coches de concepto	Alpine A110-50 Alpine Vision Gran Turismo AS1 A120 Celebracion Visión A110 SportsX
Gente clave	Jean Rédélé
Carreras alpinas	Equipo Alpine F1 Equipo de resistencia alpina