Viaducto de Altenbeken
El viaducto de Altenbeken ( alemán : Altenbekener Viadukt , también conocido como Bekeviadukt o Großer Viadukt Altenbeken ) es un viaducto ferroviario de piedra caliza de doble vía de 482 metros (1581 pies) de largo y hasta 35 metros (115 pies) de alto . Se extiende por el valle de Beke, al oeste de la ciudad de Altenbeken , en el Estado federado de Renania del Norte-Westfalia , Alemania.
El viaducto es el puente de piedra caliza más largo de Europa y su construcción fue uno de los primeros acontecimientos significativos en la historia del transporte ferroviario en Alemania . Como parte del ferrocarril Hamm-Warburg entre Paderborn y Altenbeken, todavía está en uso en la actualidad. También es el emblema de Altenbeken y está representado, de forma estilizada, en el escudo de armas del municipio.
El viaducto fue construido por la Royal Westphalian Railway Company y fue inaugurado el 21 de julio de 1853 por el rey Federico Guillermo IV . Él fue quien acuñó la frase "Había pensado que encontraría un puente dorado, porque se han gastado tantos dólares terribles" .
La construcción y apertura del viaducto y la estación cercana , el patio ferroviario y el túnel debajo del Rehberg hicieron que el pueblo de Altenbeken se convirtiera en una ciudad ferroviaria , que debe su tamaño actual casi exclusivamente al ferrocarril.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el viaducto fue un objetivo principal de los ataques con bombas aliados, en los que varias columnas fueron destruidas. Según los estadounidenses, el Viaducto de Altenbeken, junto con el Viaducto de Schildesche en Bielefeld , fue uno de los dos puentes ferroviarios alemanes más importantes. Los aliados occidentales esperaban que su destrucción tuviera un efecto decisivo en la guerra; querían detener las líneas vitales de suministro de carbón y romper la columna vertebral de la economía de guerra alemana. En consecuencia, había mucho en juego: incluso el primer bombardeo aliado del 26 de noviembre de 1944 resultó en la mayor batalla aérea de la Segunda Guerra Mundial.
Ya en septiembre de 1943, la segunda batería de Flakabteilung 943 zur Reichsverteidigung estuvo apostada en el viaducto hasta enero de 1944. El primer ataque aéreo el 26 de noviembre de 1944 por parte de bombarderos estadounidenses cortó la importante conexión ferroviaria. A partir de ese momento, los pasajeros tenían que bajar unos 35 m (115 pies) por escaleras y luego subir al otro lado para continuar en otro tren. El tráfico de mercancías se desvió a la ruta Detmold-Herford-Bielefeld/Ost .
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