Alvin Clark fue una goleta que navegó por los Grandes Lagos durante casi dos décadas. Construido en 1846 o 1847, se hundió durante una tormenta en Green Bay en 1864. Fue rescatado en 1969 y amarrado en Menominee, Michigan , en el Mystery Ship Seaport, ubicado en el río Menominee al pie de la Sexta Avenida. El barco fue designado Sitio Histórico del Estado de Michigan en 1972 e incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1974; Alvin Clark fue eliminado del Registro Nacional de Lugares Históricos el 10 de junio de 2020. [1]Aunque la goleta estaba en perfectas condiciones cuando se levantó, no había planes para su conservación y el barco se deterioró rápidamente. Los restos de Alvin Clark fueron destruidos en 1994.
Alvin Clark (goleta) | |
Anteriormente incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
Localización | 6th Ave., Menominee, Michigan |
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Coordenadas | 45 ° 6′15 ″ N 87 ° 37′13 ″ O / 45.10417 ° N 87.62028 ° WCoordenadas : 45 ° 6′15 ″ N 87 ° 37′13 ″ O / 45.10417 ° N 87.62028 ° W |
Área | 1 acre (0,40 ha) |
Construido | 1846 o 1847 |
Estilo arquitectónico | Goleta de popa cuadrada |
Demolido | 1994 |
NRHP referencia No. | 74000996 |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 1974 |
Eliminado de NRHP | 10 de junio de 2020 [1] |
Descripción
Alvin Clark era una popa cuadrada madera goleta medición de 105 pies (32 m) de longitud, con un haz de 25 pies (8 m) y un desplazamiento de 218 toneladas. [2] Fue construido principalmente de roble blanco, con 2+Tablones de 1 ⁄ 2 pulgadas (63.5 mm) y nervaduras de 10 pulgadas (254 mm) de ancho. [3] El barco tenía una sola cubierta, [3] dos mástiles incluyendo un palo mayor de 110 pies (34 m), [3] y estaba aparejado como un bergantín con untrinquete cuadrado . [2]
Construcción y operación
Alvin Clark fue construido en el astillero Bates and Davis Shipyard en Trenton, Michigan , [4] en 1846 o 1847, [2] [5] probablemente por el astillero John Clark, quien tuvo un hijo llamado Alvin. [3] Clark, el propietario original, usó el Alvin Clark para enviar sal hasta que lo vendió en 1852. [6] El segundo propietario del barco fue el capitán William M. Higgie de Racine, Wisconsin . La goleta pasó el resto de sus años enviando madera a Chicago. [7] El 19 de junio de 1864, el barco se dirigía a través del lago Michigan a Oconto, Wisconsin , para recoger un cargamento de madera, que corría vacío a toda vela. [2] Cuando entró en Green Bay , el capitán Dunnin ordenó que se limpiaran las bodegas y se retiraron las escotillas. [4] Una tormenta repentina volcó el barco frente a la costa de la isla Chambers en Green Bay. [2] El capitán Dunnin, el oficial y otro marinero se ahogaron; otros dos marineros fueron rescatados. [4] Se hizo un intento de salvar el barco unos meses después del naufragio, pero no tuvo éxito y el Alvin Clark se quedó en el lecho del lago. [5]
Salvar
En 1967, un pescador comercial contrató al buzo deportivo Frank Hoffman para liberar las redes que se habían enganchado en una "obstrucción desconocida" debajo de la superficie de Green Bay. [2] Hoffman se sumergió y descubrió las redes enredadas en lo que parecía ser el mástil de un barco. [2] Hoffman inicialmente se refirió al naufragio como "el Barco Misterioso a 19 Brazas", [8] pero el barco resultó ser el Alvin Clark , [9] y fue identificado positivamente a través de una plantilla hecha debajo de la cubierta por uno de los marineros. [10] El barco estaba completamente intacto y en excelentes condiciones, y Hoffman obtuvo los derechos de salvamento al año siguiente. [2] Reunió un equipo que salvó el barco, recuperó artefactos y quitó el cieno de los restos del naufragio. [2] [11] El trabajo comenzó en la primavera de 1968, [11] y el equipo finalmente trajo el barco intacto a la superficie en julio de 1969. Alvin Clark era, en ese momento, "el buque histórico mejor conservado de los Estados Unidos ", según el historiador Theodore Karamanski . [12] Estaba completamente intacto, algunos de los sistemas mecánicos aún funcionaban y contenía una variedad de artefactos conservados. [12] Una vez que se extrajo el agua de las bodegas, el barco aún flotaba. Hoffman atracó el barco en Menominee, lo limpió, lo volvió a aparejar y lo convirtió en un resbalón de tierra. [11] Hoffman construyó un museo cercano y exhibió el barco como atracción turística en el "Mystery Ship Seaport" en Sixth Street en Menominee. [12] El barco fue catalogado como Sitio Histórico del Estado de Michigan en 1972 y fue designado miembro del Registro Nacional de Lugares Históricos en 1974. [13]
Deterioro y demolición
Liberado de las aguas frías y con poco oxígeno en el fondo de la bahía, Alvin Clark comenzó a deteriorarse de inmediato. El grupo de Hoffman no había incluido representantes de museos o sociedades históricas, y su demanda de ser compensado por los gastos involucrados en levantar el barco frustró los esfuerzos para encontrar un hogar permanente para el barco o iniciar cualquier tipo de conservación. Las ganancias del museo no saldaron la deuda contraída por Hoffman de $ 300,000, y mucho menos proporcionaron fondos para la restauración. [11] El barco finalmente se deterioró más allá de la restauración. En 1985, un Hoffman ebrio intentó quemar con gasolina lo que quedaba del barco, pero fue arrestado y sentenciado a una semana de prisión y un año de libertad condicional . [14] [15] En 1987, vendió el barco, ahora un casco , a un grupo de inversionistas locales por $ 117,000. [11] Los inversores movieron y estabilizaron el barco, [11] pero no pudieron preservarlo adecuadamente. [2] Finalmente se descubrió que el barco no podía salvarse y fue declarado peligro público. [16] En 1994, el Mystery Ship Seaport y los restos del Alvin Clark fueron demolidos para dar paso a un estacionamiento. [14]
Citas
- ^ a b "Lista semanal 20200612" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 12 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e f g h yo j Rhude, Andreas Jordahl. "El barco misterioso - historia de la tragedia de Alvin Clark" . Servicio de barco clásico Land-o-Lakes . Bob Speltz Land-O-Lakes . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ a b c d Diane B. Abbott; Charles K. Hyde (1978), La península superior de Michigan: un inventario de sitios industriales y de ingeniería histórica , Registro histórico de ingeniería estadounidense, Oficina de Arqueología y Preservación Histórica, Servicio de Conservación y Recreación del Patrimonio, Departamento del Interior de EE. UU., Págs. 122-123
- ↑ a b c Van Harpen , 2006 , p. 85.
- ^ a b "Alvin Clark (1864)" . Naufragios de Wisconsin . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ Boyd, Dr. Richard (otoño de 2018). "Salvando al Alvin Clark: un proyecto antes de su tiempo" (PDF) . The Anchor - Museo Marítimo de Wisconsin .
- ↑ Mierzejewski , 2012 , p. 54.
- ^ Bob O'Donnell (julio-septiembre de 1994). "Restos de la goleta Alvin Clark demolidos este verano" (PDF) . Patrimonio subacuático de Wisconsin . 4 (4).
- ^ Karamanski 2000 , p. 218.
- ^ Van Harpen , 2006 , p. 88.
- ^ a b c d e f AA Dornfeld (15 de noviembre de 1987). "Un barco resucitado echa a pique a su salvador" . Chicago Tribune .
- ↑ a b c Karamanski , 2000 , p. 219.
- ^ Gardner, Don (11 de mayo de 2013). "Naufragios e historia preservados a través de la legislación" . Royal Oak Tribune . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ↑ a b Karamanski 2000 , p. 221.
- ^ Davis, Robert (8 de julio de 1985). "Off The Deep End, su barco 'sueño' se convierte en una pesadilla" . Sun Sentinel . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ Van Harpen , 2006 , p. 89.
Referencias
- Karamanski, Theodore J. (2000). Paso de goleta: veleros y la frontera del lago Michigan . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne . ISBN 0-8143-2911-X.
- Van Harpen, Jon Paul (2006). Puerta Península Naufragios . Publicaciones de Arcadia . ISBN 0-7385-4014-5.
- Mierzejewski, Linda (2012). Trenton . Publicaciones de Arcadia. ISBN 978-0-7385-9350-0.
Otras lecturas
- Bree, Marlin (2012). Broken Seas: True Tales of Extraordinary Seafaring Adventures . Marlor Press. ISBN 978-1-892147-09-7.
enlaces externos
- Fotografías del Alvin Clark