El descarrilamiento de JR Amagasaki en 2005 ( JR 福 知 山 線 脱 線 事故, JR Fukuchiyama-sen dassen jiko , literalmente "Descarrilamiento de la línea JR Fukuchiyama") que ocurrió en Amagasaki , prefectura de Hyogo , Japón, el 25 de abril de 2005 a las 09:19 hora local (00 : 19 UTC ), justo después de la hora punta local . Ocurrió cuando un tren de cercanías de siete vagones se salió de las vías de la línea Fukuchiyama de la Compañía Ferroviaria de Japón Occidental (JR Oeste) justo antes de la estación de Amagasaki en su camino hacia Dōshisha-mae a través de la línea JR Tōzai y la línea Gakkentoshi., y los dos coches delanteros chocaron contra un edificio de apartamentos . El primer automóvil se deslizó en el estacionamiento del primer piso y, como resultado, tardó días en quitarse, mientras que el segundo se estrelló contra la esquina del edificio, siendo aplastado por el peso de los autos restantes. De los aproximadamente 700 pasajeros (la estimación inicial era de 580 pasajeros) a bordo en el momento del accidente, 106 pasajeros, además del conductor, murieron y otros 562 resultaron heridos. La mayoría de los sobrevivientes y testigos afirmaron que el tren parecía haber viajado demasiado rápido. El incidente fue el más grave de Japón desde el accidente ferroviario de Tsurumi de 1963 .
Descarrilamiento de Amagasaki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Detalles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fecha | 25 de abril de 2005 09:19 (JST) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Amagasaki , Prefectura de Hyogo , Japón | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 34 ° 44′29.3 ″ N 135 ° 25′35.7 ″ E / 34.741472 ° N 135.426583 ° ECoordenadas : 34 ° 44′29.3 ″ N 135 ° 25′35.7 ″ E / 34.741472 ° N 135.426583 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | Japón | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea Fukuchiyama | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de incidente | Descarrilamiento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Causa | Exceso de velocidad en curva debido a duras sanciones por retraso; sistema de reentrenamiento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trenes | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | Aproximadamente 700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fallecidos | 107 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Herido | 562 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Detalles del tren y accidente
El tren involucrado era el tren número 5418M, un servicio de cercanías "Rapid" con paradas limitadas desde Takarazuka a Dōshisha-mae . Era una formación de unidad múltiple eléctrica (EMU) de la serie 207 de siete automóviles que constaba de un conjunto de cuatro automóviles y un conjunto de tres automóviles acoplados como se muestra a continuación, con el automóvil 1 a la cabeza. [1] El tren transportaba aproximadamente a 700 pasajeros en el momento del accidente. [1]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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Numeración | KuHa 207-17 | MoHa 207-31 | MoHa 206-17 | KuHa 206-129 | KuMoHa 207-1033 | SaHa 207-1019 | KuHa 206-1033 |
Los cuatro autos delanteros descarrilaron por completo, con el primer auto chocando contra el estacionamiento del edificio de apartamentos y el segundo auto chocando contra la pared externa del edificio, quedando casi completamente compactado por el tercero y cuarto autos, que fueron empujados por la parte trasera. por el quinto coche. [1]
Investigación
Los investigadores se centraron principalmente en el exceso de velocidad del conductor de 23 años, más tarde identificado como Ryūjirō Takami (que estaba entre los muertos), como la causa más probable del descarrilamiento. Veinticinco minutos antes del descarrilamiento, el conductor había pasado una señal roja , lo que provocó que la parada automática del tren (ATS) detuviera el tren. [2] El tren también había sobrepasado la posición de parada correcta en una parada anterior en la estación de Itami , requiriendo que retrocediera el tren, lo que resultó en un retraso de 90 segundos, [1] unos cuatro minutos antes del desastre. [2] Cuando el tren pasó por la estación de Tsukaguchi a una velocidad de 120 km / h, el retraso se había reducido a 60 segundos. [1]
Los investigadores especulan que el conductor pudo haber estado tratando de recuperar este tiempo perdido aumentando la velocidad del tren más allá de los límites habituales. Muchos informes de pasajeros supervivientes indican que el tren viajaba a una velocidad superior a la normal. Además, se especula que el conductor pudo haberse sentido estresado porque habría sido sancionado por las dos infracciones. Diez meses antes del accidente, el conductor del tren, la Compañía de Ferrocarriles de Japón Occidental (JR West), había reprendido al conductor por sobrepasar la plataforma de la estación en 100 metros. En los minutos previos al descarrilamiento, pudo haber estado pensando en el castigo al que se habría enfrentado y puede que no se hubiera concentrado totalmente en conducir. [2]
JR West es muy estricto cuando se trata de puntualidad, [3] y los viajeros a menudo dependen de una sincronización casi perfecta por parte de los trenes para viajar hacia y desde el trabajo a tiempo. Esto se debe a que en las estaciones JR West (incluida la próxima parada programada del tren descarrilado en la estación Amagasaki) los trenes se encuentran a ambos lados de la misma plataforma para permitir que las personas se transfieran entre trenes rápidos y locales que circulan en la misma línea. Como resultado, una pequeña demora en un tren puede afectar significativamente el horario durante el resto del día debido a lo estrecho del horario. Inmediatamente después de ocurrido el accidente, algunos medios de comunicación señalaron como un factor indirecto el congestionado horario de la Línea Fukuchiyama . De hecho, los cambios acumulados durante los tres años anteriores habían reducido el margen de maniobra en el horario del tren de 71 a 28 segundos durante los quince minutos entre las estaciones de Takarazuka y Amagasaki.
Los conductores de JR West enfrentan sanciones económicas por llegar tarde y se ven obligados a participar en programas de reentrenamiento duros y humillantes conocidos como nikkin kyōiku (日 勤 教育, "educación en turnos de día") , que incluyen tareas de deshierbe y corte de césped durante el día. [4] [5] El informe final concluyó oficialmente que el sistema de reentrenamiento fue una causa probable del accidente. [6] Este programa consistió en un severo abuso verbal , lo que obligó a los empleados a arrepentirse escribiendo extensos informes. También durante estos tiempos, los conductores se vieron obligados a realizar tareas menores, en particular las relacionadas con la limpieza, en lugar de sus trabajos normales. Muchos expertos vieron el proceso de nikkin kyoiku como un castigo y una tortura psicológica , y no como una capacitación para conductores. [2] El conductor también había recibido una llamada telefónica no esencial de la estación de control general en el momento en que estaba doblando la curva. [7]
El límite de velocidad en el segmento de la vía donde ocurrió el descarrilamiento fue de 70 km / h (43 mph). El registrador de datos en la parte trasera del tren (los vagones traseros eran nuevos y estaban equipados con muchos dispositivos adicionales) mostró más tarde que el tren se movía a 116 km / h (72 mph) en ese punto. Los investigadores ejecutaron una serie de simulaciones y calcularon que el tren descarrilaría en esa curva si pasara a una velocidad superior a 106 km / h (66 mph). Se ha especulado que el conductor estaba tan estresado por la inevitabilidad de volver a nikkin kyoiku debido a las infracciones anteriores de esa mañana que no se dio cuenta de que el tren iba demasiado rápido. Cuando el conductor lo notó, cuatro segundos antes del descarrilamiento, usó el freno de servicio en lugar del freno de emergencia, presumiblemente para evitar otra infracción, ya que el uso del freno de emergencia tenía que estar justificado. [2]
Los códigos de construcción japoneses no regulan la distancia entre las líneas de tren y los edificios residenciales debido a la alta confianza en la ingeniería del sistema ferroviario. Las líneas ferroviarias a menudo pasan cerca de edificios residenciales en áreas metropolitanas.
Secuelas
Entre otras cosas, el Ministerio de Tierra y Transporte pidió a todas las empresas ferroviarias que actualicen sus sistemas de parada automática para que los trenes frenen automáticamente para reducir la velocidad a medida que se acercan a curvas cerradas.
Se cree que un factor que contribuyó al accidente fue la política de JR West de puntualidad en los horarios. Como resultado de esto, Masataka Ide, asesor de JR West que jugó un papel importante en hacer cumplir la puntualidad de los trenes de la compañía, anunció que renunciaría en junio de 2005 en la junta anual de accionistas de la compañía, y el presidente y el presidente de la compañía renunciaron en agosto. .
El tramo donde ocurrió el accidente, entre las estaciones de Amagasaki y Takarazuka, fue reabierto al servicio el 19 de junio de 2005. Los límites de velocidad se redujeron de 120 a 95 km / h (75 a 59 mph) para el tramo recto y de 70 a 60 km / h (43 a 37 mph) para la sección de riel curvo alrededor del lugar del accidente.
Según las investigaciones realizadas por la policía de la prefectura de Hyōgo, de las 107 muertes, al menos 43 (27 hombres, 16 mujeres), incluido el conductor, estaban en el primer automóvil, al menos 45 (22 hombres, 23 mujeres) fueron en el segundo automóvil, y al menos uno estaba en el tercer automóvil. Esta información se determinó interrogando a 519 de los aproximadamente 550 pasajeros heridos.
El 26 de diciembre de 2005, Takeshi Kakiuchi dimitió oficialmente de la presidencia de JR West en una medida destinada a asumir la responsabilidad del accidente. El sucesor de Kakiuchi fue Masao Yamazaki, quien anteriormente se había desempeñado como vicepresidente del ferrocarril, con sede en Osaka . Si bien la renuncia de Kakiuchi se produjo un día después de otro grave accidente en JR East, los funcionarios del ferrocarril no establecieron ninguna conexión explícita entre el reciente accidente y la renuncia.
Un artículo de The Daily Yomiuri de 2008 afirmaba que los supervivientes del desastre aún enfrentaban problemas de salud física y mental. [8]
El 8 de julio de 2009, el presidente de West Japan Railway Co., Masao Yamazaki, fue acusado de negligencia. Ese mismo día, anunció en una rueda de prensa en Osaka que renunciaría, "para que la empresa pueda operar con normalidad". [9] [10]
El 11 de enero de 2012, Yamazaki fue declarado inocente de negligencia profesional por el juez Makoto Okada del Tribunal de Distrito de Kobe, diciendo que el accidente no era lo suficientemente predecible como para merecer una declaración de culpabilidad. Sin embargo, el tribunal criticó a JR West por una evaluación de riesgo defectuosa de la curva donde ocurrió el accidente. [11]
El edificio golpeado por el tren fue demolido en 2017. En abril de 2019, se había construido un monumento en el sitio, y solo quedaba en pie una esquina del edificio.
Accidentes similares
Demasiado rápido en una curva cerrada
- Accidente ferroviario de Salisbury en Reino Unido , 1906: 28 muertos
- Estados Unidos Malbone Street Wreck , 1918 en Nueva York: 98 muertos
- Accidente de Red Arrow en Estados Unidos , 1947 en Pensilvania: 24 muertos
- Desastre del tren de Australia Camp Mountain , 1947: 16 muertos
- Japón Descarrilamiento de la línea Hachikō , febrero de 1947: 184 muertos: el peor accidente ferroviario ocurrido en Japón
- Reino Unido Desastre del tren Sutton Coldfield , 1955: 17 muertos
- Accidentes ferroviarios de Morpeth en el Reino Unido , 1969, 1984, 1994: un total de 6 muertos en tres accidentes separados
- Reino Unido Accidente ferroviario de Eltham Well Hall , 1972: 6 muertos
- Cajon Pass de Estados Unidos , 1989, 1996: 8 muertos (6 en 1989 y 2 en 1996)
- Italia: descarrilamiento de Piacenza , 1997: 8 muertos
- Desastre del tren en Alemania Brühl , 2000: 9 muertos
- Desastre del tren de la cascada de Australia , 2003: 7 muertos
- Australia Cairns Tilt Train descarrilamiento , 2004: 0 muertos
- España Descarrilamiento del metro de Valencia , 2006: 41 muertos
- España Descarrilamiento de Santiago de Compostela , 2013: 79 muertos
- Descarrilamiento de Spuyten Duyvil en Estados Unidos , 2013: 4 muertos
- Estados Unidos 2015 descarrilamiento de tren en Filadelfia : 8 muertos
- Estados Unidos 2017 descarrilamiento de tren en Washington : 3 muertos
- Taiwán 2018 descarrilamiento del tren de Yilan , octubre de 2018: 18 muertos
No verificar la velocidad después de detenerse y continuar
- Desastre del tren de Australia Glenbrook , 1999: 7 muertos
Ver también
- Lista de desastres ferroviarios
Medios de comunicación
- Brakeless , una película documental ganadora del premio Peabody 2014 sobre el accidente de Kyoko Miyake. [12]
- Presentado en el programa de National Geographic : Seconds from Disaster . (S06E05, tren fuera de control)., [13] Segundos del desastre
Referencias
- ↑ a b c d e Nagase, Kazuhiko (julio de 2005). "福 知 山 線 脱 線 事故 の 問題 を 語 る" [Discutiendo los problemas del descarrilamiento de la Línea Fukuchiyama]. Diario ferroviario . Japón: Tetsudō Journal. 39 (465): 68–73.
- ^ a b c d e Segundos del desastre - Tren fugitivo - temporada 6, episodio 7
- ^ Nagata, Takashi; Rosborough, Stephanie N .; VanRooyen, Michael J .; Kozawa, Shuichi; Ukai, Takashi; Nakayama, Shinichi (septiembre-octubre de 2006). "Desastre ferroviario expreso en Amagasaki: una revisión de la capacidad de respuesta a desastres urbanos en Japón". Prehosp Disaster Med . 21 (5): 345–52. doi : 10.1017 / S1049023X0000399X . PMID 17297906 .
- ^ "Los conductores ganan la batalla del baño con la empresa de trenes de Japón | Facilitate | Workplace & Facilitate Magazine" . Archivado desde el original el 18 de junio de 2018 . Consultado el 25 de abril de 2013 .
- ^ "1.182 'sesiones de reentrenamiento' en JR West" . The Japan Times Online . 23 de julio de 2005 . Consultado el 2 de diciembre de 2012 .
- ^ "JR, conductor del tren falló en el informe final sobre el accidente" . The Japan Times Online . 29 de junio de 2007 . Consultado el 2 de diciembre de 2012 .
- ^ http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-rail_report/RA2007-3-1en.pdf
- ^ " Víctimas del accidente de JR West '05, las familias todavía sufren efectos ". El diario Yomiuri . 21 de abril de 2008. Archivado desde el original el 30 de abril de 2008. Consultado el 21 de septiembre de 2019.
- ^ " El jefe de ferrocarriles de Japón occidental, Yamazaki, dice que renunciará ". Bloomberg LP .
- ^ Presidente de JR West acusado por accidente . The Japan Times 9 de julio de 2009
- ^ Kyodo News , "La corte aclara al ex jefe de JR en el descarrilamiento de 2005 ", The Japan Times , 12 de enero de 2012, p. 1.
- ^ "Sin frenos" , pbs.org , PBS .
- ^ National Geographic
enlaces externos
- Informe oficial de la Comisión de Investigación de Accidentes de Aeronaves y Ferrocarriles (la agencia se ha fusionado desde entonces con la Junta de Seguridad del Transporte de Japón )
- Accidente de descarrilamiento de tren entre las estaciones Tsukaguchi y Amagasaki de la línea Fukuchiyama de la compañía ferroviaria de Japón Occidental (extracto) ( archivo ) - 22 de junio de 2007 - traducción al inglés
- (en japonés)福 知 山 線 脱 線 事故 ・ 事故 調査 報告 書[Informe de investigación de accidente por descarrilamiento de la línea de Fukuchiyama] (en japonés). Comisión de Investigación de Accidentes Aeronáuticos y Ferroviarios. 1 de marzo de 2007 . Consultado el 21 de diciembre de 2011 .- Primera página
- "Accidente de tren japonés mata a decenas" . BBC. 25 de abril de 2005.
- "Japón comienza la investigación de accidentes de tren" . Sydney Morning Herald . 26 de abril de 2005.
- Wallace, Bruce (26 de abril de 2005). "El número de muertos aumenta en la caída de Japón" . Los Angeles Times .
- "El peaje de accidentes ferroviarios en Japón supera los 100" . BBC. 27 de abril de 2005.
- "International Herald Tribune". 28 de abril de 2005. págs. 1, 8.
- "Accidente ferroviario expone grietas en una sociedad bajo tensión" . Sydney Morning Herald . 14 de mayo de 2005.
- "Los ejecutivos japoneses a dimitir por descarrilamiento del tren de cercanías" . Trenes News Wire . Editorial Kalmbach. 18 de mayo de 2005 . Consultado el 19 de mayo de 2005 .[ enlace muerto ]
- "Presidente de West Japan Railway a dimitir" . ABC News . Associated Press. 26 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 29 de junio de 2011 . Consultado el 27 de diciembre de 2005 .
- "JR West admite que se podría haber evitado un accidente fatal" . Kyodo News (reimpreso por Japan Times). 6 de agosto de 2007 . Consultado el 6 de agosto de 2007 .
- Documental Seconds to Disaster (YouTube)