Línea principal de Tōkaidō
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Línea principal de Tōkaidō
JT JR Central Tokaido Line.svg JRW kinki-A.svg
Tokaido-Line-Series-E233-3000.jpg
Una EMU de la serie E233 en la línea principal de Tōkaidō, diciembre de 2020
Visión general
Otros nombres)
Nombre nativo東海 道 本 線
LugarRegiones de Kantō , Tōkai , Kansai
TerminiTokio
Kōbe
Estaciones166 (solo pasajero)
Servicio
EscribeCarril pesado
Operador (es)JR Este
JR Central
JR Oeste
Historia
Abrió1922
Técnico
Longitud de la pista515,4 km (320,3 millas)
Ancho de vía1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
ElectrificaciónCatenaria aérea de 1500 V CC
Velocidad de operacion130 km / h (81 mph)

La línea principal Tōkaidō (en japonés :東海 道 本 線, pronunciación japonesa:  [Tōkaidō-honsen] ) es una importante línea ferroviaria japonesa de la red de Japan Railways Group (JR Group), que conecta las estaciones de Tokio y Kōbe . Tiene 515,4 km (320,3 millas) de largo, sin contar sus numerosas líneas de alimentación de carga alrededor de las principales ciudades. El Tōkaidō Shinkansen de alta velocidad se asemeja en gran medida a la línea.

El término "Tōkaidō Main Line" es en gran parte un vestigio de los días anteriores al Shinkansen; ahora, varias partes de la línea tienen nombres diferentes que son utilizados oficialmente por JR East, JR Central y JR West. Hoy en día, el único tren de pasajeros diario que opera en toda la longitud de la línea es el tren nocturno combinado Sunrise Izumo - Sunrise Seto . Durante el día, los viajes interurbanos más largos requieren varios traslados a lo largo del camino.

La línea principal de Tokaido es propiedad y está operada por tres compañías JR:

Datos básicos

  • Distancia total: 713,6 km (443,4 mi) (incluidos los ramales; Tokio - Kōbe es de 589,5 km (366,3 mi))
    • East Japan Railway Company (JR East) (Servicios y vías)
      • Tokio - Atami: 104,6 km (65,0 mi)
      • Shinagawa - Shin-Kawasaki - Tsurumi: 17,8 km (11,1 mi)
      • Hamamatsuchō - Terminal de carga de Tokio - Terminal de carga de Kawasaki - Hama-Kawasaki: 20,6 km (12,8 mi) ( Línea de carga Tōkaidō )
      • Tsurumi - Hatchō-Nawate: 2,3 km (1,4 millas) ( línea de carga Tōkaidō )
      • Tsurumi - Higashi-Takashima - Sakuragichō: 8,5 km (5,3 mi) ( línea Takashima )
      • Tsurumi - Yokohama-Hazawa - Higashi-Totsuka: 16,0 km (9,9 mi) ( línea de carga Tōkaidō )
    • Central Japan Railway Company (JR Central) (Servicios y vías)
      • Atami - Maibara: 341,3 km (212,1 millas) (3,3 km (2,1 millas) entre Kanayama - Nagoya se superpone con la línea principal de Chuo)
      • Ōgaki - Mino-Akasaka: 5,0 km (3,1 mi) (ramal Mino-Akasaka)
      • Ōgaki - (Shin-Tarui) - Sekigahara: 13,8 km (8,6 mi) (línea Shin-Tarui)
    • West Japan Railway Company (JR West) (Servicios y vías)
      • Maibara - Kōbe: 143,6 km (89,2 mi)
      • Terminal de carga Kyōto - Tambaguchi: 3,3 km (2,1 millas) (no lo utilizan los trenes de pasajeros)
      • Suita - (patio de trenes de Miyahara) - Amagasaki: 10,7 km (6,6 mi) (línea de carga Hoppō)
      • Suita - Umeda - Fukushima: 8,5 km (5,3 millas) (línea de carga Umeda, utilizada por los expresos limitados de Haruka )
    • Japan Freight Railway Company (JR Freight) (Vías y servicios)
      • Señal Sannō - Nagoya-Minato: 6.2 km (3.9 mi) (Línea Nagoya-Minato)
      • Suita Signal - Terminal de carga de Osaka: 8,7 km (5,4 mi) (línea de la terminal de Osaka)
    • Japan Freight Railway Company (JR Freight) (solo servicios)
      • Shinagawa - Atami: 97,8 km (60,8 mi)
      • Señal Shinagawa - Shin-Tsurumi: 13,9 km (8,6 mi)
      • Terminal de carga de Tokio - Hama-Kawasaki: 12,9 km (8,0 mi)
      • Tsurumi - Yokohama-Hazawa - Higashi-Totsuka: 16,0 km (9,9 mi)
      • Tsurumi - Hatchō-Nawate: 2,3 km (1,4 mi)
      • Tsurumi - Shinkō - Sakuragichō: 11,2 km (7,0 mi)
      • Atami - Maibara: 341,3 km (212,1 mi)
      • Señal Minami-Arao - Sekigahara: 10,7 km (6,6 mi)
      • Señal Minami-Arao - Mino-Akasaka: 1,9 km (1,2 mi)
      • Maibara - Kōbe: 139,0 km (86,4 millas) (a través de la línea de carga Hoppō)
      • Terminal de carga Kyōto - Tambaguchi: 3,3 km (2,1 mi)
      • Suita - Umeda - Fukushima: 8.5 km (5.3 mi)
  • Calibre : 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Ferrocarril de vía estrecha
  • Estaciones:
    • Pasajero: 166 (no incluye la sección Shinagawa - Shin-Kawasaki - Tsurumi ni las ramas distintas del ramal Mino-Akasaka)
      • JR Este: 34
      • JR Central: 82
      • JR Oeste: 50
    • Flete solamente: 14
  • Pistas:
    • Cuatro o mas
      • Tokio - Odawara: 83,9 km (52,1 mi)
      • Nagoya - Inazawa: 11,1 km (6,9 mi)
      • Kusatsu - Kōbe: 98,1 km (61,0 millas)
    • Dos
      • Odawara - Nagoya
      • Inazawa - Kusatsu
      • Shinagawa - Shin-Kawasaki - Tsurumi
      • Hamamatsuchō - Terminal de mercancías de Tokio - Terminal de mercancías de Kawasaki - Hama-Kawasaki
      • Tsurumi - Hatchō-Nawate
      • Tsurumi - Higashi-Takashima
      • Tsurumi - Yokohama-Hazawa - Higashi-Totsuka
      • Suita - Umeda
      • Suita - (Patio de rieles de Miyahara) - Amagasaki
    • Pista única: todas las demás secciones
  • Electrificación : 1500 V CC (excepto Sannō Signal - Nagoya-Minato)
  • Señalización ferroviaria : Control automático de trenes
  • Velocidad máxima:
    • Tokio - Ōfuna, Odawara - Toyohashi: 110 km / h (68 mph)
    • Ōfuna - Odawara, Toyohashi - Maibara: 120 km / h (75 mph)
    • Señal Minami-Arao - Tarui - Sekigahara, Señal Minami-Arao - Mino-Akasaka: 85 km / h (53 mph)
    • Maibara - Kōbe: 130 km / h (81 mph) (solo Shin-Kaisoku rápido especial, trenes locales a un máximo de 120 km / ho 75 mph)

Lista de emisoras

JR Este

La línea principal de Tōkaidō que se muestra en naranja en este mapa de los accesos al sur de Tokio
Diagrama de patrón de servicio de Tōkaidō Main Line (JR East)

Esta sección es operada por East Japan Railway Company (JR East).

La línea principal de Tōkaidō en el área metropolitana de Tokio tiene servicios locales (japonés:普通, pronunciación japonesa:  [Futsū] ) y un servicio rápido llamado Rapid Acty (japonés:快速 ア ク テ ィ ー, pronunciación japonesa:  [Kaisoku Akutī] ). Corre en pistas dedicadas paralelas a la Línea Yamanote entre Tokio y Shinagawa, la Línea Keihin-Tōhoku entre Tokio y Yokohama, y ​​la Línea Yokosuka entre Yokohama y Ōfuna. Algunos trenes de la línea Shōnan – Shinjuku comparten el segmento al sur de Yokohama hacia Ōfuna y Odawara.. Hasta el 12 de marzo de 2021, también había servicios de cercanías rápidos (japonés:通勤 快速, pronunciación japonesa:  [Tsūkin Kaisoku] ). [1]

La línea Ueno-Tokyo , un proyecto de JR East, amplió los servicios de la línea Utsunomiya , la línea Takasaki y la línea Joban hasta la estación de Tokio, lo que permite los servicios directos desde y hacia la línea Tōkaidō a partir de marzo de 2015. [2]

Casi todos los trenes a lo largo de esta sección de la línea tienen "vagones verdes" de dos niveles con asientos orientados hacia adelante, y cada grupo de trenes tiene 2 de ellos. Los coches ecológicos se pueden utilizar después de pagar una tarifa adicional.

Leyenda:

  • ●: una estación en la que paran todos los trenes
  • ｜ : una estación por la que pasan todos los trenes
  • ▲: una estación en la que los trenes de la línea Shōnan – Shinjuku utilizan plataformas de la línea Yokosuka
No.EstaciónjaponésDistancia (km)Acty rápida
Local,
Rapid Rabbit
y Urban		Línea Jōban a través del servicioLínea Shōnan – ShinjukuTrasladosLocalización
Entre
estaciones		TotalRápidoRápido especial
A través del servicio desde / hacia:/JU Línea Ueno-TokioJS Línea Shōnan-Shinjuku (paraJU Línea Takasaki )
JU Línea Utsunomiya
y Takasaki		JJ Línea Jōban (rápida)
TYOJT01
Tokio東京-0.0●●● Tohoku Shinkansen

Hokkaido Shinkansen
Yamagata Shinkansen
Akita Shinkansen
Joetsu Shinkansen
Hokuriku Shinkansen
JY Línea Yamanote
JK Línea Keihin-Tōhoku
JO Línea Yokosuka．Línea Sōbu (rápida)
JE Línea Keiyō
JU Línea Ueno-Tokio (hastaJU Utsunomiya．Línea Takasaki /JJ Línea Jōban )
JC Línea Chūō (rápida) Tokaido Shinkansen

METRO Línea Marunouchi del metro de Tokio

ChiyodaTokio
SMBJT02
Shimbashi新橋1,91,9●●●JY Línea Yamanote
JK Línea Keihin-Tōhoku
JO Línea Yokosuka
GRAMO Línea Ginza del Metro de Tokio (G-08)
A Línea Toei Asakusa (A-10)
Símbolo de línea de Yurikamome.svg Yurikamome		Minato
SGWJT03
Shinagawa品 川4,76,8●●●JY Línea Yamanote
JK Línea Keihin-Tōhoku
JOLínea Yokosuka Tōkaidō Shinkansen

KK Línea principal de Keikyu
KWSJT04
Kawasaki川 崎11,418,2●●JK Línea Keihin-Tōhoku
JN Línea Nambu
( Keikyu-Kawasaki )KK Línea principal de Keikyu y KK Línea Keikyu Daishi		Kawasaki-ku, KawasakiKanagawa
YHMJT05
Yokohama横 浜10,628,8●●▲▲JKLínea Keihin-Tōhoku, Línea Negishi
JS Línea Shōnan-Shinjuku
JO Línea Yokosuka
TY Línea Tōkyū Tōyoko
KKLínea principal de Keikyu
Símbolo de línea Sotetsu.svg Ferrocarril de Sagami Línea principal Metro
Símbolo de la línea azul del metro municipal de Yokohama.svg municipal de Yokohama Línea azul Línea
Minatomirai Line symbol.svg Minatomirai		Nishi-ku, Yokohama
TTKJT06
Totsuka戸 塚12,140,9●●▲▲JS Línea Shōnan-Shinjuku
JO Línea Yokosuka Línea
Símbolo de la línea azul del metro municipal de Yokohama.svg Azul del Metro Municipal de Yokohama		Totsuka-ku, Yokohama
OFNJT07
Ōfuna大船5,646,5●●●●JK Línea Negishi
JOMonorraíl Shonan de la línea Yokosuka

JS Línea Shōnan-Shinjuku		Sakae-ku, Yokohama
Kamakura
JT08Fujisawa藤 沢4.651,1●●●●Odakyu enoshima.svg Odakyū Enoshima Line
Enoshima Electric Railway		Fujisawa
JT09Tsujidō辻 堂3,754,8｜●●｜
JT10Chigasaki茅 ヶ 崎3.858,6●●●●■ Línea SagamiChigasaki
JT11Hiratsuka平 塚5.263,8●●●● Hiratsuka
JT12Ōiso大 磯4.067,8｜●●｜ Ōiso , distrito de Naka
JT13Ninomiya二 宮5.373,1｜●●｜ Ninomiya , distrito de Naka
JT14Kōzu国 府 津4.677,7●●●●Línea JR Central Gotemba.svg Línea GotembaOdawara
JT15Kamonomiya鴨 宮3.180,8｜●●｜ 
JTdieciséisOdawara小田原3.183,9●●●●Tōkaidō Shinkansen
Odakyu odawara.svg Odakyū Línea Odawara
Odakyu Hakone StaNo.svg Hakone Línea Tozan
Ferrocarril Izu-Hakone Línea Daiyūzan
JT17Hayakawa早川2.186,0 ●
JT18Nebukawa根 府 川4.490,4●
JT19Manazuru真 鶴5.495,8● Manazuru , distrito de Ashigarashimo
JT20Yugawara湯河 原3.399,1● Yugawara , distrito de Ashigarashimo
JT21Atami熱 海5.5104,6●JT Línea Itō (algunos a través de trenes para Ito )
Tōkaidō Shinkansen		AtamiShizuoka
Local: algunos operan a través del servicio desde / hacia Numazu o Ito
  • Algunos trenes pasan por servicios más allá de Atami, hasta Numazu.
  • Con los servicios Ueno-Tokyo Line , Utsunomiya Line Rapid Rabbit y Takasaki Line Rapid Urban ahora se ejecutan a lo largo de la línea Tokaido y paran en todas las estaciones de esta línea. Como tal, los dos servicios se clasifican como trenes de servicio 'Local' dentro de la Línea Tokaido.
  • Los servicios de Tokaido Line Rapid Acty operan solo servicios nocturnos desde Tokio a Odawara.
  • Los servicios expresos limitados de Shōnan son trenes expresos de cercanías especiales y reservados con asientos cómodos. Operan desde Odawara a Tokio las mañanas de lunes a viernes, y algunos servicios terminan en Shinagawa. Los servicios de regreso van de Tokio a Odawara en las noches de los días laborables. Al igual que los trenes rápidos de cercanías, los servicios de Shōnan Liner normalmente no hacen paradas entre Shinagawa y Fujisawa. Entre Fujisawa y Odawara, se realizan diferentes paradas. Además de la tarifa estándar, se requiere una tarifa de asiento reservado de ¥ 500 para usar el Shōnan Liner .
  • Las estaciones de la línea Keihin-Tōhoku entre Tokio y Yokohama son oficialmente parte de la línea principal Tōkaidō. Estas estaciones son: Yūrakuchō , Hamamatsuchō , Tamachi , Ōimachi , Ōmori , Kamata , Tsurumi , Shin-Koyasu y Higashi-Kanagawa .
  • Las estaciones de la línea Yokosuka entre Tokio y Ōfuna son oficialmente parte de la línea principal Tōkaidō. Estas estaciones son: Nishi-Ōi , Musashi-Kosugi , Shin-Kawasaki , Hodogaya e Higashi-Totsuka . La ruta de la línea Yokosuka entre Shinagawa y Tsurumi está separada de la línea principal y se conoce como la línea Hinkaku , en la que se encuentran las estaciones Nishi-Ōi, Musashi-Kosugi y Shin-Kawasaki.
  • La línea Shōnan – Shinjuku opera a través de servicios a la línea principal Tōkaidō. Los trenes operan desde la línea Takasaki hasta Ōsaki y entran en la línea Yokosuka en Nishi-Ōi hasta Totsuka, luego cambian de vía a la línea principal Tōkaidō hacia Odawara , y viceversa. Parada del servicio rápido en todas las estaciones de la línea principal de Tōkaidō (Totsuka - Odawara), mientras que el servicio rápido especial opera con el mismo patrón que un servicio de acción rápida .

JR Central

La línea Tokaido entre Atami y Maibara es operada por JR Central y cubre la región de Tōkai - Prefectura de Shizuoka , Prefectura de Aichi y Prefectura de Gifu .

Bloque Shizuoka

No.EstaciónjaponésDistancia (km)Servicios RapidRevestimiento para el hogarTrasladosLocalización
Entre
estaciones		Total
(desde
Tokio)		Semi
Rápido		RápidoNuevo
rápido
Rápido especial
California00Atami熱 海104,6      Tōkaidō Shinkansen
JT Línea Itō		AtamiShizuoka
California01Kannami函 南9,9114,5      Kannami , distrito de Tagata
California02Mishima三島6.2120,7 ●   Tōkaidō Shinkansen
■ Izuhakone Railway Sunzu Line (algunos servicios por la mañana / tarde)		Mishima
California03
CB18		Numazu沼 津5.5126,2 ●  ● Línea GotembaNumazu
California04Katahama片 浜4.1130,3 ●  ｜ 
California05Hara原2.5132,8 ●  ｜ 
California06Higashi-Tagonoura東 田 子 の 浦4.6137,4 ●  ｜ Fuji
California07Yoshiwara吉 原3.9141,3 ●  ｜■ Línea ferroviaria de Gakunan
California08
CC00		Fuji富士4.9146,2 ●  ● Línea Minobu
California09Fujikawa富 士川3,5149,7 ｜  ｜ 
California10Shin-Kambara新 蒲 原2.8152,5 ｜  ｜ Shimizu-ku, Shizuoka
California11Kambara蒲 原2.4154,9 ｜  ｜ 
California12Yui由 比3,5158,4 ｜  ｜ 
California13Okitsu興 津5.9164,3 ｜  ｜ 
California14Shimizu清水4,7169,0 ●  ● 
California15Kusanagi草 薙5.2174,2 ｜  ｜Ferrocarril Shizuoka Línea Shizuoka-Shimizu
CaliforniadieciséisHigashi-Shizuoka東 静岡3,5177,7 ｜  ｜ Aoi-ku, Shizuoka
California17Shizuoka静岡2.5180,2 ●  ●Tōkaidō Shinkansen
Shizuoka Railway Línea Shizuoka-Shimizu ( Shin-Shizuoka )
California18Abekawa安 倍 川4.3184,5    ｜ Suruga-ku, Shizuoka
California19Mochimune用 宗2.1186,6    ｜ 
California20Yaizu焼 津7.1193,7    ｜ Yaizu
California21Nishi-Yaizu西 焼 津3.3197,0    ｜ 
California22Fujieda藤枝3.3200,3    ● Fujieda
California23Rokugo六合4.6204,9    ｜ Shimada
California24Shimada島 田2.9207,8    ● 
California25Kanaya金谷5.1212,9    ｜Ferrocarril de Oigawa Línea principal de Oigawa
California26Kikugawa菊 川9.3222.2    ● Kikugawa
California27Kakegawa掛 川7.1229,3    ●Ferrocarril Tōkaidō Shinkansen
Tenryū Hamanako		Kakegawa
California28Aino愛 野5.3234,6    ｜ Fukuroi
California29Fukuroi袋 井3,5238,1    ● 
California30Mikuriya御 厨4.6242,7    ｜ Iwata
California31Iwata磐田7.8245,9    ● 
California32Toyodachō豊 田 町2.9248,8    ｜ 
California33Tenryūgawa天 竜 川3.9252,7    ｜ Higashi-ku, Hamamatsu
California34Hamamatsu浜 松4.4257,1  ●●●Línea
ferroviaria Tokaido Shinkansen Enshū ( Shin-Hamamatsu )		Naka-ku, Hamamatsu
California35Takatsuka高 塚5.3262,4  ●●  Minami-ku, Hamamatsu
California36Maisaka舞 阪5.1267,5  ●●  Nishi-ku, Hamamatsu
California37Bentenjima弁 天 島2.3269,8  ●●  
California38Araimachi新居 町3.1272,9  ●●  Kosai
California39Washizu鷲 津3,7276,6  ●●  
California40Shinjohara新 所 原5.8282,4  ●● Ferrocarril Tenryū Hamanako
California41Futagawa二 川4.3286,7  ●●  ToyohashiAichi
California42Toyohashi豊 橋6,9293,6●●Tōkaidō Shinkansen Iida Line NH Meitetsu Nagoya Main Line Ferrocarril Toyohashi Línea Atsumi ( Shin-Toyohashi ), Ferrocarril Toyohashi Línea principal Azumada ( Ekimae )

  

Línea principal del bloque de Nagoya

No.EstaciónjaponésDistancia (km)Servicios RapidRevestimiento para el hogarTrasladosLocalización
Entre
estaciones		Total
(desde
Tokio)		Semi
Rápido		RápidoNuevo
rápido
Rápido especial
California42Toyohashi豊 橋6,9293,6●●●●●Tōkaidō Shinkansen Iida Line NH Meitetsu Nagoya Main Line Ferrocarril Toyohashi Línea Atsumi ( Shin-Toyohashi ), Ferrocarril Toyohashi Línea principal Azumada ( Ekimae )

  
ToyohashiAichi
California43Nishi-Kozakai西 小 坂 井4.8298,4●｜｜｜｜ Toyokawa
California44Aichi-Mito愛 知 御 津3,7302.1●｜｜｜｜ 
California45Mikawa-Ōtsuka三河 大 塚3.1305.2●｜｜｜｜ Gamagori
California46Mikawa-Miya三河 三 谷3.1308,3●▲▲｜｜ 
California47Gamagori蒲 郡2.3310,6●●●●●   Línea GN Meitetsu Gamagōri
California48Mikawa-Shiotsu三河 塩 津2.3312,9●｜｜｜｜  Línea GN Meitetsu Gamagōri ( Gamagōri-Kyōteijō-Mae )
California49Sangane三 ヶ 根2.6315,5●｜｜｜｜ Kōta , distrito de Nukata
California50Kōda幸 田3,0318,5●▲▲｜｜ 
California51Aimi相見3.1321,6●｜｜｜｜ 
California52Okazaki岡 崎7.4325,9●●●●●■ Línea Aichi LoopOkazaki
California53Nishi-Okazaki西岡 崎4.2330,1｜｜｜｜｜ 
California54Anjō安 城3.6333,7●●●●● Anjō
California55Mikawa-Anjō三河 安 城2.6336,3｜｜｜｜｜ Tōkaidō Shinkansen
California56Higashi-Kariya東 刈 谷1.8338,1｜｜｜｜｜ Kariya
California57Noda-Shinmachi野 田 新 町1,6339,7｜｜｜｜｜ 
California58Kariya刈 谷1,9341,6●●●●●   Línea MU Meitetsu Mikawa
California59Aizuma逢 妻1,9343,5｜｜｜｜｜ 
California60Ōbu大 府3,0346,5●●●｜● Línea TaketoyoŌbu
California61Kyōwa共和3,0349,5●●｜｜｜ 
California62Minami-Ōdaka南大 高2.3351,8｜｜｜｜｜ Midori-ku, Nagoya
California63Ōdaka大 高1.8353,6｜｜｜｜｜ 
California64Kasadera笠 寺3.2356,8｜｜｜｜｜ Minami-ku, Nagoya
Californiasesenta y cincoAtsuta熱 田4.0360,8｜｜｜｜｜ Atsuta-ku, Nagoya
California66Kanayama金山1,9362,7●●●●● Línea principal de Chūō NH Meitetsu Línea principal de Nagoya Metro municipal de Nagoya : Línea Meijō (M01) Línea Meikō (E01)
  


Naka-ku, Nagoya
California67Otōbashi尾 頭 橋0,9363,6｜｜｜｜｜ Nakagawa-ku, Nagoya
California68Nagoya名古屋2.4366,0●●●●●Tōkaidō Shinkansen Kansai Main Line Chūō Main Line E Kintetsu Nagoya Line ( Kintetsu-Nagoya ) NH Meitetsu Nagoya Main Line ( Meitetsu-Nagoya ) Nagoya Municipal Metro : Higashiyama Line (H08) Sakura-dōri Line (S02) AN Aonami Line (AN01)


  
  



   		Nakamura-ku, Nagoya
California69Biwajima枇杷 島4.0370,0｜｜｜｜｜■ Servicio de transporte Tōkai Línea JōhokuKiyosu
California70Kiyosu清 洲3.8373,8｜｜｜｜｜ Inazawa
California71Inazawa稲 沢3.3377,1｜｜｜｜｜ 
California72Owari-Ichinomiya尾張 一 宮6.0383,1●●●●●  Línea principal NH Meitetsu Nagoya, Línea BS Meitetsu Bisai ( Meitetsu-Ichinomiya )   Ichinomiya
California73Kisogawa木 曽 川3,5388,6｜｜｜｜｜ 
California74Gifu岐阜7.7396,3●●●●● Takayama Main Line NH Meitetsu Nagoya Main Line , KG Meitetsu Kagamihara Line ( Meitetsu Gifu )
      		GifuGifu
California75Nishi-Gifu西 岐阜3.2399,5●●●●｜
California76Hozumi穂 積1.0400,5●●●●● Mizuho
California77Ōgaki大 垣9.5410,0●●●●●Línea principal Tōkaidō (ramales Mino-Akasaka, Shin-Tarui)
■ Ferrocarril Yōrō Línea Yōrō
■ Ferrocarril Tarumi Línea Tarumi		Ōgaki
California78Tarui垂 井8.1418,1●●●●● Tarui , distrito de Fuwa
California79Sekigahara関 ヶ 原5.7423,8●●●●●Línea principal Tōkaidō (ramal Shin-Tarui)Sekigahara , distrito de Fuwa
California80Kashiwabara柏 原7.1430,9●●●●  MaibaraShiga
California81Ōmi-Nagaoka近 江 長 岡4.3435,2●●●●  
California82Samegai醒 ヶ 井4.6439,8●●●●  
California83Maibara *米 原6.1445,9●●●● Tōkaidō Shinkansen Hokuriku Main Line Biwako Line (Tōkaidō Main Line) ■ Ohmi Railway Main Line


Maibara es compartida por JR Central y JR West; JR West gestiona la estación


Antes de marzo de 2016, JR West operaba trenes desde Maibara hasta Ogaki en el territorio de JR Central. Después de que las dos compañías se dieron cuenta de esta invasión, el 25 de marzo de 2016, todas las salidas de JR West fueron cambiadas a trenes JR Central a la estación de Maibara.

Ramales

Diagrama de seguimiento alrededor del cruce Minami-arao
Diagrama de pista abstracto entre Ōgaki y Sekigahara

Los ramales Mino-Akasaka y Tarui se separan de la línea principal en el cruce Minami-Arao (南荒 尾 信号 場) , ubicado a 3,1 km al oeste de la estación Ōgaki.

Ramal Mino-Akasaka
EstaciónjaponésDistancia (km)TrasladosLocalización
Entre
estaciones		Total (de Ōgaki)
Ōgaki大 垣-0.0Línea principal de TōkaidōŌgakiGifu
Arao荒 尾3.43.4 
Mino-Akasaka美濃 赤 坂1,65,0 
Ramal de Tarui

Entre Ōgaki y Sekigahara, hay una calificación de 25 por mil. En 1944, se construyó un desvío de vía única para evitar esta pendiente pronunciada de la línea principal y se eliminó la antigua vía en dirección oeste.

EstaciónjaponésDistancia (km)TrasladosLocalización
Entre
estaciones		Total (de Ōgaki)
Ōgaki大 垣-0.0Línea principal de TōkaidōŌgakiGifu
Tarui垂 井8.18.1Tarui , distrito de Fuwa
Sekigahara関 ヶ 原5.713,8JR Central: Línea principal de TōkaidōSekigahara

JR West

La parte occidental de la línea principal Tōkaidō de Maibara a Kōbe es operada por JR West y forma el tronco principal de la red urbana de la compañía en el área metropolitana de Osaka-Kobe-Kyoto . Aunque la línea se divide en tres segmentos, conocidos como Biwako Line , JR Kyoto Line y JR Kobe Line , forman parte de una única red contigua, con muchos servicios que atraviesan múltiples secciones. La línea Biwako incluye un segmento de la línea principal de Hokuriku . Algunos servicios de las líneas Kosei , JR Takarazuka y Gakkentoshi pasan por la línea principal Tōkaidō.

Línea Biwako

Artículo principal: Línea Biwako

El tramo entre Maibara y Kioto se conoce como Línea Biwako. La línea también incluye el tramo de la línea principal de Hokuriku entre Maibara y Nagahama , donde se originan algunos trenes con destino a Kioto.

Línea JR Kyoto

Artículo principal: Línea JR Kyoto

El tramo entre Kioto y Osaka se conoce como la línea JR Kyoto. Los trenes de las líneas Biwako y Kosei pasan por la línea JR Kyoto y continúan hacia el oeste hacia la línea JR Kobe en Osaka.

Línea JR Kobe

Artículo principal: Línea JR Kobe

La sección más occidental entre Osaka y Kōbe es parte de la línea JR Kobe, que continúa hacia el oeste hasta Himeji en la línea principal de Sanyō . Aunque Kōbe es la terminal oficial de la línea principal de Tōkaidō, la mayoría de los trenes continúan hacia Nishi-Akashi , Himeji y más allá.

Servicios expresos limitados

Además de los trenes de servicio rápido local, rápido y especial estándar, la línea principal de Tōkaidō también alberga una serie de servicios expresos limitados.

Trenes diurnos

  • Biwako Express : Maibara - Osaka
  • Fujikawa : Shizuoka - Fuji
  • Haruka : Yasu - Aeropuerto Internacional de Kansai
  • Hida : Nagoya - Gifu, Gifu - Osaka
  • Odoriko : Tokio - Atami - ( Línea Itō ) - Itō - ( Izu Kyūkō ) - Shimoda; Tokio - Mishima - ( Izuhakone Railway Sunzu Line ) - Shuzenji
  • Super View Odoriko , Resort Odoriko , Fleur Odoriko : Tokio - Atami - ( Línea Itō ) - Itō - ( Izu Kyūkō ) - Shimoda
  • Shirasagi : Nagoya - Maibara
  • Shirasagi : Osaka - Yamashina

Trenes nocturnos

Los trenes nocturnos de la línea Tōkaidō van desde Tokio hasta el oeste de Honshū y Shikoku .

  • Sunrise Izumo (Tokio - Izumo a través de Okayama) (opera todos los días)
  • Sunrise Seto (Tokio - Takamatsu) (opera todos los días)

Trenes descontinuados

  • Exprés nocturno limitado Sakura (Tokio - Nagasaki (descontinuado en marzo de 2005), Tokio - Sasebo (descontinuado en 1999))
  • Exprés limitado durante la noche Izumo (Tokio - Izumo a través de Tottori), descontinuado en marzo de 2006
  • Limited Express Wide View Tōkai (Tokio - Shizuoka), descontinuado en marzo de 2007
  • Overnight express Ginga (Tokio - Osaka), descontinuado en marzo de 2008
  • Exprés limitado durante la noche Fuji (Tokio - Ōita), descontinuado en marzo de 2009
  • Exprés limitado durante la noche Hayabusa (Tokio - Kumamoto), descontinuado en marzo de 2009
  • Exprés nocturno limitado a Sunrise Yume (Tokio - Hiroshima), descontinuado en marzo de 2009
  • Moonlight Nagara (Tokio - Ōgaki) (opera estacionalmente - servicio rápido con asientos reservados), descontinuado en marzo de 2020

Material rodante para servicios locales y rápidos

JR Este

  • Serie E231-1000 (Tokio - Atami - Numazu, a través de servicios en la línea Itō)
  • Serie E233-3000 (Tokio - Atami - Numazu, a través de servicios en la línea Itō)
  • Serie E257-2000 / 2500 ( Odoriko , Shōnan : Ikebukuro / Tokio - Atami, a través del servicio en la línea Itō )
  • Serie E261 ( Saphir Odoriko : Ikebukuro / Tokio - Atami, a través del servicio en la línea Itō )

JR Central

  • Serie 211-5000 (Atami - Toyohashi, a través de servicios en la línea Gotemba )
  • Serie 211-6000 (Atami - Toyohashi, a través de servicios en la Línea Gotemba, a través de servicios en la Línea Minobu )
  • Serie 311 (Shizuoka - Kakegawa - Hamamatsu - Toyohashi - Gifu)
  • Serie 313-0 (Hamamatsu - Toyohashi - Gifu - Ōgaki)
  • Serie 313-300 (Hamamatsu - Toyohashi - Gifu - Ōgaki, Ōgaki - Mino-Akasaka)
  • Serie 313-2300 (Atami - Toyohashi, a través de servicios en la Línea Gotemba , a través de servicios en la Línea Minobu )
  • Serie 313-2500 (Atami - Toyohashi, a través de servicios en la Línea Gotemba, a través de servicios en la Línea Minobu)
  • Serie 313-2600 (Atami - Toyohashi, a través de servicios en la Línea Gotemba, a través de servicios en la Línea Minobu)
  • Serie 313-3000 (a través de servicios en la Línea Gotemba , a través de servicios en la Línea Minobu )
  • Serie 313-3100 (a través de servicios en la Línea Gotemba, a través de servicios en la Línea Minobu)
  • Serie 313-5000 (Hamamatsu - Toyohashi - Gifu - Ōgaki - Maibara)
  • Serie 373 (Atami - - Shizuoka, Hamamatsu - Toyohashi, Ōgaki - Maibara)

  • Un EMU de la serie JR Central 313

JR West

Ver también: Biwako Line , JR Kyoto Line y JR Kobe Line
  • Serie 681 (Nagoya - Ōgaki - Sekigahara)
  • Serie 683-8000 (Nagoya - Ōgaki - Sekigahara)
  • 281 series | Serie 271 (Yasu - Shin-Osaka)
  • 207 series | Serie 321 (Kusatsu - Kobe)
  • 221 series | 223 series | Serie 225 (Maibara - Kobe)

Antiguo material rodante

  • KiHa 75 (a través de servicios en la línea Taketoyo, 1999 - marzo de 2015)
  • Serie 113-1000 (abril de 1972 - marzo de 2006)
  • Serie 185 (Tokio - Atami, Misima a través de servicios en la línea Itō , marzo de 1981 - marzo de 2021)
  • Serie 211 (Tokio - Atami - Numazu, a través de servicios en la línea Itō, 1985 - abril de 2012)
  • Serie E217 (Tokio - Atami, marzo de 2006 - marzo de 2015) [3]
  • Serie 251 (Ikebukuro / Tokio, Atami, a través del servicio en la línea Itō , abril de 1990 - marzo de 2020)
  • Serie 651 ( servicios de Izu Craile : Odawara - Atami, a través del servicio en la línea Itō , julio de 2016 - junio de 2020)

  • Serie E217 con librea Tokaido Line Shōnan , abril de 2007

  • Una serie 113 acercándose a Yokohama , marzo de 2006.

Historia

Estación de Chigasaki, alrededor de 1898

La ruta Tōkaidō toma su nombre de la antigua carretera que conecta la región de Kansai (Kioto, Osaka) con la región de Kantō (Tokio, luego Edo) a través de la región de Tōkai (incluida Nagoya). Literalmente, era el camino de Tōkai, o Camino a través de Tōkai. La línea Tōkaidō no sigue exactamente el camino antiguo, ya que este último diverge en Nagoya hacia la costa de la prefectura de Mie ; para seguirlo en tren, la línea principal de Kansai y la línea Kusatsu tendrían que seguirse desde Nagoya hasta Kusatsu. Los centros de población más grandes de Japón se encuentran a lo largo de esta ruta: Tokio, Yokohama, Nagoya, Kioto, Osaka y Kobe. Estos centros han crecido hasta ocupar un papel cada vez más dominante en la vida gubernamental, financiera, manufacturera y cultural del país. [4]

Históricamente, una de las primeras prioridades de los planificadores ferroviarios japoneses fue construir una línea desde Tokio a la región de Kansai , ya sea siguiendo la ruta Tokaido o la ruta norte de Nakasendō . Esta decisión siguió sin resolverse a medida que se abordaron las necesidades regionales. El primer ferrocarril en Japón fue la línea de Shinbashi a Sakuragicho en Yokohama, que se inauguró en 1872; Otro segmento de la actual línea principal de Tokaido, entre Kioto y Kobe, se inauguró en 1877.

En 1883, el gobierno decidió utilizar la ruta Nakasendo y comenzó la construcción de varios tramos (incluida la actual Línea Takasaki ). Se abrieron ferrocarriles entre Ogaki y Nagahama (1884) y entre Nagoya y Kisogawa (1886) de acuerdo con el plan Nakasendo. Sin embargo, en 1886, estaba claro que la ruta Tokaido sería más práctica, por lo que se abandonó el plan Nakasendo.

Las líneas entre Kisogawa y Ogaki , Yokohama y Kozu , y Hamamatsu y Obu se completaron en 1887, y la primera línea de Tokio a Kobe se completó en 1889, cuando Kozu y Hamamatsu se conectaron a través del actual corredor de la Línea Gotemba, y el Los segmentos finales se completaron entre Kasumigahara y Otsu. En ese momento, había un tren Tokio-Kobe en cada dirección por día, que tardaba más de 20 horas en cada sentido.

El nombre de "Línea Tokaido" se adoptó formalmente en 1895. En octubre de 1895, después de la Guerra Sino-Japonesa , comenzó el servicio al Ferrocarril Sanyo (ahora Línea Principal Sanyo ). El servicio expreso entre Tokio y Kobe comenzó en 1896, el servicio de literas en 1900 y el servicio de vagón restaurante en 1901.

En 1906, todas las líneas principales de gestión privada fueron nacionalizadas bajo el recién creado Japan Imperial Railway, que en ese momento tenía una red de poco más de 7000 km. Los acopladores automáticos se introdujeron en todos los vagones de mercancías en 1926. En 1930, se introdujo el primer expreso Tsubame ("golondrina"), que redujo el tiempo de viaje Tokio-Kobe a nueve horas, una reducción significativa de las veinte horas requeridas en 1889 y quince en 1903. [4]

Las mejoras de infraestructura incluyeron la finalización de la doble vía en esta ruta en 1913, y la apertura del Túnel Tanna de 7,8 km de longitud , que acortó la ruta al omitir un desvío alrededor de las montañas entre Atami y Numazu . Este fue el último cambio importante en la alineación de la ruta.

A principios de la década de 1950, la línea Tōkaidō se había convertido en la principal arteria de transporte de Japón. Aunque era solo el 3 por ciento del sistema ferroviario por longitud, transportaba el 24 por ciento del tráfico de pasajeros de JNR y el 23 por ciento de su carga, y la tasa de crecimiento fue más alta que cualquier otra línea del país. En 1956 se completó la electrificación a lo largo del tramo Tokio-Osaka y con la introducción de los nuevos trenes Kodama , el tiempo de viaje se redujo a seis horas y media. La línea se hizo tan popular que los boletos se agotaron regularmente diez minutos después de su puesta a la venta, un mes antes de la fecha del viaje. [4]

Las limitaciones de capacidad de la línea principal de Tokaido había quedado claro antes de la Segunda Guerra Mundial, y se comienza un nuevo 1.435 mm ( 4 pies  8 + 1 / 2  en ) la línea de ancho internacional "tren bala" en 1940. tráfico de pasajeros interurbano entre Tokio , Nagoya y Osaka se transfirieron en gran medida al Tōkaidō Shinkansen después de que se completó en 1964. Desde entonces, la línea principal de Tokaido se ha utilizado como una línea de cercanías y mercancías, y sirve a un número muy pequeño de trenes de pasajeros de larga distancia (principalmente durante la noche y los pasajeros). servicios).

Tras el terremoto de Hanshin el 17 de enero de 1995, la línea se cerró entre Takatsuki y Kobe, y algunos segmentos permanecieron intransitables hasta el 1 de abril.

Antiguas líneas de conexión

La línea de handcar cerca de Yoshihama (ver estación Atami)
La línea Yoshihama después de la conversión a energía de vapor, alrededor de 1920
Estación Mishima-Tamachi alrededor de 1914 (ver Estación Numazu)
Estación Mokogawa en 1944, tenga en cuenta la vía de doble vía (ver Estación Nishinomiya)

Prefectura de Kanagawa

  • Estación Ninomiya: el tranvía tirado por caballos de Shonan abrió una línea de 10 km a Hatano en 1906 para transportar tabaco. La locomoción a vapor se introdujo en 1913. Los servicios de pasajeros cesaron en 1933 y la línea se cerró en 1935. [ cita requerida ]
  • Estación Odawara: La Corporación Pública Japonesa de Tabaco y Sal operó una línea de aproximadamente 1 km hasta su fábrica, electrificada a 1.500 V CC, entre 1950 y 1984. La línea también fue atendida por la línea Odakyu Odawara contigua desde su estación Ashigara. [ cita requerida ]

Prefectura de Shizuoka

  • Estación Atami: En 1895, una línea de vagones de mano de 10 km 610 mm ( 2 pies ) se abrió a Yoshihama, y ​​se extendió 4 km hasta Odawara el año siguiente. En 1907, la línea se convirtió a 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de ancho y se introdujeron las locomotoras de vapor. La línea se cerró en 1923 como resultado del gran terremoto de Kanto . [ cita requerida ]
  • Estación Numazu: El ferrocarril eléctrico Sunzu abrió una línea de 7 km a Mishima-Tamachi en la línea Sunzu del ferrocarril Izuhakone en 1906. En 1915, la línea se truncó 1 km para conectar en Mishima-Hirokoji, y la línea se electrificó a 600 V CC. en 1919. La línea se cerró en 1961 tras la destrucción del puente Kisegawa durante una inundación. [ cita requerida ]
  • Estación Yoshiwara: El Tranvía Fuji Horse (富士 馬車 鉄 道, Fuji Basha Tetsudō ) abrió una línea de ancho de 610 mm ( 2 pies ) a tomiya (actual Fujinomiya ) en 1890. El Ferrocarril Fuji Minobu (富士 身 延 鉄 道, Fuji Minobu Tetsudō ) compró el tranvía en 1912, lo convirtió en un ferrocarril de vapor de ancho de 1.067 mm al año siguiente y lo extendió gradualmente (eventualmente convirtiéndose en la Línea Minobu ). En 1924, la compañía construyó una nueva alineación que conectaba con la estación de Fuji en la línea principal de Tokaido, momento en el que se cerró la sección original de Omiya a Yoshiwara. [ cita requerida ]
  • Estación Shimizu: Línea Shimizukō desde 1916 hasta 1984.
  • Estación de Shizuoka:
    • El Ferrocarril Abe abrió una línea de ancho de 9 km 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) desde Inomiya (aproximadamente a 2 km de Shizuoka) a Ushizuma en 1914 para transportar madera. Los planes para extender la línea a Shizuoka no se concretaron y la línea se cerró en 1934. [ cita requerida ]
    • El Ferrocarril Eléctrico Shizuoka abrió una línea de 2 km a Anzai, que conecta con su Línea Shimizu , electrificada a 600 V CC, entre 1922 y 1926. La línea se cerró en 1962. [ cita requerida ]
  • Estación Yaizu: Una línea de carros de mano de 5 km 610 mm ( 2 pies ) operada a Fujieda entre 1891 y 1900. [ cita requerida ]
  • Estación Fujieda: El ferrocarril de Tōsō abrió una línea de ancho de 4 km 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Ote en 1913, y en 1926 había extendido la línea progresivamente en ambas direcciones por una longitud de 38 km desde Jitogata a Suruga-Okabe, aunque en 1936 se cerró el tramo de 5 km de Suruga-Okabe a Ote. En 1943, la compañía se fusionó con Shizuoka Railway (ver la estación de Fujiroi más abajo), y en 1948, se abrió una línea de 7 km entre Mitsumata y Jitogata, que une los dos tramos. Esta sección de la línea combinada cerró entre 1964 y 1970. [ cita requerida ]
  • Estación Shimada: El gobierno de la prefectura de Fuji abrió una línea de vagones de mano de 3 km 610 mm ( 2 pies ) en 1898 para transportar madera. En 1944, tras la destrucción del cercano puente de la Línea Tokaido sobre el Oigawa, se propuso utilizar la alineación de esta línea como reemplazo, incluido un puente de madera de 930 m sobre el río. El puente estaba completado en un 25% cuando el final de la guerra resultó en la terminación de la propuesta. En 1955 se introdujo una locomotora diesel para transportar material de construcción para la construcción de la carretera nacional adyacente, y la línea se cerró en 1959. [ cita requerida ]
  • Estación de Kikukawa: el tranvía tirado por caballos de Joto abrió una línea de ancho de 15 km 2 pies ( 610 mm ) a Ikeshinden en 1899. En 1923, la línea se convirtió a un ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) y un diésel de un solo cilindro. locomotora introducida. La línea se cerró en 1935. [ cita requerida ]
  • Estación Fukuroi:
    • El tranvía tirado por caballos de Akiba abrió una línea de ancho de 12 km 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Enshumori-Cho en 1902. En 1926, la compañía cambió su nombre a Shizuoka Electric Railway, convirtió la línea a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas). ) calibre y lo electrificó a 600 V DC. La línea se cerró en 1962. [ cita requerida ]
    • El ferrocarril Shizuoka abrió una línea de ancho de 10 km 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Yokosuka en 1914, extendiéndola 7 km hasta Mitsumata en 1927. La compañía se fusionó con el ferrocarril Fuji-sho en 1943 (ver la estación Fujieda arriba), y en 1948, se abrió una línea de 7 km entre Mitsumata y Jitogata, que unía los dos tramos. Esta sección de la línea combinada cerró entre 1964 y 1967. [ cita requerida ]
  • Estación de Hamamatsu: El ferrocarril Dainippon abrió una línea de ancho de 7 km y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Kuniyoshi en 1909. En 1919, la línea fue adquirida por Enshu Railway Line , que cerró el primer km de la línea en 1925. , por lo que la nueva estación de conexión se convirtió en Enshu-Magome. La línea se cerró en 1937. [ cita requerida ]

Prefectura de Aichi

  • Estación de Okazaki:
    • El ferrocarril Nishio abrió una línea de ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Nishio en 1911, y la extendió a Kira-Yoshida en la línea Meitetsu Gamagōri entre 1915 y 1916. En 1926, la compañía se fusionó con el ferrocarril eléctrico Aichi, que entre 1928 y 1929 convirtió la línea a un calibre de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ), la electrificó a 600 V CC y la conectó a la línea de Shin-Anjō en la línea principal de Meitetsu Nagoya en Nishioguchi. La línea a Nishio se cerró en 1962. [ cita requerida ]
    • Una línea de tranvía de 6 km conectada a la línea Meitetsu Koromo en la estación Okazaki-Ida, que entre 1929 y 1962 se conectó a la línea Meitetsu Mikawa en Uwagoromo, el tranvía también cerró en 1962. [ cita requerida ]
  • Estación Owari-Ichinomiya: La línea Meitetsu de 6 km a Okoshi, electrificada a 600 V CC, se inauguró en 1924. Cuando el voltaje en la línea principal Meitetsu se aumentó a 1500 V CC en 1952, los servicios se suspendieron en esta línea. El servicio de autobús sustituto resultó tan popular que la línea se cerró en lugar de mejorarla. [ cita requerida ]

Prefectura de Gifu

  • Estación Ogaki: El ferrocarril Seino abrió una línea de 3 km desde Mino-Akasaka a Ichihashi en 1928, y operó un servicio de pasajeros desde 1930 hasta 1945. [ cita requerida ]
  • Estación de Arao (en el ramal de Mino Akasaka): una línea de carga de 2 km hasta la cantera de piedra caliza de Mino Okubo operada entre 1928 y 1990. [ cita requerida ]

Prefectura de Hyōgo

  • Estación Nishinomiya: en 1944 se abrió una línea de carga de 2 km para conectar con la estación Mukogawa en la línea principal Hanshin . Como el anterior era 1,067 mm ( 3 ft 6 in ) de calibre, y el último 1,435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) de calibre, algunas pistas en Mukogawa eran calibre dual. El servicio en la línea cesó en 1958, pero no se cerró formalmente hasta 1970. [ cita requerida ]
  • Estación Rokkomichi: Una línea de 5 km al puerto de Kobe se inauguró en 1907, electrificada a 1.500 V CC. Los servicios de pasajeros cesaron en 1974 y la línea se cerró en 2003. [ cita requerida ]

Referencias

  1. ^ "Revisión del calendario de marzo de 2021" (PDF) . 18 de diciembre de 2020.
  2. ^ Una entrevista con el presidente en el sitio web de JR East, consultado el 13 de mayo de 2009
  3. ^ JR 東 日本 、 東海 道 線 E217 系 の 営 業 運 転 終了 - 「湘南 色」 の 帯 で 活躍 し た 車 両[Serie JR East E217 retirada de Tokaido Line]. Mynavi News (en japonés). Japón: Mynavi Corporation. 19 de marzo de 2015 . Consultado el 30 de marzo de 2015 .
  4. ↑ a b c Smith, Roderick A. (2003). "El Shinkansen japonés". La Revista de Historia del Transporte . Colegio Imperial de Londres. 24/2 : 22-236.

enlaces externos

  • Estaciones de la línea principal Tōkaidō (JR East) (en japonés)
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