El vuelo 965 de American Airlines era un vuelo programado regularmente desde el Aeropuerto Internacional de Miami en Miami , Florida, al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón en Cali , Colombia. El 20 de diciembre de 1995, el Boeing 757-200 que volaba en esta ruta ( matrícula N651AA [1] ) se estrelló contra una montaña en Buga , Colombia, matando a 151 de los 155 pasajeros ya los ocho tripulantes. [2]
Accidente | |
---|---|
Fecha | 20 de diciembre de 1995 |
Resumen | Vuelo controlado hacia el terreno causado por error de navegación y error del piloto |
Sitio | cerca de Buga, Valle del Cauca , Colombia 3 ° 50′45.2 ″ N 76 ° 06′17.1 ″ W / 3.845889 ° N 76.104750 ° WCoordenadas : 3 ° 50′45.2 ″ N 76 ° 06′17.1 ″ W / 3.845889 ° N 76.104750 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 757-223 |
Operador | aerolíneas americanas |
Vuelo IATA No. | AA965 |
Vuelo de la OACI No. | AAL965 |
Señal de llamada | AMERICANA 965 |
Registro | N651AA |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Miami , Miami , Florida , Estados Unidos |
Destino | Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón , Cali , Colombia |
Ocupantes | 163 |
Pasajeros | 155 |
Tripulación | 8 |
Muertes | 159 |
Lesiones | 4 |
Supervivientes | 4 (5 inicialmente) |
El accidente fue el primer accidente 757 de propiedad de Estados Unidos y actualmente es el accidente de aviación más mortal que ha ocurrido en Colombia. [3] [4] También fue el accidente más mortal que involucró a un Boeing 757 en ese momento, [5] pero fue superado por el vuelo 301 de Birgenair, que se estrelló siete semanas después con 189 muertes. [6] El vuelo 965 fue el desastre aéreo más mortal que involucró a un portaaviones estadounidense desde el bombardeo del vuelo 103 de Pan Am en 1988. [7]
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia investigó el accidente y determinó que fue causado por errores de navegación de la tripulación de vuelo. [8]
Aeronave
El avión era un Boeing 757-223 registrado N651AA. Su primer vuelo fue el 12 de agosto de 1991 y fue el 390o Boeing 757 construido. El avión estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce RB211 . [9] [10]
Historial de vuelo
Salida
En ese momento, el vuelo 965 transportaba principalmente a personas que regresaban a Colombia para las vacaciones de Navidad, turistas y empresarios. [11] Una tormenta invernal en el noreste de los Estados Unidos hizo que la aerolínea demorara la salida del avión durante 30 minutos para permitir que los pasajeros en conexión abordaran el vuelo, y la congestión estacional causó más demoras. El vuelo 965 despegó a las 6:35 pm EST (23:35 UTC), casi dos horas tarde. [8] : 2 [12] [13]
La tripulación de la cabina estaba compuesta por el Capitán Nicholas Tafuri, de 57 años, y el Primer Oficial Donald (Don) Williams, de 39 años. [14] Ambos pilotos fueron considerados aviadores altamente calificados. Capitán Tafuri tenía más de 13.000 horas de experiencia de vuelo (incluyendo 2.260 horas en el Boeing 757 / 767 ), y el primer oficial Williams tenía casi 6.000 horas, con 2.286 de ellos en el Boeing 757/767.
Salir del rumbo
Los controladores de tráfico aéreo de Cali no tenían un radar funcional para monitorear el 757, ya que había sido volado en 1992 por el grupo terrorista FARC . [15] El enfoque de Cali utiliza varias balizas de radio para guiar a los pilotos por las montañas y cañones que rodean la ciudad. El sistema de gestión de vuelo del avión ya tenía estas balizas programadas y, en teoría, debería haberles dicho a los pilotos exactamente dónde girar, ascender y descender, desde Miami hasta la terminal en Cali. [13]
Como el viento estaba en calma, los controladores de Cali preguntaron a los pilotos si querían volar en una aproximación directa a la pista 19 en lugar de dar la vuelta a la pista 01. Los pilotos acordaron acercarse directamente, esperando recuperar algo de tiempo. Luego, los pilotos borraron erróneamente los puntos de ruta de aproximación de su computadora de navegación. Cuando el controlador pidió a los pilotos que volvieran a registrarse en Tuluá , al norte de Cali, ya no estaba programado en la computadora, por lo que tuvieron que sacar sus mapas para encontrarlo. Mientras tanto, ampliaron los frenos de velocidad de la aeronave para reducir la velocidad y acelerar su descenso. [8]
Cuando los pilotos encontraron las coordenadas de Tuluá, ya las habían pasado. En respuesta a esto, intentaron programar la computadora de navegación para el siguiente punto de ruta de aproximación, Rozo. Sin embargo, la baliza no direccional Rozo se identificó como R en sus cartas. Colombia había duplicado el identificador del Romeo NDB cerca de Bogotá , y la lista de puntos de ruta almacenados de la computadora no incluía el Rozo NDB como "R", sino solo bajo su nombre completo "ROZO". En los casos en que un país permitía identificadores duplicados, a menudo los enumeraba primero con la ciudad más grande. En otras palabras, el punto de ruta "ROZO" debería haber estado en la parte superior del FMS, ya que era el más cercano, pero en el caso del vuelo 965, no lo estaba. Sólo se muestran varios otros puntos de ruta que comienzan con "R". Al elegir la primera "R" de la lista, el capitán hizo que el piloto automático comenzara a volar con rumbo a Bogotá, lo que provocó que el avión girara hacia el este en un amplio semicírculo. Luego, los pilotos intentaron corregir esto volviendo hacia el sur. Cuando se detectó el error, la aeronave estaba en un valle que corría aproximadamente de norte a sur paralelo al que debería haber estado. Los pilotos habían puesto la aeronave en rumbo de colisión con una montaña de 3.000 metros (9.800 pies). [16] El controlador de tránsito aéreo, Nelson Rivera Ramírez, consideró que algunas de las solicitudes de los pilotos no tenían sentido, pero no sabía lo suficiente en inglés no aeronáutico para transmitirlo. [17]
Choque
Doce segundos antes de que el avión golpeara la montaña, llamado El Diluvio (el Diluvio), [18] el sistema de alerta de proximidad al suelo se activó, anunciando una colisión inminente del terreno y haciendo sonar una alarma. Un segundo después de esta advertencia, el primer oficial desactivó el piloto automático y el capitán intentó escalar la montaña. A los dos segundos de la advertencia, se seleccionó la potencia de despegue y, en el segundo siguiente, el cabeceo se incrementó a 20,6 ° hacia arriba, lo que provocó la activación del vibrador de palanca . [19]
Sin embargo, ninguno de los pilotos se había acordado de desactivar los frenos de velocidad previamente desplegados, que estaban completamente extendidos y redujeron significativamente la velocidad de ascenso. A las 9:41:28 pm EST, la aeronave chocó contra árboles a unos 2.720 metros (8.920 pies) sobre el nivel medio del mar en el lado este de la montaña de 2.700 metros de altura (9.000 pies). El último registro en el registrador de vuelo indicó que el avión volaba a 187 kN (346 km / h; 215 mph) y con una actitud de cabeceo de casi 28 °. El accidente ocurrió a 9,7 km (6,0 millas; 5,2 millas náuticas) al sur de Tuluá VOR y a 28 km (17 millas; 15 millas náuticas) al norte del extremo de aproximación de la pista 19 en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón. [8] Inicialmente, el avión despejó la cima, pero golpeó los árboles con la cola y se estrelló poco después de la cima.
Cinco pasajeros, todos sentados dentro de dos filas entre sí, sobrevivieron al impacto inicial, pero uno murió dos días después de sus heridas. [20] Además de los cuatro supervivientes humanos, un perro que había estado en un portaequipajes en la bodega de carga en el momento del accidente sobrevivió al accidente.
Investigación de accidentes e informe final
El accidente fue investigado por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (en español : Aeronáutica Civil ) de la República de Colombia , [8] con la asistencia de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU ., Así como de otras partes, incluida la Federal de EE. UU. Administración de Aviación , Asociación de Pilotos Aliados , American Airlines , Boeing Commercial Airplane Group y Rolls Royce Engines .
Las investigaciones revelaron que ni el simulador de base fija de Boeing ni el simulador del sistema de gestión de vuelo podían retroceder con los datos obtenidos directamente del registrador de datos de vuelo (FDR) del avión accidentado . Debido a que los simuladores de vuelo 757 no pudieron ser retrocedidos durante las pruebas, no se pudo determinar con precisión si el avión habría fallado en las copas de las montañas / árboles si los frenos de velocidad se hubieran retraído durante el intento de ascenso, [8] pero el informe final indicó que si la tripulación de vuelo hubiera retraído los frenos de velocidad un segundo después de iniciar la maniobra de escape, el avión podría haber estado subiendo a una posición que estaba 46 m (150 pies) por encima del punto de impacto inicial. Debido a que el avión habría continuado ascendiendo y tendría el potencial de aumentar su velocidad de ascenso, bien podría haber despejado los árboles en la cima de la montaña.
La Aeronáutica Civil preparó un informe final de su investigación en septiembre de 1996, que fue difundido a través de la NTSB de Estados Unidos. [21]
En su informe, la Aeronáutica Civil determinó estas probables causas del accidente:
- La falla de la tripulación de vuelo para planificar y ejecutar adecuadamente la aproximación a la pista 19 en SKCL y su uso inadecuado de la automatización.
- La tripulación de vuelo no interrumpió la aproximación a Cali, a pesar de las numerosas señales que les alertaron de la desaconsejabilidad de continuar la aproximación.
- La falta de conocimiento de la situación de la tripulación de vuelo con respecto a la navegación vertical, la proximidad al terreno y la ubicación relativa de las radioayudas críticas.
- Fracaso de la tripulación de vuelo para volver a la navegación por radio básica en el momento en que la navegación asistida por el sistema de gestión de vuelo se volvió confusa y exigió una carga de trabajo excesiva en una fase crítica del vuelo
Además, la Aeronáutica Civil determinó que estos factores contribuyeron al accidente:
- Los esfuerzos continuos de la tripulación de vuelo para acelerar su aproximación y aterrizaje para evitar posibles retrasos
- La ejecución por parte de la tripulación de vuelo de la maniobra de escape del sistema de alerta de proximidad al suelo mientras los frenos de velocidad permanecían desplegados.
- Lógica FMS que eliminó todos los arreglos intermedios de la pantalla (s) en caso de ejecución de un enrutamiento directo
- Información de navegación generada por FMS que utilizó una convención de nomenclatura diferente a la publicada en las cartas de navegación
El informe de Aeronáutica Civil también incluyó una variedad de recomendaciones relacionadas con la seguridad para las partes involucradas (número de recomendaciones individuales entre paréntesis): [8]
- FAA de EE. UU. (17)
- Organización de Aviación Civil Internacional (3)
- American Airlines (2)
Los investigadores luego etiquetaron el accidente como un evento no sobrevivible, citando las fuerzas del impacto y la posterior destrucción de la aeronave. [8] : 15,55 [13]
Secuelas
Los carroñeros tomaron inversores de empuje de motor, aviónica de cabina y otros componentes del 757 accidentado, utilizando helicópteros militares y privados colombianos para ir y venir del lugar del accidente. Muchos de los componentes robados reaparecieron como piezas de aviones no aprobadas en el mercado negro de los corredores de piezas del Gran Miami . [22] En respuesta, la aerolínea publicó una lista de 14 páginas en la que se indicaban todas las piezas que faltaban en el avión accidentado. La lista incluía los números de serie de todas las piezas. [23]
En 1997, el juez federal de distrito Stanley Marcus dictaminó que los pilotos habían cometido "mala conducta intencional"; el fallo se aplicó a American Airlines, que representaba a los pilotos muertos. [24] El fallo del juez fue posteriormente revocado en junio de 1999 por la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos en Atlanta, que también anuló el veredicto del jurado y declaró que el juez en el caso se equivocó al emitir un fallo de los pilotos, un papel que debería haberse reservado solo para el jurado. [25]
American Airlines resolvió numerosos juicios interpuestos en su contra por los familiares de las víctimas del accidente. American Airlines presentó una demanda de "denuncia de terceros" por contribución contra Jeppesen y Honeywell , que hicieron la base de datos de la computadora de navegación y no incluyeron las coordenadas de Rozo bajo el identificador "R"; el caso fue a juicio en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Florida en Miami. En el juicio, American Airlines admitió que tenía alguna responsabilidad legal por el accidente. Honeywell y Jeppesen afirmaron que no tenían ninguna responsabilidad legal por el accidente. En junio de 2000, el jurado determinó que Jeppesen tenía un 30% de culpa por el accidente, Honeywell un 10% de culpa y American Airlines un 60% de culpa. [26]
En 1996 se introdujo un sistema mejorado de alerta de proximidad al suelo [27], que podría haber evitado el accidente. [28] [29]
Desde 2002, las aeronaves capaces de transportar más de seis pasajeros deben tener un sistema avanzado de alerta de conciencia del terreno . [30] [31]
A partir de noviembre de 2020, American Airlines todavía opera la ruta Miami-Cali, pero como vuelo 921 de American Airlines y utilizando un Boeing 737-800 . [32]
Pasajeros notables
- Paris Kanellakis , científico informático de la Universidad de Brown , murió con su esposa y sus dos hijos. [14]
El gobierno de los Estados Unidos encontró dificultades al tratar de distinguir a los estadounidenses de los no estadounidenses, ya que muchos pasajeros tenían doble ciudadanía . [33]
En la cultura popular
- Los eventos del vuelo 965 aparecieron en "Lost", un episodio de la segunda temporada (2004) de la serie de televisión canadiense Mayday [13] (llamada Emergencia aérea y desastres aéreos en los EE. UU . E Investigación de accidentes aéreos en el Reino Unido y en otros lugares del mundo). El episodio fue transmitido con el título "Crash on the Mountain" en el Reino Unido, Australia y Asia.
- El accidente también apareció en Why Planes Crash en MSNBC , en un episodio de 2015 titulado "Impacto repentino".
- El episodio de 2018 "Disastrous Descents" de la serie de televisión Aircrash Confidential , producido por WMR Productions e IMG Entertainment, presentó el accidente.
- Una nueva posible causa del accidente se sugiere en el largometraje documental American 965 de Fact Not Fiction Films completado en enero de 2021. El documental de investigación está dirigido y producido por el ex capitán de British Airways Tristan Loraine y se estrenará en 2021. [34 ] [35] [36]
Ver también
- Vuelo 148 de Air Inter
- Vuelo 901 de Air New Zealand
- Administración de recursos humanos
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Vuelo 9525 de Germanwings
- Vuelo 277 de Prinair
- Vuelo 129 de Air China
- 1961 Accidente de Ndola United Nations DC-6 , otro accidente CFIT que fue el resultado de múltiples errores del piloto
- Vuelo 404 de Alitalia , un DC-9 que se estrelló debido a una falla en el indicador de pendiente de planeo y múltiples errores del piloto
- Vuelo 267 de Trigana
- Vuelo 518 de Santa Barbara Airlines
- Vuelo 311 de Thai Airways International
Referencias
- ^ "Registro FAA (N651AA)" . Administración Federal de Aviación .
- ^ "Avión de American Airlines se estrella en los Andes" . CNN . 21 de diciembre de 1995 . Consultado el 6 de mayo de 2009 .
- ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Boeing 757-223 N651AA Buga" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 1 de febrero de 2019 .
- ^ Ranter, Harro. "Perfil de seguridad aérea de Colombia" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 1 de febrero de 2019 .
- ^ Ranter, Harro. "Boeing 757" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 1 de febrero de 2019 .
- ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de aeronave Boeing 757-225 TC-GEN Puerto Plata, República Dominicana" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 1 de febrero de 2019 .
- ^ Acohido, Byron (18 de enero de 1997). "Avión de American Airlines se estrella en los Andes" . El Seattle Times . Consultado el 6 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d e f g h "Vuelo controlado al terreno, vuelo 965 de American Airlines, Boeing 757-223, N651AA, cerca de Cali, Colombia, 20 de diciembre de 1995" (PDF) . Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil . Consultado el 4 de enero de 2020 .
- ^ "American Airlines N651AA (Boeing 757 - MSN 24609)" . www.airfleets.net . Airfleets aviación . Consultado el 4 de enero de 2020 .
- ^ "N651AA American Airlines Boeing 757-200" . www.planespotters.net . Consultado el 4 de enero de 2020 .
- ^ "Los miembros de la familia esperan noticias del accidente" . CNN . Consultado el 29 de marzo de 2008 .
- ^ "Informe de Accidente de Cali" . sunnyday.mit.edu . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d "Perdió". Mayday . Temporada 2. Episodio 5. 2004. Discovery Channel Canadá / National Geographic Channel .
- ^ a b " La lista de las 164 personas en el vuelo 965 ". Associated Press en The New York Times . Sábado 23 de diciembre de 1995. Recuperado el 6 de mayo de 2009.
- ^ Mickolus, Edward F .; Simmons, Susan L. (1997). Terrorismo, 1992–1995: una cronología de eventos y una bibliografía anotada selectivamente . ABC-CLIO. pag. 904. ISBN 978-0-313-30468-2.
- ^ "AOPA" Lecciones del "Artículo" de Cali . Archivado desde el original el 14 de febrero de 2006 . Consultado el 14 de febrero de 2006 .
- ^ "El accidente de Cali AA965" . Instituto de Tecnología de Georgia . Archivado desde el original el 16 de junio de 2007 . Consultado el 29 de marzo de 2008 .
- ^ Escobar, Jaime; Restrepo, Andrés. "16o ANIVERSARIO DEL ACCIDENTE DEL VUELO 965 DE AMERICAN AIRLINES. CERRO EL DILUVIO, BUGA VALLE. Parte 1" [16º ANIVERSARIO DEL ACCIDENTE DEL VUELO 965 DE AMERICAN AIRLINES . CERRO EL DILUVIO, BUGA VALLE. Parte 1]. Spotting en SKCL / CLO (en español) . Consultado el 31 de octubre de 2015 .
- ^ https://www.skybrary.aero/index.php/B752,_vicinity_Cali_Colombia,_1995
- ^ Sider, Don (8 de enero de 1996). "Milagro en la montaña" . Gente . Consultado el 22 de junio de 2009 .
- ^ "Resumen del informe NTSB" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2009 . Consultado el 29 de marzo de 2008 .
Nota: el número de pasajeros en el resumen de NTSB es 156, frente a 155 en el informe final
- ^ Bajak, Frank. " LÍNEAS AÉREAS DE LA PLAGA DE 'BOGUS PARTS': LOS COMPONENTES DE SUBESTÁNDAR PONEN AL PÚBLICO EN RIESGO " . Associated Press en Daily News . 8 de diciembre de 1996. Recuperado el 8 de junio de 2009.
- ^ Bajak, Frank. "EL MERCADO NEGRO DE LOS CIELOS LAS PIEZAS DE AVIÓN SUBESTÁNDAR POSEEN RIESGO" Associated Press en el Columbus Dispatch . Domingo 8 de diciembre de 1996. Insight 5B.
- ^ Wald, Matthew L. " American Airlines declarado culpable de mala conducta en el '95 Cali Crash ". The New York Times . Viernes 12 de septiembre de 1997. Recuperado el 24 de agosto de 2009.
- ^ "Caso Cali Crash volcado" . CBS News . CBS . Associated Press. 16 de junio de 1999 . Consultado el 30 de agosto de 2009 .
- ^ "Accidente de Boeing de American Airlines en la base de datos de conocimiento de fallas" . Instituto Hatamura para el Avance de la Tecnología . Consultado el 15 de abril de 2011 .
- ^ Sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo (EGPWS) - Honeywell Aerospace Engineering Archivado el 2 de octubre de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ "Resumen de accidentes" . lecciones aprendidas.faa.gov . Administración Federal de Aviación . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ Phillips, Don (5 de mayo de 1996). "Cali Crash cuestiona la seguridad del vuelo automatizado" . Los Angeles Times . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ "Instalación del sistema de alerta y alerta del terreno (TAWS) aprobado para aviones de la parte 23, Circular de asesoramiento 23-18" (PDF) . Administración Federal de Aviación, Departamento de Transporte de EE. UU. 14 de junio de 2000 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
Nota: Texto original copiado de la Circular AC23-18 de la FAA de EE. UU. [1] - ^ "Sec. 121.354 - Sistema de alerta y conocimiento del terreno" . Administración Federal de Aviación . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
- ^ "Historial de vuelo del vuelo AA921 de American Airlines" . Flightradar24 . Flightradar24 . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ "El número de sobrevivientes reportados cae a 4 Encontrar cuántos estadounidenses a bordo es difícil, dice el funcionario ". Prensa asociada . 23 de diciembre de 1995.
- ^ "Sitio web del documental estadounidense 965" . www.american965.com . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ "Página de American 965 IMDb" . www.imdb.com . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ "El nuevo documental American 965 plantea serias dudas sobre la investigación del accidente de American Airlines 965 en 1995 con pruebas vitales ignoradas" . www.filmindustry.network . Consultado el 9 de enero de 2021 .
enlaces externos
Imagen externa | |
---|---|
Foto previa al accidente tomada de Airliners.net |
- Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
- Informe final de accidente - AA965
- Versión de texto del informe final : preparado para la World Wide Web por Peter Ladkin de la Universidad de Bielefeld ( Alt , Alt # 2 , Archivo , Archivo de Alt # 2 Alt Archive )
- Apéndices : las personas que los prepararon para la World Wide Web utilizaron Deskscan II para escanear fotocopias de ellos.
- (en español) Informe Final de Accidente - AA965 ( Archivo , Archivo Alt ) - Traducción del Capitán José Bestene Mattar y Maria Isabel Bobrez Orozco
- Informe final de accidente - AA965
- " Al menos cuatro de 164 pasajeros sobreviven al accidente de un avión estadounidense en Colombia ", CNN
- Zarrella, John. " Parientes llorosos se dirigen a Colombia ", CNN . 22 de diciembre de 1995.
- " Más supervivientes salieron de los restos del avión estadounidense ", CNN . 21 de diciembre de 1995.
- Dewar, Steuart. " Profesor de Brown, esposa, 2 niños muertos en accidente " ( Archivo ). The Associated Press , publicado en Brown University .
- Programa Horizonte de la BBC entrevistando a Mercedes Ramirez Johnson, sobreviviente del vuelo 965 de AA
- Noticias vespertinas de CNN del viernes 22 de diciembre de 1995 Titular: Accidente de avión de Colombia / American Airlines Archivo de televisión de la Universidad de Vanderbilt
- Sitio web de Mercedes Ramirez Johnson
- Mercer, Pamela. " Pareja que sobrevivió a un accidente se alivió de estar en el suelo de su casa ". The New York Times . 19 de mayo de 1996.
- Piamba Cortes v. American Airlines Inc. ( Archivo )
- B757 Accidente de Cali en el Compendio de Incidentes Informáticos con Aeronaves Comerciales con copia del informe de accidente colombiano.
- Transcripción de grabación de voz en cabina