American Eagle es una montaña rusa de carreras de madera ubicada en el parque temático Six Flags Great America en Gurnee, Illinois . Fue la primera montaña rusa de madera diseñada por Intamin de Suiza y fue construida en 1981 por la firma contratista Figley-Wright. [1] Si bien los récords se han roto desde entonces, American Eagle tuvo la caída más larga y la velocidad más rápida entre las montañas rusas de madera cuando debutó y todavía es reconocida como una montaña rusa de carreras superior en los Estados Unidos.
Águila americana | |||
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El lado azul corona la colina | |||
Six Flags Great America | |||
Sección del parque | Feria del Condado | ||
Coordenadas | 42 ° 21′53 ″ N 87 ° 56′01 ″ W / 42,3646 ° N 87,9336 ° WCoordenadas : 42 ° 21′53 ″ N 87 ° 56′01 ″ W / 42,3646 ° N 87,9336 ° W | ||
Estado | Operando | ||
Fecha de apertura | 23 de mayo de 1981 | ||
Estadísticas Generales | |||
Tipo | Madera - Carreras | ||
Fabricante | Intamin | ||
Diseñador | Curtis D. Summers , James Figley y Leonard Wright | ||
Modelo | De madera | ||
Diseño de pista | De ida y vuelta | ||
Sistema de elevación / lanzamiento | Cadena | ||
rojo | Azul | ||
Altura | 127 pies (38,7 m) | 127 pies (38,7 m) | |
Soltar | 147 pies (44,8 m) | 147 pies (44,8 m) | |
Largo | 4.650 pies (1.417,3 m) | 4.650 pies (1.417,3 m) | |
Velocidad | 66 mph (106,2 kilómetros por hora) | 66 mph (106,2 kilómetros por hora) | |
Inversiones | 0 | 0 | |
Duración | 2:23 | 2:23 | |
Ángulo vertical máximo | 55 ° | 55 ° | |
Capacidad | 1800 jinetes por hora | ||
Restricción de altura | 48 pulgadas (122 cm) | ||
Trenes | 4 trenes 2-Blue 2-Red con 5 vagones. Los pasajeros se organizan en 2 en 3 filas para un total de 30 pasajeros por tren. | ||
Debe transferirse de la silla de ruedas | |||
American Eagle en RCDB Imágenes de American Eagle en RCDB |
Historia
La construcción de American Eagle comenzó en junio de 1980. La atracción se construyó con aproximadamente 1,360,000 pies (410,000 m) de madera, 129,720 pernos y 30,600 libras (13,900 kg) de clavos. Los soportes están sujetos a aproximadamente 2,000 zapatas de concreto que tienen un diámetro promedio de 1,5 pies (0,46 m) y tienen 4,5 pies (1,4 m) de profundidad. American Eagle se pintó con más de 9,000 galones estadounidenses (34,000 l; 7,500 imp gal) de pintura blanca y su construcción tomó más de 20,000 horas hombre. [2] American Eagle fue diseñado por Curtis Summers, James Figley y Leonard Wright. Marriott originalmente se puso en contacto con John C. Allen para diseñar la montaña rusa, pero no quiso intentarlo.
American Eagle se abrió al público el 23 de mayo de 1981.
La carpa que albergaba el área de cola de American Eagle de 1981 a 2006 se usó como carpa de circo de 1976 a 1980. En 2007, se convirtió en un área para niños llamada KIDZOPOLIS (originalmente Wiggles World). La nueva entrada está ubicada a la derecha de KIDZOPOLIS, utilizando parte del edificio de entrada para la montaña rusa adyacente Dare Devil Dive. La entrada antigua fue demolida en 2006. El águila calva original que estaba en el techo de la entrada antigua se está utilizando nuevamente en la entrada actual.
Experiencia de viaje
Los invitados ingresan al área de la cola a la derecha de la sección KIDZOPOLIS (originalmente Wiggles World). Antes de que se construyera KIDZOPOLIS, los invitados entraban en la cola a través de la gran "Tienda del Águila", que se había utilizado para un circo entre 1976 y 1980. Al acercarse a la estación, la cola se divide, lo que permite a los huéspedes elegir entre viajar por el "Lado rojo" (izquierda) y el "Lado azul" (derecha). Ambos lados ofrecen experiencias de viaje similares, aunque en 1991, 1996, 2002-2005, 2011 (solo del 5 de agosto al 17 de septiembre), y para el otoño de 2013, el Blue Side hizo funcionar sus trenes al revés. Luego, los huéspedes ingresan a la plataforma de atracciones desde el lado de la estación de la pista.
Al abordar el tren, los pasajeros se abrochan los cinturones de seguridad y bajan la barra de regazo individual a su lugar. Ambos trenes rojo y azul se envían simultáneamente y hacen un giro de 200 grados uno frente al otro y avanzan hacia la colina del ascensor. Los trenes se encuentran de nuevo detrás de la estación donde retroceden 20 grados y comienzan su ascenso uno al lado del otro. En la cima de la colina del elevador, los trenes avanzan lentamente hacia el borde antes de descender a toda velocidad por la primera caída, alcanzando velocidades de más de 66 millas por hora (106 km / h). Los ciclistas corren sobre dos colinas pequeñas pero poderosas llenas de tiempo de aire antes de viajar hacia arriba y nivelarse con un juego de frenos de compensación en el extremo más alejado del diseño de ida y vuelta. Aquí, los trenes disminuyen la velocidad y los pasajeros entran en una enorme hélice de 560 grados donde giran hacia abajo sobre un pequeño pantano, ganando velocidad gradualmente a lo largo del camino. La hélice gira hacia la izquierda, permitiendo que el tren rojo se aleje, quedando en el interior de la vía. Los jinetes salen volando de la hélice antes de que las pistas finalmente se separen. El tren azul desciende a tierra en un intento por recuperar parte del terreno que perdió en la hélice, mientras que el tren rojo se eleva y pasa sobre el azul. Ambos trenes giran a la derecha 20 grados hasta que corren paralelos entre sí pero separados por las vías de salida. El tren rojo desciende después de pasar sobre el azul y vuela sobre dos colinas más, mientras que el tren azul solo salta una colina después de girar a través de los soportes de madera. Luego, ambos trenes se elevan hacia la enorme estructura de madera de la colina del elevador y son desacelerados por un último juego de frenos de ajuste. Luego, cada tren se sumerge uno frente al otro en una hélice final de 360 grados, a menudo acompañada por muchos chirridos de las ruedas que patinan sobre los rieles de metal mientras negocian el giro. El tren azul da vueltas en un radio significativamente más pequeño en un intento final de recuperar el terreno que perdió en la gran hélice. Luego, los dos trenes emergen y suben a la carrera de freno para determinar el ganador.
Variables de raza
Algunas carreras están reñidas, pero en la mayoría de los casos, un lado termina muy por delante del otro. Varias variables influyen en esta ocurrencia. Una es que las dos pistas están diseñadas para funcionar independientemente una de la otra. No están vinculados entre sí, por lo que los operadores de viajes de cada lado deben intentar cronometrar sus despachos juntos. Otro factor importante es el peso y la distribución del peso. Un tren completamente cargado de pasajeros ganará más impulso y viajará más rápido que un tren sin pasajeros. Además, los trenes con peso posicionado más hacia los vagones delanteros permitirán que el tren se desacople del elevador antes cuando el centro de gravedad pase sobre el vértice de la colina. Un último factor importante es la presión de frenado de los muchos frenos de compensación a lo largo del viaje. A menudo, los frenos se aplicarán con más fuerza a un lado de la pista que al otro, lo que hará que muchos ciclistas crean que su carrera se está arreglando . Otros factores, como las diferencias en la fricción de la pista y la velocidad del viento, juegan un papel menor. Sin embargo, si todas las variables son iguales, el viaje está diseñado para terminar en un empate.
Caracteristicas
Ubicada en la sección de la Feria del Condado del parque, American Eagle es una montaña rusa de carreras de madera de dos pistas que se extiende por casi todo el borde sur del parque. Algunas de las características distintivas del diseño de ida y vuelta de la montaña rusa incluyen su hélice de 560 grados en el punto de giro y una primera caída de 55 grados que se sumerge 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel del suelo. Una característica de diseño original fue un conjunto de frenos de retención que colocarían los trenes en la parte superior de la colina del elevador durante un breve momento para brindar a los pasajeros una vista de pájaro de la inminente caída de 147 pies (45 m). Sin embargo, el uso de los frenos de retención fue de corta duración y finalmente fueron retirados de la pista por completo. [ cita requerida ]
Trenes
El viaje también fue diseñado originalmente para funcionar con un total de seis trenes ; sin embargo, ese número se ha reducido desde entonces a cuatro (dos por pista). American Eagle utiliza trenes de tres bancos y cinco vagones construidos por Philadelphia Toboggan Company . Los trenes se diseñaron originalmente con barras de regazo de una sola posición, pero ahora están equipados con barras de regazo y cinturones de seguridad individuales, lo que hace que los trenes de American Eagle y Viper sean similares.
Récords mundiales
Récords mundiales anteriores
- La montaña rusa más rápida hasta 1988 (7 años)
- La caída más grande en una montaña rusa hasta 1988 (7 años) (sucedido por Shockwave )
- La montaña rusa de madera más alta hasta 1985 (4 años)
- La montaña rusa de madera más rápida hasta 2000 (19 años)
- La caída más grande en una montaña rusa de madera hasta 1989 (8 años) (reemplazada por Hércules en Dorney Park & Wildwater Kingdom )
Récords mundiales actuales
- La montaña rusa de madera de carreras más rápida
- La montaña rusa de madera de carreras más larga
- La montaña rusa de madera de carreras más alta
- La caída más grande en una montaña rusa de carreras de madera
Incidentes
- 9 de septiembre de 1984: tres huéspedes fueron hospitalizados después de que dos trenes chocaran en la estación. [3]
- 7 de septiembre de 1997: Cuatro invitados resultaron levemente heridos después de que el segundo y tercer vagón del tren azul se separaran y chocaran en la carrera de frenos. [4]
- 22 de mayo de 2002: Una niña de 11 años fue llevada al hospital por sufrir una hemorragia cerebral luego de subirse a la montaña rusa. [5]
Referencias
- ^ Marden, Duane. "American Eagle (Six Flags Great America)" . Base de datos de la montaña rusa . Consultado el 14 de febrero de 2021 .
- ^ "Una explosión del pasado - American Eagle de Six Flags Great America" . NewsPlusNotes.
- ^ https://web.archive.org/web/20070909141419/http://www.coasterbuzz.com/rollback.htm
- ^ https://web.archive.org/web/20070909141419/http://www.coasterbuzz.com/rollback.htm
- ^ Nancy Ryan (4 de julio de 2002). "Traje culpa a la lesión de la niña en la montaña rusa - Chicago Tribune" . Chicago Tribune . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
- Página oficial en el sitio web de Six Flags
- Fotos e información adicional
- La página oficial de fans en Facebook
Precedido por Coloso | La montaña rusa de madera más alta del mundo de mayo de 1981 a julio de 1985 | Sucedido por Le Monstre |
Precedido por La Bestia | La montaña rusa más rápida del mundo de mayo de 1981 a marzo de 1988 | Sucedido por Bandit |