Farrell Lines Incorporated fue una empresa de embarcaciones nombrada en 1948 en honor a James A. Farrell, Jr. y John J. Farrell, hijos de James Augustine Farrell , presidente de US Steel . [1] [2] [3] La empresa se conocía anteriormente como American South African Lines (ASAL). Era una línea de pasajeros y de carga en servicio regular desde la ciudad de Nueva York a Sudáfrica con escala en Ciudad del Cabo , Port Elizabeth , Durban y Lourenço Marques ( Maputo ) en Mozambique . Los barcos estaban bien equipados y transportaban alrededor de 180 pasajeros.
Bandera
En términos heráldicos, la bandera de la casa es un campo por salitre rojo y azul, superpuesto por un saltire blanco .
Rutas originales
- 1925 Nueva York a África Occidental , Sudáfrica
- 1935 Nueva York a África Oriental
- 1965 Estados Unidos costa este de Australia y Nueva Zelanda
- 1975 de la costa oeste de los Estados Unidos a Australia y Nueva Zelanda
Embudo de barcos
El embudo de los barcos (chimenea)
- 1925-1946 Aficionado
- 1946-2000 Aficionado con negro parte superior y representación de la bandera de la casa
Marca de informe
FRLU
- Nota: Las marcas que terminan en U son para propietarios de contenedores .
Historia
La herencia y la destreza marítima de Farrell Lines se remonta a principios de la década de 1900, cuando James A. Farrell Sr., el difunto presidente de la United States Steel Corporation , estableció su propia compañía de barcos de vapor. La Isthmian Steamship Company se creó en 1910 como una subsidiaria de US Steel y fue diseñada para mitigar los costos de envío del flete de US Steel. James A. Farrell creció como hijo del capitán de un barco, y el conocimiento que adquirió lo ayudó a establecer un legado naviero. [4]
La incursión de Farrell en la industria del transporte marítimo fue un gran éxito. Ahorró a US Steel Corporation importantes sumas de dinero y finalmente decidió profundizar aún más en esta nueva empresa. En 1928, Farrell participó en varias empresas de transporte marítimo y operó tres de las empresas más influyentes de la industria: Argonaut Lines, Robin Lines y American South African Lines (ASAL). [4]
James A. Farrell Sr. tuvo dos hijos a quienes impartió sus conocimientos de envío y su habilidad para los negocios. Ambos hijos, John y James Jr., pasaron a operar dos de las tres principales inversiones navieras. James Jr. fue presidente de ASAL mientras que John fue accionista principal y presidente de Argonaut Lines. [4]
En 1940, John abolió Argonaut Lines y transfirió sus buques a ASAL. Poco después, James Jr. sirvió en la Segunda Guerra Mundial en Inteligencia Naval y, al regresar a casa, se asoció con su hermano para dirigir ASAL. Los dos pudieron crear un poderoso equipo de administración y operaron el principal servicio de pasajeros y bandera de EE. UU. Entre África y los Estados Unidos. [4]
En 1948, ASAL era la única línea operada por la familia Farrell y el nombre se cambió posteriormente a Farrell Lines. Decididos a dejar su huella en el legado familiar, los hermanos Farrell trabajaron incansablemente para mejorar su marca y posicionar a la empresa para el crecimiento. En 1965, adquirieron el servicio de la costa este de Australia-EE. UU. De United States Lines . En este momento, los hermanos también dejaron de ofrecer servicios de pasajeros, fijando su enfoque por completo en el movimiento de carga. [4]
Tras su adquisición en 1965, el crecimiento se produjo rápidamente y, a principios de la década de 1970, la empresa inició la transición al manejo de carga en contenedores. Farrell Lines compró otra serie de empresas en 1975, incluido el Servicio de la Costa Oeste de Australia de la Línea del Lejano Oriente del Pacífico. En 1978, Farrell Lines se había convertido en la segunda flota mercante de bandera estadounidense más grande, 44 barcos, con la adquisición de toda la flota de American Export Lines , [4] incluidos dos portacontenedores en construcción o encargados en Bath Iron Works , Argonaut y Resolute. .
Cuando James Jr. y John murieron en 1978 y 1968, respectivamente, habían convertido a Farrell Lines en una empresa de bandera estadounidense de primer nivel. Ellos mantuvieron el legado de su padre y finalmente entregaron la empresa a otros miembros de la familia Farrell. Pero los tiempos financieros difíciles golpearon a la compañía, y Farrell Lines abandonó todas sus rutas africanas y europeas y vendió 38 de sus 44 barcos. En 1991, Farrell Lines continuó operando con solo cuatro barcos y atendía únicamente al Mediterráneo y al Golfo Pérsico. [4]
Venta
Farrell Lines se convirtió en una subsidiaria de P&O Nedlloyd Container Line Ltd. en 2000, que posteriormente fue comprada por AP Møller-Maersk Group en 2005. [5] Después de la compra, Farrell Lines se convirtió en parte de Maersk Line, Limited, la bandera de EE. UU. brazo operativo del Grupo AP Møller-Maersk. Bajo Maersk Line, Limited , Farrell Lines ha resurgido como un portaaviones de bandera de Estados Unidos. Maersk Line, Limited revitalizó la marca Farrell Lines en 2010 y aumentó la flota a cuatro barcos. [4]
Farrell Lines opera actualmente en asociación con Höegh Autoliners y su afiliada estadounidense Alliance Navigation, y centra sus esfuerzos en los tránsitos entre la costa este de los EE. UU. Y el Golfo de México hacia el Medio Oriente y el suroeste de Asia. Farrell Lines también ha podido mantener su tradición de liderazgo al participar en el Programa de Seguridad Marítima (MSP) y el Acuerdo Voluntario de Transporte Marítimo Intermodal (VISA); Ambos son programas importantes diseñados para apoyar al Departamento de Defensa en el sostenimiento de las fuerzas militares estadounidenses para garantizar que la flota esté preparada en caso de que sea necesario un despliegue de emergencia. [4]
Farrell Lines Internacional
Farrell Lines International, propiedad de Farrell Lines Inc., era una empresa liberiana con oficinas en Farrell House, Monrovia, Liberia. Existió desde la década de 1950 hasta la Guerra Civil de Liberia, que comenzó en 1988. La Compañía operó cuatro embarcaciones costeras registradas en Liberia. Tres fueron diseñados por Sparkman & Stevens y construidos por John H. Mathis Company, Camden, Nueva Jersey. Eran el M / V Kpo, M / V Farmington y el M / V Cestos construidos en la década de 1950 por John H. Mathis & Company, Shipbuilders. El M / V Cavalla fue un barco de desembarco de la Armada de los EE. UU. Convertido. Fueron entregados a África con sus propios fondos, lo que llevó aproximadamente treinta días. Estos barcos fueron diseñados para tener buenas cualidades de navegación y maniobrabilidad para que pudieran cruzar una barrera peligrosa en su recorrido regular. Los oficiales tenían licencia y la tripulación estaba bien entrenada para navegar por las aguas costeras y los ríos de África occidental. Estos barcos llevaron suministros a Firestone Plantation Company en Harbel, Liberia, así como carga para ser transportada tierra adentro por Liberian National Airways en Robert's Field. Como tenía equipo de manipulación de carga, el M / V Kpo también realizaba recorridos regulares a otros puertos no desarrollados, incluido Cape Palmas. A su regreso a Monrovia, llevaban fardos de caucho y látex para su transbordo a los Estados Unidos. Habiendo sido Piloto de Puerto para el Puerto de Monrovia y Capitán de barcos en la Flota de Alimentadores Farrell, tengo conocimiento de primera mano de estos hechos. Los recursos adicionales incluyen los diseños 864 y 920 de Sparkman & Stevens y el sitio web de John H. Mathis & Co. Shipbuilders.
Flota actual
La flota de Farrell Line consta actualmente de cuatro transportistas de automóviles / camiones puros. En febrero de 2010, Farrell Lines amplió su flota de bandera estadounidense con embarcaciones más grandes para satisfacer la creciente demanda de los clientes.
Alliance Beaumont y Alliance Charleston, que tienen configuraciones de cubierta ajustables para optimizar el espacio y maximizar la estiba útil militarmente, se unieron a Alliance St. Louis y Alliance Norfolk. [6]
Oficina de Farrell Lines en Nueva York
La oficina del piso catorce de Farrell Lines en su ubicación en el centro de Manhattan estaba llena de modelos de barcos y pinturas de barcos. Detrás de la recepcionista, al entrar por la puerta, había un mapa del mundo con cadenas de luces blancas que mostraban las diversas rutas comerciales a las que llegaban los barcos de Farrell Lines. El mundo estaba iluminado por las luces blancas del Atlántico , el Pacífico , el Mediterráneo y los océanos Índico .
John J. Farrell, en silla de ruedas, solía pasar antes de las vacaciones de Navidad y distribuía un cheque de vacaciones de dos semanas a cada empleado, tanto en las buenas como en las malas. Las familias eran un tema que John apreciaba mucho. John estaba profundamente entristecido por la pérdida de su hermano menor James muchos años antes.
Como empleado de Farrell Lines Incorporated, tuve el privilegio de cenar a bordo del African Neptune y Austral Ensign. Mientras recorría el Neptuno africano, vi un mural del Rey Neptuno, sosteniendo su tridente en su mano izquierda, montado en su carro sobre las olas y guiado por sus caballitos de mar .
Los mapas y otros elementos de la empresa muestran un escudo con la bandera de la empresa debajo de un barco rodeado por dos caballitos de mar a cada lado sobre las olas del mar. El barco representado en el logotipo oficial era el SS Tusitalia, el último buque comercial de bandera estadounidense propulsado por velas, pero el primero en ser asistido por una máquina de vapor.
Buques
- Líneas de argonauta (A)
- Junta de envío de EE. UU. (USSB)
- Véase también Atlantic, Gulf and Pacific Steamship Company
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West Isleta era un buque de carga de 5.680 TRB (8.800 DWT) construido por Ames Shipbuilding & Drydock Co, Seattle . Completado en 1919 para la USSB. Transferencia a American South African Line en 1926. A MoWT en 1940 y rebautizada como Empire Merlin . Torpedeado el 25 de agosto de 1940 por el U-48 y hundido a 58 ° 30'N 10 ° 15'W / 58.500 ° N 10.250 ° W / 58.500; -10.250 mientras era miembro de Convoy HX 65A.
Galería de barcos
Referencias
- ^ "James Farrell, ex jefe de acero estadounidense muere" . Chicago Tribune . 29 de marzo de 1943 . Consultado el 5 de julio de 2016 .
- ^ "JA Farrell muere. Ex-director de US Steel. Trabajador a los 15 años. Presidente durante 21 años de la mayor preocupación industrial del mundo. Decano de 'Comercio exterior'. Rompió todos los récords de envíos. Urgió al frente económico con Gran Bretaña para asegurar la paz" . The New York Times . 29 de marzo de 1943 . Consultado el 5 de julio de 2016 .
- ^ "John Farrell, 75, de Ship Line muere. Su flota ayudó a desarrollar el comercio de Estados Unidos con África" . The New York Times . 23 de abril de 1966.
- ^ a b c d e f g h yo "Historia de las líneas de Farrell" . Farrelllines.com . Consultado el 27 de octubre de 2017 .
- ^ "P&O NEDLLOYD ADQUIERE FARRELL LINES" . Joc.com . Consultado el 2 de agosto de 2016 .
- ^ "Flota de Farrell Lines" . Farrelllines.com . Consultado el 27 de octubre de 2017 .
enlaces externos
- El regreso de Farrell Lines
- Un diccionario histórico de la marina mercante y la industria naviera estadounidense: desde la introducción del vapor por René De La Pedraja Tomán
- Flota Farrell Lines
- Lista de barcos de Farrell Lines
- Farrell Lines de Joe Mcmillan
- Lista de barcos de exportación estadounidenses
- Diseño de Austral Endurance, Ensign, Entente y Envoy
- Buques portacontenedores Farrell Lines
- Historia de la construcción de buques mercantes
- Pintura de Austral Rainbow por Michael Woodard
- Buques mercantes utilizados en la guerra de Corea
- Stock fotos de buques mercantes
- Viajes NYT 1982
- Patriota de exportación C / V
- Neptuno africano
- Imágenes Marítimas
- Revista Puerto de Houston Octubre de 1982
- Líneas de Istma
- Galería de imágenes de barcos antiguos
- Sociedad histórica de Rowayton
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