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Líneas de American Export-Isbrandtsen
IndustriaTransporte
Fundado1919
Difunto1977
DestinoBancarrota
SucesorFarrell Lines
SedeNueva York , Estados Unidos
PadreIndustrias de exportación estadounidenses
SubsidiariasAmerican Export Airlines
Containers Marine Lines

American Export-Isbrandtsen Lines , Nueva York, fue la principal compañía naviera de bandera estadounidense entre la costa este de los EE. UU. Y el Mediterráneo desde 1919 hasta 1977, ofreciendo servicios de buques de carga y de pasajeros , hasta que se declaró en quiebra y fue adquirida por Farrell Lines de Nueva York.

Historia de la empresa

Bandera AEL hasta 1962

Líneas de exportación estadounidenses (I)

Export Steamship Corporation se organizó en 1919 y comenzó a operar servicios de carga al Mediterráneo desde Nueva York. La palabra estadounidense se agregó en la década de 1920 para enfatizar sus vínculos con los Estados Unidos. En 1931, pusieron en servicio cuatro buques de carga y pasajeros, Excalibur , Excambion , Exeter y Exochorda , conocidos como los " Cuatro Ases ". Lamentablemente, el momento de su nuevo servicio fue al comienzo de la Depresión. La compañía pasó por varias reorganizaciones y se convirtió en American Export Lines en 1936. Durante la Segunda Guerra Mundial, American Export Lines operó transportes para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos.. [1] En 1964, se fusionó con Isbrandtsen Co. para convertirse en American Export-Isbrandtsen Lines.

Compañía de buques de vapor Isbrandtsen

En 1917, Hans Isbrandsen formó una compañía naviera llamada Hans Isbrandsen Inc. en Delaware y Pan American Terminal & Dock Corporation en la ciudad de Nueva York . La compañía naviera experimentó cambios cuando Hans Isbrandtsen y su primo AP Møller , el magnate naviero que formó la gran Maersk Line , comenzaron una empresa conjunta en 1919 formando la Isbrandtsen-Moller Company (ISMOLCO) en Nueva York. ISMOLCO creció rápidamente cuando en 1928, se llegó a un acuerdo a largo plazo con Ford Motor Corporation , el envío de autopartes y carga general para Japón , China y Filipinas a través del Canal de Panamá.. Isbrandtsen fundó Isbrandtsen Steamship Company en 1939 para operar barcos en áreas donde ISMOLCO no estaba involucrado. En 1940, esta empresa conjunta se transformó dramáticamente debido a las "Instrucciones Especiales Permanentes Uno" emitidas por Møller, en las que el hijo de AP Møller, Mærsk Mc-Kinney Møller, se convirtió en socio. En 1941, la empresa conjunta terminó. Møller y su hijo fundaron Interseas Shipping Co., Inc., el predecesor de Moller Steamship Company, un agente de Mærsk Line en los Estados Unidos. [2] Mientras que Interseas Shipping Co., Inc., operaba principalmente en el Atlántico, Isbrandtsen Steamship Company comerciaba principalmente en el Lejano Oriente. El hijo de Hans, Jakob, se hizo cargo de la empresa en 1953 tras la muerte de Hans y compró American Export Lines en 1960.La compra fue aprobada por elAdministración Marítima de Estados Unidos en 1962. Jakob Isbrandtsen fusionó Isbrandtsen Co. con American Export Lines en 1964 para formar American Export & Isbrandtsen Lines, que un año más tarde cambió su nombre a American Export-Isbrandtsen Lines.

Líneas de American Export-Isbrandtsen

Jakob Isbrandtsen formó American Export-Isbrandtsen Lines en 1964 al fusionar sus dos compañías navieras. También en 1964, Isbrandtsen, que se convirtió en un accionista mayoritario en Ward Industries en 1960, la reestructuró y en 1967 formó American Export Industries, Inc., una sociedad de cartera para gestionar American Export-Isbrandtsen Lines y todo el apoyo a las operaciones de su flota, incluido servicios de contenedores, operaciones portuarias y logística de flotas. En 1971, American Export Industries escindió sus participaciones y volvió a ser American Export-Isbrandtsen Lines. Esta fusión terminó en 1973.

Líneas de exportación estadounidenses (II)

American Export Lines (AEL), resurgió después de la disolución de American Export-Isbrandtsen Lines en 1973. AEL vendió su terminal marítima de Staten Island a la ciudad de Nueva York en 1974. Después de grandes pérdidas y la imposibilidad de cumplir con los abrumadores pagos de la deuda, AEL entró en quiebra en julio de 1977, con Farrell Lines comprando sus operaciones portuarias en la ciudad de Nueva York y sus barcos restantes un año después, incluidos dos portacontenedores en pedido o ya en construcción en Bath Iron Works , el Argonaut y Resolute , que fueron entregados directamente a Farrell. Farrell Lines fue adquirida por Royal P&O Nedlloyd en julio de 2000; a su vez, Royal P&O Nedlloyd fue adquirida porAP Moller-Maersk Group en agosto de 2005. Las operaciones portuarias anteriormente asociadas con American Export-Isbrandtsen Lines se convirtieron en parte de la controversia Dubai Ports World en febrero de 2006.

Servicios de envío de pasajeros

Sus primeros barcos de pasajeros fueron en realidad barcos combinados de pasajeros y carga, conocidos como " Four Aces ", Excalibur , Exeter , Excambion y Exochorda . Estos barcos fueron construidos por AEL durante la época en que el presidente de la compañía era Henry Herbman, un antiguo estibador de Nueva York. Fueron construidos por la New York Shipbuilding Company , dirigida por Clinton L. Bardoy se lanzó por primera vez en 1931. Sin embargo, Herbman no era un buen hombre de negocios y los barcos no habían sido pagados. A JE Slater, que trabajaba con la firma consultora Coverdale and Colpitts de la ciudad de Nueva York, se le pidió que investigara sus finanzas, y rápidamente descubrió que el negocio no se estaba administrando de manera eficiente. Finalmente, la Comisión Marítima destituyó a Herbman de su cargo y se pidió a JE Slater que dirigiera la empresa durante unos años para estabilizarla. La posición financiera de la empresa mejoró significativamente, con la ayuda de una póliza de seguro de vida que Herbman había comprado él mismo, que se pagó a la empresa y resolvió el problema de la deuda. (Esta información se encontró en las memorias grabadas de Slater que se transmitieron a sus hijos y nietos). Con la excepción de Exochorda , los barcos se perdieron duranteSegunda Guerra Mundial como resultado del fuego enemigo. El Exochorda se vendió más tarde a Turkish Maritime Lines y se renombró Tarsus .

Después de la guerra, el tonelaje fue reemplazado por transportes de tropas de clase C-3 con los mismos nombres. Se les asignaron citas de lujo para 125 pasajeros, así como suficiente capacidad de carga.

El mayor logro en los servicios de pasajeros de American Export fueron sus transatlánticos más grandes y conocidos, el SS  Constitution y el SS  Independence . Los barcos fueron diseñados en su totalidad por Henry Dreyfuss y los nombres fueron elegidos por un concurso. OJ "Skip" Weber, yerno de Slater, ingresó ambos nombres y ganó el premio. El barco fue "patrocinado" en su botadura por la Sra. John E. (Pauline) Slater.

Subsidiarias

  • American Export Airlines
  • Corporación Colonial Tankers
  • Líneas marítimas de contenedores Isbrandtsen
  • Líneas marinas de contenedores

Barcos

Lista de ejecutivos principales

  • Henry Herbermann , 1920-1935
  • William Hugh Coverdale , 1934-1949
  • John E. Slater , 1934-1956
  • John F. Gehan , 1939–1959
  • William J. Dorman , 1952-1965
  • Frazer A. Bailey , 1957–1959
  • Josephine Bay Paul , 1959–1960
  • Jakob Isbrandtsen , 1960–1971
  • John M. Will , 1959–1971

Ver también

  • Museo del puerto marítimo de South Street , donde Jakob Isbrandtsen fue su fideicomisario

Referencias

  1. ^ "Científico de acero SS - buque de carga USMM" .
  2. ^ "1940: ocupación y partida"
  • National Cyclopedia of American Biography , vol. 41.
  • Dugan, James. American Viking: The Saga of Hans Isbrandtsen (Nueva York: Harper and Row, 1963)
  • De la Pedraja, René. The Rise and Decline of US Merchant Shipping in the Twentieth Century (Nueva York: Twayne, 1992)
  • De la Pedraja Tomán, René. Un diccionario histórico de la marina mercante y la industria naviera de EE. UU. Desde la introducción de Steam (Westport, CT: Greenwood Press, 1994).
  • Hornby, Ove (1988), "With Constant Care ..." / AP Møller: Shipowner / 1876-1965 , Schultz Forlag, ISBN 9788756923569

Enlaces externos

  • Wikisource : Isbrandtsen-Moller Company v. Estados Unidos ( Plan de estudios , Opinión de la Corte )
  • "Individualista rudo" . Tiempo . 16 de enero de 1950. [ enlace muerto permanente ] -
  • "Abogado del mar" . Tiempo . 9 de octubre de 1950.
  • Asuntos marítimos - índice de transatlánticos y cruceros
  • Horarios de atención al pasajero American Export Lines
  • Horarios de atención al pasajero para ISMOLCO
  • Postales con barcos de American Export Lines
  • The Last Ocean Liners - American Export Lines - rutas comerciales y barcos de American Export Lines en las décadas de 1950 y 1960
  • Fundación Josephine Bay Paul y C. Michael Paul
  • Banderas de Isbrandtsen Steamship Company
  • Banderas de las líneas de exportación estadounidenses
  • Bandera de las líneas American Export-Isbrandtsen
  • Vajilla de servicio al pasajero
  • Historia detallada de American Export Lines
  • Historia de las industrias de exportación estadounidenses
  • Construcción naval bajo la Ley de Marina Mercante de 1936
  • Video: Un viaje de Circle Line por Manhattan, principios de 1968
  • Historia y efímeras de American Export Lines en GG Archives