MT Haven

Carguero de petróleo crudo que se hundió frente a la costa de Génova, Italia en 1991

Este artículo trata sobre el superpetrolero. Para otros usos, consulte Haven (desambiguación) .

Historia
Nombre	Amoco Milford Haven MT Haven
Dueño	Amoco
Operador	Envío Troodos
Puerto de registro	Chipre
Constructor	Astilleros Españoles Cádiz , España
Lanzado	20 de enero de 1973
Fuera de servicio	11 de abril de 1991
Identificación	Número IMO :  7304302
Destino	Hundido en 44 ° 13'N 8 ° 28'E  /  44.22 ° N 8.46 ° E / 44,22; 8.46 Coordenadas : 44 ° 13'N 8 ° 28'E  /  44.22 ° N 8.46 ° E  / 44,22; 8.46
Características generales
Tonelaje	233.690  toneladas de peso muerto
Desplazamiento	230.000 toneladas
Largo	334,02 m (1.095,9 pies)
Haz	51,06 m (167,5 pies)
Borrador	19,80 m (65,0 pies)
Propulsión	Diesel , un solo tornillo
Velocidad	15 nudos (28 km / h)
Complemento	44

MT Haven , anteriormente Amoco Milford Haven , era un VLCC ( transportista de crudo muy grande ), arrendado a Troodos Shipping (una empresa dirigida por Loucas Haji-Ioannou y su hijo Stelios Haji-Ioannou ). En 1991, mientras estaba cargado con 144.000 toneladas (1 millón de barriles) de petróleo crudo , el barco explotó, se incendió y se hundió frente a la costa de Génova , Italia , matando a seis tripulantes chipriotas e inundando el Mediterráneo con hasta 50.000 toneladas de crudo . ^[1] Se partió en dos y se hundió después de quemarse durante tres días.

Historia

Amoco Milford Haven fue construido por Astilleros Españoles SA en Cádiz , España , el barco gemelo del Amoco Cádiz , que se hundió en 1978. Botado en 1973, recorrió varias rutas que transportaban crudo desde el Golfo Pérsico . En 1988 fue alcanzada por un misil en el Golfo durante la Guerra Irán-Irak . Ampliamente remodelado en Singapur , la vendieron a enviar los corredores que le alquilan a Troodos envío , para quien ella iba desde Irán 's isla Kharg a la mediterránea .

Accidente

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El 11 de abril de 1991, Haven estaba descargando un cargamento de 230.000 toneladas de petróleo crudo en la plataforma flotante Multedo , a 11 kilómetros (6,8 millas) de la costa de Génova , Italia . Tras haber transferido 80.000 toneladas, el barco se desconectó de la plataforma para una operación de transferencia interna de rutina, para permitir que el petróleo se bombeara desde dos bodegas laterales a una central.

En testimonio posterior, el primer oficial Donatos Lilis dijo: "Escuché un ruido muy fuerte, como barras de hierro golpeándose entre sí. Quizás la tapa de una bomba se había roto. Luego hubo una terrible explosión". Cinco tripulantes murieron de inmediato, cuando se produjo un incendio y el aceite comenzó a gotear del casco debido a que las placas se sobrecalentaron. Cuando el fuego envolvió el barco, las llamas se elevaron a 100 m de altura y, después de que se produjeran una serie de explosiones adicionales, se vertieron en el mar entre 30 y 40.000 toneladas de petróleo.

Las autoridades italianas actuaron rápidamente, con cientos de hombres combatiendo un incendio de difícil acceso y distribuyendo más de 10 kilómetros de barreras inflables, sumergidas un metro por debajo de la superficie, alrededor de la embarcación para controlar el derrame. El segundo día, MT Haven iba a ser remolcado cerca de la costa, en un intento por reducir la zona costera afectada y facilitar la intervención. Cuando la proa se deslizó debajo de la superficie, se pasó un cable de acero alrededor del timón y los remolcadores aplicaron presión de remolque. Pero rápidamente quedó claro que el barco se había roto la espalda y la sección de proa se detuvo en 450 m de agua. El 14 de abril, el cuerpo principal de 250 m de largo se hundió a 2 kilómetros de la costa, entre Arenzano y Cogoleto .

Naufragio

Naufragio de MT Haven

Después de que el naufragio fue declarado seguro, un mini submarinista descubrió que la sección de popa había rozado un espolón rocoso, aunque no lo suficientemente fuerte como para abrir nuevos agujeros en el casco, y se detuvo en un ángulo sobre el fondo marino plano y arenoso. Informó que la mayoría de las 80.000 toneladas restantes de crudo se habían quemado o estaban en la superficie. La mayor parte del aceite de la superficie se podía aspirar y lo que quedaba debajo estaba en estado sólido. Durante los siguientes 12 años, la costa mediterránea de Italia y Francia estuvo contaminada, especialmente alrededor de Génova y el sur de Francia . ^{[ cita requerida ]}

Haven es el naufragio más grande de la región y se encuentra a una profundidad de 33 metros (108,3 pies) a 83 metros (272,3 pies) de la costa de Génova . Es una atracción turística popular entre los buceadores recreativos . ^[2]

Caso de Corte

Antecedentes y denuncias

En el centro del caso estaba la acusación de que Lucas y Stelios habían mantenido su barco, el Haven , propiedad de Troodos y con bandera de Chipre , en tan mal estado que explotó. ^{[ aclaración necesaria ]} Según las noticias, también se alega que el petrolero fue desguazado después de ser alcanzado por un misil Exocet durante la Guerra Irán-Irak y no debería haber sido puesto nuevamente en funcionamiento. ^{[3] Los} fiscales habían pedido sentencias de siete años por homicidio involuntario contra padre e hijo, y dos años y cuatro meses contra Christos Dovles, ex director de la empresa naviera.

Salir

Lucas y Stelios fueron absueltos más tarde después de tres nuevos juicios (de los cuales 2002 fue el último) y mucha controversia, con apelaciones y demandas de compensación subsecuentes también desestimadas. ^[1] Stelios fue citado después del juicio: "Mi comentario principal es preguntar por qué se tardó tanto en liberar a personas inocentes de estos terribles cargos". ^[4]

Recepción

El subsecretario del Ministerio de Medio Ambiente de Italia dijo que estaba "muy amargado" por el veredicto y dijo: "Las víctimas, los familiares y el medio ambiente marino que fueron gravemente dañados se quedan sin respuestas convincentes". ^[4]

La presidenta italiana del World Wildlife Fund , Grazia Francescato, dijo en un comunicado que estaba disgustada con la conducta de Stelios. Ella estableció similitudes con el desastre de Moby Prince , una colisión no relacionada en la que 140 personas murieron en un ferry cerca de la cercana ciudad de Livorno , y la absolución de cuatro hombres por cargos de homicidio involuntario. ^[4]

NUMAST , el sindicato que representa a los comerciantes, describió la absolución como "deprimente", un sentimiento también expresado por la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte . Andrew Linington, jefe de comunicaciones de NUMAST, dijo que solo si los propietarios de los barcos son responsables del estado de los barcos bajo su control, se eliminarán los barcos deficientes. "Incluso cuando los propietarios de barcos estaban claramente vinculados con un barco que no cumplía con los estándares aceptables, parece que no se tomarán medidas", dijo Linington. ^[4]

Ver también

• Lista de derrames de petróleo
• SS  London Valor , un granelero hundido en la desembocadura del puerto de Génova en 1970

Referencias

1. Walters, Joanna (21 de abril de 2002). "Haciendo que todo parezca fácil" . El observador . Consultado el 10 de septiembre de 2007 .
2. "Refugio: el naufragio más grande del mundo en Arenzana-Genova, Italia" . Buceo-Mundo. 5 de octubre de 2007 . Consultado el 16 de junio de 2010 .
3. "Refugio (OMI 7304302): resumen de siniestro ID 19910411_001" . Base de datos de siniestros . Centro para la excelencia de buques tanque . Consultado el 16 de junio de 2010 .
4. Christou, Jean (25 de noviembre de 1997). "Sindicatos y grupos ambientalistas furiosos por la absolución de Haji-Ioannou" . Correo de Chipre . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2007 . Consultado el 10 de septiembre de 2007 .

enlaces externos

• Sitio italiano sobre la tragedia
• Noticias de Chipre
• Wreck of the Haven en www.relitti.it