Ampere , anteriormente conocido como The Crescent , es una parada desaparecida en Nueva Jersey Transit 's Montclair-Boonton en la ciudad de East Orange , Condado de Essex , New Jersey , Estados Unidos. Una estación se construyó por primera vez allí en 1890 para dar servicio a la nueva planta de Crocker Wheeler en el distrito. La parada fue nombrada en honor a André-Marie Ampère , un pionero en electrodinámica y reconstruida como una nueva estación Renaissance Revival en 1908. Ampere fue la segunda parada en el ramal al oeste de la estación Newark Broad Street hasta 1984, cuando elLa estación de Roseville Avenue estaba cerrada. En junio de ese año, la estación, junto con otras 42, fue inscrita en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [5] En 1986, después de un deterioro continuo, New Jersey Transit demolió el refugio en dirección oeste construido en 1921. La agencia suspendió el servicio ferroviario a Ampere el 7 de abril de 1991. Toda la estación fue demolida en 1995.
Amperio | |||||||||||||||||||||
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Localización | Ampere Plaza y Whitney Place, East Orange, Nueva Jersey | ||||||||||||||||||||
Propiedad de | Tránsito de Nueva Jersey | ||||||||||||||||||||
Líneas) | |||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||
Código de la estación | 601 (Delaware, Lackawanna y Western) [1] | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Abrió | 24 de abril de 1893 [3] | ||||||||||||||||||||
Cerrado | 7 de abril de 1991 [2] | ||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1908 | ||||||||||||||||||||
Electrificado | 3 de septiembre de 1930 [4] | ||||||||||||||||||||
Servicios anteriores | |||||||||||||||||||||
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Estación de amperios | |||||||||||||||||||||
Anteriormente incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |||||||||||||||||||||
Localización | Ampere Plaza y Whitney Place, East Orange, Nueva Jersey | ||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 45′55 ″ N 74 ° 11′40 ″ O / 40,76528 ° N 74,19444 ° WCoordenadas : 40 ° 45′55 ″ N 74 ° 11′40 ″ O / 40,76528 ° N 74,19444 ° W | ||||||||||||||||||||
Área | 1,6 acres (0,65 ha) | ||||||||||||||||||||
Construido | 1908 | ||||||||||||||||||||
Arquitecto | Frank J. Nies | ||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Renacimiento | ||||||||||||||||||||
MPS | Estaciones de ferrocarril de pasajeros en funcionamiento TR [ enlace muerto permanente ] | ||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 84002628 [5] | ||||||||||||||||||||
NJRHP No. | 1073 [6] | ||||||||||||||||||||
Fechas significativas | |||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 22 de junio de 1984 | ||||||||||||||||||||
NJRHP designado | 17 de marzo de 1984 | ||||||||||||||||||||
Eliminado de NRHP | 30 de octubre de 1990 |
Historia
Delaware, Lackawanna y Western Railroad (1868-1960)
La sucursal de Montclair fue fundada en 1852 como Newark and Bloomfield Railroad, que atraviesa Bloomfield y la cercana West Bloomfield (actual Montclair). Sin embargo, las vías no se construyeron a lo largo del derecho de paso de propiedad hasta 1856; en junio de ese año comenzaron a circular trenes entre Newark, Bloomfield y West Bloomfield. El ferrocarril tuvo un gran déficit para comenzar; el agente de venta de billetes en West Bloomfield también era el guardafrenos del tren de un vagón. [7] El 1 de abril de 1868, el ferrocarril de Morris y Essex compró la alineación del ferrocarril de Newark y Bloomfield. [8] Morris & Essex comenzó a ejecutar servicios en la línea, que pasó a llamarse Montclair Branch cuando West Bloomfield pasó a llamarse Montclair poco después. Los ferrocarriles de Delaware, Lackawanna y Western pronto obtuvieron derechos de vía y, a principios del siglo XX, el ferrocarril había comenzado a construir depresiones de vías y elevaciones para eliminar los cruces a nivel de las calles de la ciudad. [9]
Antes de 1890, a los conductores e ingenieros del Lackawanna se les ordenó detenerse en la estación solo a pedido del ferrocarril. La primera estación en Ampere se construyó en 1890 a pedido de Crocker Wheeler , una industria local de máquinas eléctricas en East Orange. La estación en sí fue construida como una estructura de piedra de un piso con un techo en forma de pirámide y aleros que sobresalen de los rieles. También se establecieron apartaderos para entrar en la planta de Crocker Wheeler. En honor a André-Marie Ampère , el fundador francés de la electrodinámica , la estación recibió el nombre de Ampere. La estación recibió rápidamente una gran afluencia residencial y comercial, y la gente desarrolló el área a un ritmo elevado. En 1907 y 1908, Lackawanna construyó una nueva estructura en Ampere entre Springdale y Fourth Avenues. Esta nueva estación, que le costó a Lackawanna $ 44,000 (1907 USD) era una nueva estructura de ladrillo Renaissance Revival que contenía un techo de terracota verde , una gran entrada arqueada y un túnel peatonal de concreto debajo de las vías. La nueva estación se inauguró con una gran ceremonia, a la que también se unió el embajador de Francia en Estados Unidos, Jules Jusserand . [10]
En 1912, los trenes que se dirigían hacia o desde la Terminal Hoboken de Lackawanna (construida en 1907) realizaban más de sesenta paradas diarias en la estación Ampere. East Orange, que continuó desarrollándose después de su inicio en 1899, comenzó a construir nuevos edificios de apartamentos de lujo y grandes sucursales de los grandes almacenes de la ciudad de Nueva York , convirtiéndose en una importante parada comercial. Después de que la ciudad originalmente no quería que los Lackawanna levantaran las vías en su ciudad, demandaron a los Lackawanna para evitar la construcción. En 1921, un juez obligó a la ciudad a cumplir con el proyecto de Lackawanna. Las vías a través de Ampere se elevaron doce pies más alto y se agregó un segundo piso al depósito de la estación. Se agregó un dosel de plataforma al lado oeste de la estación junto con un refugio de ladrillos. La estación vio el servicio de tren eléctrico por primera vez en 1930 cuando Lackawanna junto con Thomas Edison con cables de catenaria aérea. Es en este momento, en las décadas de 1940 y 1950, cuando la estación estaba en su mejor momento, y se pensaba que la sucursal de Montclair era la línea ferroviaria de cercanías más utilizada en los Estados Unidos. [10]
Durante los tiempos posteriores a la Segunda Guerra Mundial , East Orange experimentó una pérdida en la industria y una base impositiva más baja. La planta de Crocker Wheeler fue comprada por Carrier Corporation para fabricar refrigeradores y acondicionadores de aire.
Ferrocarril y Conrail de Erie Lackawanna (1960-1980)
En 1960, el Ferrocarril Erie y Lackawanna, ambos enfrentando problemas financieros, anunciaron una fusión de los ferrocarriles el 17 de octubre de ese año, formando el Ferrocarril Erie-Lackawanna . Eso fue absorbido en abril de 1976, cuando Erie-Lackawanna se fusionó como parte de la nueva Consolidated Rail Corporation (Conrail) federal . [10]
New Jersey DOT y New Jersey Transit (1980-1995)
Las operaciones de trenes de cercanías bajo Conrail fueron de corta duración, se entregaron al Departamento de Transporte de Nueva Jersey para su servicio en 1980. Es en este punto, el DOT (y el recién formado New Jersey Transit) cerró la sala de espera interior de la deteriorada depósito de la estación. El 22 de junio de 1984, como parte de una nominación temática, la estación Ampere se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos . [6] Sin embargo, el interior de la estación siguió cayendo en mal estado. El refugio en dirección oeste agregado en 1921 fue demolido en 1986. Al año siguiente, New Jersey Transit solicitó al Comisionado de Recursos Naturales e Históricos que demoliera la estación. El comisionado ordenó a New Jersey Transit que primero estabilizara la estación y la vendiera a East Orange o anunciara la estación para arrendarla o venderla a un desarrollador privado. [10]
En 1990, la estación atendía a solo 51 personas que abordaban veintiocho trenes al día. El servicio se suspendió en Ampere y la cercana estación de Grove Street el 7 de abril de 1991, aparentemente hasta que los pronósticos de número de pasajeros aumentaron sustancialmente. [11] Al año siguiente, la estación sufrió un gran incendio. Después de no poder encontrar un nuevo uso para la estructura, New Jersey Transit demolió la estación en 1995. [10]
Propuesta de reconstrucción de Ampere
En 2005, la ciudad de East Orange comenzó a estudiar la idea de reconstruir y reabrir una nueva estación en Ampere. El sitio de la estación permanece, con sus plataformas de asfalto y la entrada hacia el este en su lugar. Se quitaron todas las escaleras de la estación y el rellano de una entrada tiene cables de catenaria. Un estudio realizado en 2005 imaginó que la estación atraería a viajeros que no irían a la estación Brick Church , la principal en East Orange. El estudio también sugirió solicitar fondos del programa de aldea de tránsito del Departamento de Transporte. Debido a que la estación permanece en el Registro Nacional de Lugares Históricos, los planes de construcción deberían ser aprobados por el Secretario del Interior de los Estados Unidos . Una nueva estructura debería cumplir con el formulario de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , con plataformas de alto nivel (51 pulgadas (1,3 m) del suelo y 630 pies (190 m) de largo), toldos, rampas y escaleras nuevos. La nueva estación también tendrá un tiempo de permanencia promedio de treinta segundos en la estación, lo que dará como resultado un minuto y veinte segundos adicionales al tiempo de viaje. Debido al nivel de uso, no se necesitaría más de un refugio de ladrillos de tres lados, similar a los de las estaciones de Montclair Heights o Lake Hopatcong . [10]
Ver también
- Recurso temático de funcionamiento de estaciones de ferrocarril de pasajeros
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Essex, Nueva Jersey
Referencias
- ^ "Lista de números de estación" . Delaware, Lackawanna y Western Railroad . 1952. p. 2 . Consultado el 2 de junio de 2019 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Morris & Essex Lines Timetable (7 de abril de 1991, ed.). Newark, Nueva Jersey: Operaciones ferroviarias de tránsito de Nueva Jersey. 1991.
- ^ "Notas sobre la ciudad" . Los tiempos de Montclair . 29 de abril de 1983. p. 5 . Consultado el 25 de febrero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "DL&W. Tren eléctrico Hoboken a Montclair" . El Madison Eagle . 5 de septiembre de 1930. p. 6 . Consultado el 31 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ a b "Registros nacionales y de Nueva Jersey de lugares históricos - Condado de Essex" (PDF) . NJ DEP - Oficina de preservación histórica. 10 de enero de 2010. p. 3. Archivado desde el original (PDF) el 27 de marzo de 2009 . Consultado el 13 de abril de 2010 .
- ^ Knox, reverendo Charles E. (1884). Historia del condado de Essex . Editor desconocido.
- ^ Guía oficial de viajeros de los ferrocarriles (1870 ed.). Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 1 de junio de 1870.
- ^ "Cambios en el ferrocarril suburbano" (PDF) . The New York Times . Nueva York, Nueva York: Time Warner. 28 de abril de 1901. p. 2 . Consultado el 23 de febrero de 2010 .
- ^ a b c d e f "Estudio de viabilidad para la restauración del servicio de tránsito de NJ para la antigua estación de tren de Ampere" (PDF) . Consultoría Systra. Junio de 2005 . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
- ^ "Horarios de trenes de NJ Transit revisados" . El Courier-News . Bridgewater, Nueva Jersey. 7 de abril de 1991. p. B6 . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Ampere (estación NJT) en Wikimedia Commons