Coordenadas : 40 ° 45′18.5 ″ N 74 ° 11′30.4 ″ W / 40,755139 ° N 74,191778 ° W
Roseville Avenida era una estación de transferencia en Nueva Jersey Transit 's Morris & Essex Líneas (que consiste en la rama Montclair , Morristown línea y rama de Gladstone ) en Newark, Nueva Jersey , Estados Unidos. La estación fue construida por Delaware, Lackawanna y Western Railroad en 1903 durante una depresión de la vía para servir al vecindario de Roseville en Newark . Alguna vez tuvo dos vías (una en dirección este y otra en dirección oeste) en la línea principal de Lackawanna y dos plataformas de paredes bajas, con una plataforma adicional a lo largo de la sucursal de Montclair. La estación permaneció en servicio durante la mayor parte del siglo XX, hasta que New Jersey Transit cerró la estación el 16 de septiembre de 1984.
Avenida Roseville | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | Roseville Avenue y Seventh Avenue en Roseville , Newark, Nueva Jersey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Tránsito de Nueva Jersey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 sucursales de Montclair, 3 líneas de Morris y Essex | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 409 (ferrocarril de Morris y Essex) [1] 600 (sucursal de Montclair) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 16 de septiembre de 1984 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | Diciembre de 1905 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | 3 de septiembre de 1930 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres previos | Cruce de Bloomfield [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios anteriores | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hoy, los únicos puntos de referencia que marcan el sitio de la antigua estación son una caja de metal con la etiqueta "Roseville" y varios tramos de escaleras de concreto a los lados de la depresión revestida de concreto en la que la vía de la línea Morristown corre entre East Orange y Estaciones de Newark Broad Street . Poco al este de esta estructura, la línea Montclair-Boonton se separa de la línea Morristown en su camino hacia Montclair , Boonton y Denville .
Estructura de la estación
Estación de Roseville Avenida consistió en dos conjuntos diferentes de doble vía para servir a los trenes de pasajeros para el Delaware, Lackawanna y ferrocarril occidental 's Rama Montclair (ahora la línea de Montclair-Boonton ) y el Delaware, Lackawanna y del ferrocarril occidental Morris y líneas de Essex ( ahora Morristown Line y Gladstone Branch ). Las vías estaban a 22 pies (6,7 m) por debajo del nivel de la calle, y la estación debajo del nivel de la calle era una estación de pasajeros de ladrillo que se extendía hasta el puente de Roseville Avenue en la Séptima Avenida. La otra estructura estaba al nivel de la calle, por encima del corte, sirvió a la línea Morris y Essex justo al norte de la bifurcación en Roseville. La estación tenía cuatro plataformas, dos para la rama Montclair y dos para las líneas Morristown / Gladstone en ambas direcciones. [6]
Roseville Tower era la torre entrelazada al nivel de la calle en Roseville que manejaba la cercana bifurcación de las tres líneas (Montclair, Morristown y Gladstone). La torre se utilizó en servicios limitados, con solo tres turnos diferentes, dos de los cuales estaban tripulados. La torre se ejecutó desde las 5 de la mañana hasta las 10 de la noche con personal. El resto del tiempo, la torre se puso en automático. [6]
Historia
Depresión de la vía y la estación original
La estación original de Roseville Avenue se remonta a la apertura de la estación de ferrocarril Morris & Essex en 1856, cuando se construyeron vías a través del distrito de Roseville en Newark. [7] Estas vías corrían entre Orange Street y Seventh Avenue, hasta que la línea Morris & Essex se bifurcaba en Roseville Avenue y continuaba hacia el noroeste, la estación original sirviendo a ambas ramas. [8] La estación fue diseñada con dos plataformas, una a lo largo de cada línea, Morris & Essex hizo uso por primera vez de la propiedad Montclair Branch en abril de 1868 después de comprar Newark y Bloomfield Railroad. [9]
En abril de 1901, Delaware, Lackawanna y Western Railroad anunciaron la depresión de la vía y la elevación en partes de la línea a través de Newark y Oranges . Aunque la depresión llegó a Newark, la mayor parte del debate sobre las localidades de las estaciones se centró básicamente en los Oranges. [10] En 1903, la depresión de la vía llegó a la estación de Roseville Avenue, y las líneas se deprimieron a través de Roseville. [6] La nueva estación construida durante la depresión de la vía era de estilo similar, con la estación en medio del enclavamiento de cinco vías, con una plataforma que da servicio a las dos vías de Montclair Branch y una a las dos vías de la Main Line. En lugar de cruzar a nivel, Roseville Avenue se cruzó sobre las vías con una nueva torre entrelazada a nivel de calle presente en la intersección de Roseville y Seventh Avenues. [11]
Propiedad de Delaware, Lackawanna y Western, y Erie – Lackawanna
Durante la propiedad de Delaware, Lackawanna y Western Railroad, Roseville Avenue prosperó y pronto recibió sesenta y ocho paradas diarias de trenes. Esto llamó la atención durante una queja de 1913 a la Junta de Servicios Públicos de Nueva Jersey por Charles McCausland. La principal queja de McCausland citó que el Lackawanna no estaba proporcionando un servicio de asientos de calidad en los trenes que paran en Roseville, y varios de ellos provocaron hacinamiento, mientras que varios trenes de circunvalación no sufrieron tales efectos. El demandante, McCausland, citó que la necesidad de los sesenta y ocho trenes era "adicional pero innecesaria". La Junta de Comisionados de Servicios Públicos no justificó ningún cambio o irregularidad por parte del ferrocarril y, como resultado, no se realizaron cambios en el servicio en Roseville Avenue. [12]
La estación continuó recibiendo un servicio importante durante las siguientes cinco décadas, pero en 1966, menos trenes se detuvieron en la estación, con un servicio diario limitado a la estación después del tren de las 4:33 pm desde la terminal de Hoboken . [13] Seis años después, el 24 de junio de 1972, el Ferrocarril Erie-Lackawanna , que ahora mantenía la estación, anunció más recortes en el servicio de la estación, eliminando veintitrés paradas de tren en Roseville Avenue para ambas direcciones de servicio. Los cambios se realizaron como parte de las asignaciones importantes del servicio de pasajeros y la falta de patrocinio en la estación. Desde ese punto, Roseville Avenue pasó de 37 trenes en dirección oeste a 14, mientras que en dirección este se redujo de 37 a 16. El servicio los sábados se redujo solo a paradas de bandera , mientras que la estación no recibió ningún servicio los domingos. [14] El 1 de abril de 1976, el Ferrocarril Erie-Lackawanna desapareció y se fusionó con Consolidated Rail Corporation (Conrail), con servicio patrocinado por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey . [6]
Uso del tránsito de Nueva Jersey y eventual cierre
Después de la toma de control del servicio a lo largo de las antiguas líneas Morris & Essex por New Jersey Transit de Conrail en 1982, el servicio en la estación Roseville Avenue siguió siendo mínimo. Muchos trenes evitaron la estación a favor de ir a la cercana estación Newark Broad Street . [15] Los trenes continuaron prestando servicio a la estación de Roseville Avenue durante 1982 y 1983, y el servicio continuó condensándose durante 1984. Sin embargo, a partir de los horarios oficiales de septiembre de 1984, el servicio se cortó de Roseville Avenue en favor de Newark Broad Street a Grove Street. , East Orange (en Morris & Essex) o Ampere (en Montclair Branch ), ambos cerrados en abril de 1991. [16] El 16 de septiembre de 1984, los trenes comenzaron a pasar por alto Roseville Avenue y la estación se cerró permanentemente. [2] Aunque la estación estaba cerrada, Roseville Tower, para el enclavamiento entre Montclair Branch y Morris & Essex Lines, permaneció en servicio durante casi dos décadas más. En 2002, durante la construcción de la conexión Montclair , se demolió la torre a favor de ampliar el corte en Roseville para una segunda vía de la nueva línea Montclair-Boonton. [6]
Notas
- ^ a b "Lista de números de estación" . Delaware, Lackawanna y Western Railroad . 1952. p. 2 . Consultado el 2 de junio de 2019 .
- ^ a b Morris & Essex Lines Timetable (16 de septiembre de 1984, ed.). Newark, Nueva Jersey: Operaciones ferroviarias de tránsito de Nueva Jersey. 1984.
- ^ Taber y Taber 1981 , p. 727
- ^ Taber y Taber 1980 , p. 70
- ^ "DL&W. Tren eléctrico Hoboken a Montclair" . El Madison Eagle . 5 de septiembre de 1930. p. 6 . Consultado el 31 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b c d e Yanosey, Robert J. (2007). Instalaciones del ferrocarril de Lackawanna (en color) . Volumen 1: Hoboken a Dover. Scotch Plains, Nueva Jersey : Morning Sun Books Inc. págs. 52–53, 80. ISBN 978-1-58248-214-9.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Urquhart, Frank John (1913). Una historia de la ciudad de Newark, Nueva Jersey . Volumen 1. Lewis Historical Publishing Company.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "Fotografía de la estación de Roseville Avenue" . Roseville, Newark, Nueva Jersey: editor desconocido. 1890 . Consultado el 8 de febrero de 2010 .
- ^ Guía oficial de viajeros de los ferrocarriles (1870 ed.). Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 1 de junio de 1870.
- ^ "Cambios en el ferrocarril suburbano" (PDF) . The New York Times . Nueva York, Nueva York: Time Warner . 28 de abril de 1901. p. 2 . Consultado el 8 de febrero de 2010 .
- ^ "Fotografía de la estación de Roseville Avenue" . Roseville, Newark, Nueva Jersey: editor desconocido. 1903 . Consultado el 8 de febrero de 2010 .
- ^ Informe anual de la Junta de Comisionados de Servicios Públicos del Estado de Nueva Jersey (7 ed.). Trenton, Nueva Jersey: Junta de Comisionados de Servicios Públicos del Estado de Nueva Jersey. 1913 . Consultado el 8 de febrero de 2010 .
- ^ Morris & Essex Lines Timetable (30 de octubre de 1966 ed.). Hoboken, Nueva Jersey: Ferrocarril Erie – Lackawanna . 1966.
- ^ Prial, Frank J. (24 de junio de 1972). "Erie-Lackawanna planea agregar trenes de cercanías". The New York Times . Nueva York, Nueva York: Time Warner. pag. 62.
- ^ Morristown Line - Gladstone Branch - Montclair Branch Horarios (31 de octubre de 1982 ed.). Newark, Nueva Jersey: Operaciones ferroviarias de tránsito de Nueva Jersey. mil novecientos ochenta y dos.
- ^ Morris & Essex Lines Timetable (7 de abril de 1991, ed.). Newark, Nueva Jersey: Operaciones ferroviarias de tránsito de Nueva Jersey. 1991.
Referencias
- Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). El ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western en el siglo XX . 1 . Muncy, PA: Impresión privada. ISBN 0-9603398-2-5.
- Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1981). El ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western en el siglo XX . 2 . Muncy, PA: Impresión privada. ISBN 0-9603398-3-3.
enlaces externos
- Las estaciones de tren de Roseville : narrativa ilustrada de la estación de tren de Newark, Nueva Jersey Roseville.
- Descripción de la línea Montclair-Boonton que menciona la ubicación de Roseville Avenue