Ferrocarril de Amur
El 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 de / 32 en ) de vía ancha de Amur Ferrocarril ( ruso : Амурская железная дорога o Amurskaya Zheleznaya doroga) es la última sección del ferrocarril Transiberiano en Rusia , construido en 1907-1916. La construcción de este ferrocarril favoreció el desarrollo de la industria minera aurífera , la tala , la pesca y el comercio de pieles en Siberia y el Lejano Oriente ruso . Tiene más de 2115 km de longitud y se extiende a lo largo del Transbaikal.Región y Óblast de Amur . Los tramos principales del ferrocarril son: Kuenga-Uryum (204 km, 1907-1911); Uryum-Kerak (632 km, 1909-1913); Kerak-Deya con una ramificación a Blagoveshchensk (679 km, 1911-1915); Deya- Khabarovsk (481 km, 1915-1916). Ye.Yu.Podrutsky, Alexander Liverovsky y VVTregubov fueron los ingenieros en jefe, que supervisaron la construcción del ferrocarril de Amur por aprox. 54.000 trabajadores (a partir de 1913), traídos de Rusia Central y Siberia (el gobierno zarista prohibió específicamente el uso de mano de obra extranjera).
En 1905, la duma de la ciudad de Blagoveshchensk, impulsada por comerciantes e industriales locales, se dirigió al Consejo de Ministros con una solicitud para construir la sección de Amur del Transsib. El Consejo de Ministros aprobó la decisión de construir el ferrocarril de Amur con el apoyo de Pyotr Stolypin . El 3 de abril de 1908, emitieron un decreto "sobre el inicio de la construcción del ferrocarril de Amur por orden y por cuenta del Estado". [1] La construcción en sí se llevó a cabo en un permafrost escasamente poblado.áreas bajo duras condiciones climáticas. Los sitios de construcción se dividieron en las secciones occidental, media y oriental. En 1907-1913, construyeron la sección occidental del ferrocarril de Kuenga a Uryum. Primero, los ingenieros tuvieron que conectar Shilka y Amur con el ferrocarril.en construcción para poder entregar material y mano de obra. Tuvieron que construir una carretera temporal en la sección central pantanosa del futuro ferrocarril de Amur con el fin de entregar el lastre para la línea. A menudo, todas las partes terminadas de la carretera desaparecían en los pantanos. En 1912, un talentoso ingeniero Alexander Liverovsky fue puesto a cargo de la construcción de la sección este del ferrocarril de Amur. Por primera vez en la construcción de vías férreas, se mecanizaron las obras de movimiento de tierras. Los trabajadores utilizaron diez excavadoras y varias máquinas para mezclar mortero y triturar rocas. Además, construyeron varios talleres de reparación y aserraderos, por lo que no hubo necesidad de transportar traviesas de ferrocarril.y madera escuadrada para obras de construcción. En 1914, las secciones occidental y oriental del ferrocarril de Amur se unieron en la estación de ferrocarril de Obluchye , lo que permitió el paso de los trenes.
El ferrocarril de Amur es conocido por sus estructuras únicas hechas por el hombre, como el puente Khabarovsk sobre el río Amur (considerado el más largo de la Rusia imperial , la Unión Soviética y Eurasia durante décadas; diseñado por Lavr Proskuryakov ) y el primer túnel de permafrost en el mundo con el uso de aislamiento entre su superficie exterior y la roca. Por sugerencia de Alexander Liverovsky, los ingenieros idearon un método para construir pilares con el uso de hormigón calentado.en condiciones climáticas bajo cero. También construyeron estaciones de tren, talleres ferroviarios, escuelas primarias y hospitales a lo largo del ferrocarril de Amur. Antes de que el puente estuviera en funcionamiento, habían organizado un transbordador en verano y plataformas de trenes tiradas por caballos para cruzar el río Amur, bloqueado por el hielo, en invierno. En 1912, el gobierno comenzó a emitir hasta 400 rublos en asignaciones y artículos domésticos necesarios a aquellos trabajadores que habían decidido establecerse en esta región.
El ferrocarril de Amur quedó bajo la autoridad del Ministerio de Comunicaciones con su administración en Khabarovsk. En 1922, el ferrocarril fue transferido a la autoridad del Comisariado del Pueblo de Comunicaciones (Народный Комиссариат Путей Сообщения). En 1959, el ferrocarril de Amur y la sección Transbaikal del Transsib se fusionaron para formar el ferrocarril Transbaikal .
