Anatole Carl "Tony" Lapine (nacido el 23 de mayo de 1930 en Riga , Letonia, fallecido el 29 de abril de 2012 en Baden-Baden, Alemania) fue un diseñador de automóviles y piloto de carreras. Lapine trabajó para General Motors (GM), Opel y Porsche . Durante su tiempo como diseñador en jefe de Porsche, supervisó el desarrollo de los 928 , 924 y 944 refrigerados por agua con motor delantero que comenzaron a aparecer a mediados y finales de la década de 1970, así como dos revisiones del Porsche 911 .
Anatole Carl Lapine | |
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Nació | 23 de mayo de 1930 Riga , Letonia |
Fallecido | 29 de abril de 2012 (81 años) Baden-Baden , Alemania |
Ocupación | Diseñador de automóviles |
Biografía
Primeros años
Los primeros años de Lapine los pasó viviendo en Riga, la capital de Letonia. Su familia huyó de Letonia durante la Segunda Guerra Mundial, yendo primero a Poznań , Polonia en 1941, luego a un pueblo cerca de Hamburgo , Alemania en 1944. [1] En 1950 fue aprendiz en Daimler-Benz en Hamburgo. Posteriormente asistió a la Hamburg Wagenbauschule (Facultad de Estudios de Vehículos Motorizados de Hamburgo). [2]
En 1951, la familia se mudó nuevamente, esta vez a Estados Unidos. Se establecieron en Lincoln, Nebraska , donde Lapine se ganaba la vida reparando locomotoras y trenes. [1] Poco después de esto, Lapine se mudó a Detroit, Michigan, en busca de trabajo.
Motores generales
Fisher Body
En 1951 Lapine inició su carrera profesional en GM. Había solicitado un trabajo en GM Research, pero se reportó a la ubicación incorrecta y pronto se encontró trabajando en el departamento de desarrollo corporal en Fisher Body debido a su experiencia con Daimler-Benz. [3] Su primer trabajo en GM fue la creación de un asiento para el Cadillac de 1954. [1]
Estudio X
A mediados de la década de 1950, por iniciativa de Harley Earl y la dirección de Clare MacKichan , Lapine siguió a Robert Cumberford hasta "Studio X", el estudio de diseño clandestino de Bill Mitchell . [4] Uno de los primeros proyectos de Lapine en Studio X fue el diseño del Corvette SS , trabajando con Cumberford y Zora Arkus-Duntov . [5]
La mula Corvette SS fue comprada más tarde por Mitchell, quien planeó usarla como base para el proyecto XP-87, que luego se convirtió en el corredor de carreras Stingray de 1959 . [6] [7] Lapine trabajó en el corredor de Stingray con Larry Shinoda . [8]
Aproximadamente al mismo tiempo que el corredor XP-87 / Stingray estaba tomando forma, Ed Cole estaba promoviendo una idea para una futura plataforma de automóviles de GM llamada Q-Chevrolet. La característica definitoria sería un motor montado en la parte delantera con un transeje montado en la parte trasera, una configuración que figuraría de manera prominente en algunos de los proyectos posteriores de Lapine. [9] Se elaboró un diseño para un Q-Corvette, con la esperanza de que se hiciera realidad, pero el proyecto fracasó. [7]
Después del corredor de Stingray, Lapine se desempeñó como ingeniero de estudio para el modelo de producción de 1963 Corvette Sting Ray . También contribuyó en varios prototipos y proyectos, incluidos los autos Chevrolet Corvair Monza GT y Corvair Monza SS, trabajando nuevamente con Shinoda, y los prototipos CERV I y CERV II con Shinoda y Arkus-Duntov. [10]
Durante este tiempo, Lapine conoció a Wolfgang Möbius , un diseñador en una asignación temporal a los Estados Unidos de la filial alemana de GM, Opel. [1]
Lapine también conoció a la diseñadora de GM Jeanette Lea Krebs. [11] [12] La pareja se casó en 1957 y tuvo tres hijos; Klaus, Hans e Inge. [3] [13]
Opel
El 10 de marzo de 1962, MacKichan fue transferido a Opel por un período de cinco años. En 1965 Lapine también fue transferido a Opel para supervisar el Centro de Investigación en Rüsselsheim am Main . Fue aquí donde estableció su propio estudio secreto de " skunkworks " y construyó una variedad de autos experimentales usando partes de Opel. [14] [15]
Lapine lideró el desarrollo secreto de una versión de carreras del Opel Rekord C , que se conoció como el "Black Widow" y fue pilotado por Erich Bitter y Niki Lauda . El coche se llamaba originalmente "el Taxi" porque Lapine había puesto un cartel de taxi en el techo del coche. [15] Poco antes de su muerte, ayudó a construir una réplica del automóvil original. [dieciséis]
Lapine también contribuyó a la forma final del Opel GT . [17] : 65 [18]
En una ocasión, los miembros de las familias Porsche y Piëch fueron invitados a visitar Opel. [1] Porsche estaba interesado en observar la interacción de la subsidiaria de GM entre el estilo y la ingeniería, y en ver el Centro de Diseño de Opel, que correspondía a las instalaciones de Porsche en Weissach en construcción en ese momento. Lapine fue parte de la gira, y semanas después de la visita se le ofreció un puesto en Porsche. [19]
Porsche
Coches de carretera
El 15 de abril de 1969, Lapine se convirtió en diseñador jefe de Porsche. [20] Acompañando a Lapine en su traslado de Opel a Porsche estuvieron Wolfgang Möbius, Dick Soderberg y el modelador jefe Peter Reisinger.
Uno de los primeros proyectos importantes de Lapine en llegar a la producción en Porsche fue un rediseño del icónico Porsche 911, a pesar de que Lapine no era necesariamente un fanático del modelo. [1] Su rediseño resultó en el 911 de la serie G de 1974 . Desafiado por la nueva legislación de seguridad en los EE. UU., Lapine incorporó los parachoques detrás de las cubiertas distintivas de acordeón / fuelle y actualizó la forma con un estilo de acabado negro sobre el color de la carrocería que marca tendencia. [21] [22]
Ante la posibilidad de que la futura legislación estadounidense suponga el fin del 911 en ese mercado, Lapine encabezó el proyecto con el que está más estrechamente asociado; el Porsche 928 . El diseñador principal del automóvil fue Möbius, pero Lapine supervisó y guió el desarrollo del automóvil.
El 928 fue la interpretación de Porsche de un automóvil de alto rendimiento estadounidense y se basó en la experiencia de Lapine en GM. [23] : 170 El 928, de hecho, ha sido llamado el "Corbeta alemán". [24] Se ha hecho más de una comparación entre el 928 y el trabajo de Lapine en el Corvette C2 y los especiales anteriores del Corvette. [10] [25] Aparte de su historia en GM, Lapine reveló que la forma del 928 había sido influenciada por el Chevrolet Testudo , diseñado por Giorgetto Giugiaro mientras estaba en Bertone . [26] [27] [28]
También se desarrollaron otros dos "coches transaxle" bajo la égida de Lapine. El Porsche 924 nació como proyecto EA425 para Volkswagen y fue diseñado por el diseñador Harm Lagaay . El desarrollo comenzó después del 928, pero fue acelerado por VW como cliente de pago, de modo que el automóvil llegó al mercado en 1976, un año antes que el 928. El Porsche 944 de 1982 se desarrolló a partir del 924.
El prototipo del Gruppe B que apareció en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1983 fue diseñado bajo la supervisión de Lapine. Dick Soderberg produjo la forma. La forma de la carrocería se utilizó para el Porsche 959 . [29]
Helmuth Bott , vicepresidente ejecutivo de Investigación y Desarrollo de Porsche, elaboró un homenaje único al Porsche Speedster de 1955 en 1983. En 1986 había obtenido la aprobación de Peter Schutz para una versión de fábrica con mecánica moderna, con Lapine. haciendo el diseño. El 911 Speedster entró en producción limitada en 1989. [17] : 202-204
El último proyecto supervisado por Lapine fue el Tipo 964, lanzado en 1989. [30] El 964 fue instantáneamente reconocible como el siguiente modelo en el linaje del 911, a pesar de que cada panel del automóvil había sido rediseñado.
Autos de carreras
Lapine diseñó la carrocería del Porsche 917 PA Spyder. [31]
También creó varios tratamientos de pintura memorables para algunos de los autos de carreras de Porsche. Para las 24 Horas de Le Mans de 1970, Lapine regaló al Porsche 917-043 una pintura brillante, fluida y "psicodélica" que le valió el apodo de Porsche "Hippie". Lapine seleccionó los colores para representar los iris que eran sus favoritos. [23] : 133, 134 Se utilizaron 1500 latas de aerosol para crear el aspecto final. [32] Otro Porsche "Hippie" era un 917K, número de serie 917-021.
Para el trío de autos 908/3 presentados junto con los 917 en el Targa Florio de 1971, Lapine utilizó los colores tradicionales del patrocinador Gulf Oil ; un cuerpo azul cielo y franjas naranjas, pero cambió las franjas estándar en flechas y agregó símbolos de palo de naipes en la esquina delantera derecha de cada automóvil. [33]
Otro automóvil que recibió un esquema de pintura único de Lapine fue el 917-20. [34] El automóvil tenía una carrocería desarrollada por la firma francesa SERA, que produjo una carrocería con curvas de radio más grandes que alguien comentó que parecía un cerdo. Lapine pintó el coche de rosa y añadió líneas punteadas con nombres de cortes de carne de cerdo, dándole al coche la apariencia de un diagrama de carnicero. [35] El coche recibió el apodo de "Die Sau" (en alemán, "La cerda") y el "Cerdo rosa". Corrió en Le Mans en 1971.
Otros proyectos
Lapine participó en muchos proyectos para empresas que habían acudido a Porsche en busca de experiencia en ingeniería, incluidos algunos proyectos no relacionados con los automóviles.
Formó parte de un equipo que consultó sobre un proyecto en Rusia que finalmente fue a Fiat y se convirtió en el VAZ Zhiguli , llamado Lada en los mercados de exportación. [1]
Lapine también trabajó en un proyecto para rediseñar la cabina del avión Airbus A310. La compañía había eliminado la estación del ingeniero de vuelo para liberar más espacio en el fuselaje para asientos adicionales para los pasajeros. El equipo de Porsche rediseñó los controles para permitir que una tripulación de dos personas manejara todas las funciones que antes realizaban tres. [1] Otro de los proyectos de aviación de Lapine fue el desarrollo de una estructura de helicóptero para Wagner. También diseñó una carretilla elevadora para Linde . [15]
Para mantener ocupada su oficina de diseño, Lapine a veces interceptaba comunicaciones destinadas a otros departamentos y aceptaba esos trabajos para su propio equipo. [36]
Lapine construyó un MG TC muy especial como proyecto personal. El automóvil usaba el chasis MG original, con nuevos paneles de carrocería de aluminio de reproducción, pero con un motor DOHC de 4 en línea y transmisión manual de 5 velocidades de Fiat, un eje trasero de un Alfa Romeo y los mismos pedales y cremallera de dirección de titanio que se usa en el Porsche 917. [3] [15] [37]
Años despues
Lapine sufrió un infarto a finales de la década de 1980. Se mudó a Baden-Baden para recuperarse, pero finalmente se retiró en 1989 en lugar de volver al trabajo. [18] Fue sucedido en Porsche por Harm Lagaay .
Después de su recuperación, Lapine dio clases en la Universidad de Viena. [1] Utilizando su conocimiento de la dinámica de fluidos, hizo construir un yate con casco de aluminio, que él y uno de sus hijos navegaron a través del océano Atlántico. También continuó con su interés en la música, incluido el uso de su batería Pearl profesional personal. [38]
Jeanette Lapine regresó a los Estados Unidos y se instaló en Litchfield, Connecticut , donde murió el 6 de julio de 2018 [13].
Deportes de motor
Lapine condujo una variedad de autos a lo largo de su carrera como piloto de carreras, incluido el nuevo Jaguar XK120 de su esposa, que totalizó. Más tarde corrió Volvos, Volkswagen Beetles, un Triumph TR3 y un Alfa Romeo Giulietta. [3]
Lapine fue copiloto de Dick Thompson en la Road America 500 de 1959 en Elkhart Lake, Wisconsin, en el XP-87 Stingray Racer de Bill Mitchell. [39] El coche se retiró después de 67 vueltas.
Testimonios
"Anatole Lapine dio forma al diseño de autos deportivos Porsche durante más de dos décadas. Como diseñador, no seguía la moda, pero siempre estaba estableciendo nuevas tendencias con sus conceptos". - Michael Mauer , diseñador jefe de Porsche AG, 2004– [2]
"Está, por supuesto, loco. Pero ese es mi problema. Uno no espera montar un caballo fino y enérgico sin problemas. No es un ciudadano promedio; es uno de los mejores y eso hará que cualquiera sea inusual. " - Dr. Ernst Fuhrmann , presidente de Porsche AG, 1972-1980 [40]
Galería
1959 Corvette XP-87 Stingray
Corvair Monza GT
Réplica del Opel Rekord C Black Widow
Porsche 928 S4
Porsche 917-021 "Hippie"
Porsche 917-20 "Pink Pig"
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Fennelly, Kieron (14 de diciembre de 2018). "Anatole Lapine" . www.porscheroadandrace.com .
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Otras lecturas
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- Sloniger, Jerry (noviembre de 1995). "Tony Lapine: iconoclasta del diseño". Excelencia .
- Fennelly, Kieron (agosto de 2010). "Tony Lapine - ex jefe de estilo de Porsche en tiempos turbulentos". Excelencia .
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enlaces externos
- "Интервью с бывшим шеф-дизайнером фирмы Porsche Анатолием Лапиным" [Entrevista con el ex diseñador jefe de Porsche, Anatoly Lapine]. autoreview.ru (en ruso). 2001.