Clare MacKichan
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Clare MacKichan
Nació( 03/10/1918 )10 de marzo de 1918
Applegate, Michigan
Fallecido10 de febrero de 1996 (10 de febrero de 1996)(77 años)
Nokomis, Florida
Nacionalidadamericano
OcupaciónDiseñador de automóviles, ejecutivo
Años activos1943-1979

Clare M. "Mac" MacKichan (/mækˈkiː.kæn/, 10 de marzo de 1918 a 10 de febrero de 1996) fue diseñadora de automóviles y ejecutiva de General Motors (GM). Es más conocido por diseñar o supervisar el diseño de varios modelos importantes para la división Chevrolet en los Estados Unidos y Opel en Alemania.

Primeros años

MacKichan nació el 10 de marzo de 1918 en Applegate, Michigan . [1] : 76

Se graduó de la Universidad de Michigan en 1937 con una licenciatura en ingeniería mecánica. [1] : 76

Comenzó como aprendiz de diseñador en la división Buick de GM en 1939. [2]

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial), MacKichan dejó a GM para trabajar en proyectos de defensa y regresó a la empresa en 1943. [1] : 76

Carrera profesional

Cuando MacKichan regresó a GM, trabajó para la división Fisher Body . En 1947 asumió el cargo de diseñador senior en el estudio de GM Design. [1] : 76

Chevrolet

En 1951 MacKichan había ascendido al puesto de diseñador jefe de Chevrolet Studio, personal de diseño de General Motors. [3] [1] : 76

Aunque fue principalmente obra de Robert McLean, MacKichan contribuyó al diseño final del Corvette original de 1953. [4] [5] : 36 Tendría una larga asociación con el Corvette, supervisando todo el estilo del Corvette desde principios de la década de 1950 hasta bien entrada la de 1960. [3] También habló en eventos temáticos de Covette y mantuvo partes de Corvette en su oficina. [1] : 76

MacKichan dibujó la forma del prototipo Chevrolet Nomad Motorama de 1954 basado en Corvette. [6] Lideró el desarrollo del concept car Impala de cuatro asientos que debutó el mismo año, incorporando varias señales de estilo Corvette en el automóvil. [7]

MacKichan hizo los primeros bocetos y dirigió el esfuerzo de diseño que dio como resultado el estilo Motoramic encarnado en el Chevrolet Bel Air de 1955 , el primero de los que se llamaron los Chevrolets " Tri-Five ". [8] Luego revisó la forma para rediseños menores en 1956 y 1957. [1] : 87 [9] También adaptó su concepto Nomad de 1954 para la producción de Chevrolet Nomad de 1955-1957 . [10] [11] [5] : 94

MacKichan fue responsable de la forma del auto de carreras Chevrolet Corvette SS de 1957 . El diseño de la carrocería con influencias del Jaguar D-Type se llevó a cabo en Studio X. [12] [13]

MacKichan fue el líder del equipo del grupo que desarrolló el lenguaje de diseño "Sculpturamic" utilizado para la línea Chevrolet de 1958. [14] El estilo se aplicó al Impala de 1958. [15] También se vio en las camionetas Brookwood y Yeoman de 1958 relacionadas .

El Chevrolet Corvair compacto fue lanzado en 1960, durante su mandato como diseñador jefe. [16] [17] La forma de este automóvil influyó en varios productos de otros fabricantes, particularmente en Europa. [18] Poco después, MacKichan fue el diseñador jefe de otro Chevrolet compacto; el Chevy II de 1962 . [19] [20]

Continuando con su participación en el Corvette, supervisó el desarrollo del diseño del Corvette C2 que se lanzó en 1963. Este también era un proyecto de Studio X. [21]

Opel

En 1962 MacKichan se transfirió a la filial alemana de propiedad absoluta de GM, Opel. [22] En Opel, su puesto era Director de Diseño. [3] Su trabajo en Rüsselheim incluía establecer el estudio Opel Design, construir las instalaciones necesarias y contratar personal. [21]

El diseño con el que MacKichan está más estrechamente asociado desde su época en Opel es el Opel GT . [23] [24] El estilo de este automóvil parece haber sido influenciado por el Chevrolet Corvair Monza GT y el Monza SS Spyder. [17] Si bien se cree que MacKichan se había ido a Alemania cuando se desarrolló el Monza GT, Anatole Lapine , que trabajó en el Monza GT con Larry Shinoda , se unió a MacKichan en Opel en 1964.

MacKichan regresó a los Estados Unidos en 1967. [2]

Estudio de diseño avanzado

De regreso a los EE. UU., MacKichan fue nombrado ejecutivo a cargo de diseño avanzado e ingeniería para el personal de diseño. [3]

Comenzó a trabajar en un nuevo concepto de automóvil con motor trasero llamado XP-892 en enero de 1968. [25] Este automóvil usaba un motor de cuatro cilindros en línea montado en la parte trasera en lugar del motor de seis cilindros en línea refrigerado por aire del Corvair. Después de progresar a una maqueta a gran escala, el proyecto se canceló en junio de ese año.

En 1962, Bill Mitchell de GM encargó un estudio para evaluar la viabilidad de racionalizar el desarrollo de plataformas para las divisiones de la compañía supervisadas por General Motors Overseas Operations (GMOO): Vauxhall, Opel y Holden. [26] A finales de 1969, Clare MacKichan y un pequeño grupo del Overseas Design Studio iniciaron un proyecto llamado "World Car" con un propósito similar. [21]Este proyecto creció en alcance, finalmente pasó a llamarse Total Automotive Systems Concept (TASC) y se convirtió en una empresa conjunta de Advanced Studios y Automotive Forward Planning Group. De esta forma, su ambición era cambiar el proceso de desarrollo de GM para aumentar la intercambiabilidad de componentes entre plataformas y mejorar tanto el espacio interior como la eficiencia del combustible de los automóviles. La implementación del programa requirió la reestructuración de los grupos de desarrollo y fabricación y el uso de nuevos procesos. Se extendió a alentar a los proveedores externos a invertir en el desarrollo de nuevos componentes más livianos. A medida que el programa se expandió, el tamaño del equipo bajo la supervisión directa de MacKichan aumentó a setenta personas. [21]Un producto del proyecto TASC fue un deportivo fastback 2 + 2 llamado TASC4GT. Este automóvil, que estaba propulsado por un motor rotativo montado en la parte trasera, fue diseñado por un pequeño grupo dirigido por Dick Ruzzin y progresó hasta el punto de un modelo de fibra de vidrio de tamaño completo. [21]

Entre los primeros modelos influenciados por TASC se encuentran el 1973 T Car y 1978 V Car. [26] El proyecto Chevrolet Small Family Car (SFC) se alineó con el programa TASC y finalmente dio como resultado los GM X-Bodies de 1980. [27] Otras líneas de automóviles resultantes del proyecto TASC incluyeron las líneas J, A, B y C. [21] Una minivan que se puede garaje también fue parte de la iniciativa TASC. [21] En enero de 1973 se presentó a la dirección de GM un modelo de tamaño completo de este concepto, pero no se aprobó para su posterior desarrollo. [28]

MacKichan participó en lo que se convertiría en otro proyecto de Corvette con el concept car XP-897, más tarde llamado Corvette de 2 rotores. [29] [30] Este prototipo de motor central fue diseñado en los Estados Unidos y construido por Pininfarina en un chasis Porsche 914 . [5] : 632–643 Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1973.

MacKichan se retiró de GM en 1978 o 1979. [1] : 76 [2]

Vida personal

Clare MacKichan murió el 10 de febrero de 1996 en Nokomis, Florida . Le sobreviven su esposa Edith y cuatro hijos; Kathleen, Carol, Janis y Robert. [31]

Legado

En 2011 MacKichan fue incluido póstumamente en el Corvette Hall of Fame en el National Corvette Museum . [32]

La presentación del premio Clare M. MacKichan Memorial Award es una característica de algunas convenciones clásicas de Chevrolet.

Referencias

  1. ↑ a b c d e f g h Temple, David (9 de mayo de 2016). Los coches de Harley Earl . Cartech. ISBN 978-1613252345.
  2. ↑ a b c Child, Charles (19 de febrero de 1996). "Obituarios" . Noticias de automoción .
  3. ^ a b c d "Clare MacKichan" . Museo Nacional de Corvette . 1 de septiembre de 2011.
  4. ^ Edsall, Larry (30 de noviembre de 2013). Corvette Stingray: la séptima generación del automóvil deportivo estadounidense . Libros de motor. ISBN 978-0760343845.
  5. ↑ a b c Ludvigsen, Karl E. (4 de julio de 2014). Corvette - Coche deportivo de estrellas de Estados Unidos 1953-1982 . Editores de Bentley. ISBN 978-0837616599.
  6. ^ McCausland, Evan (01 de noviembre de 2011). "Chevrolet Concept Cars: diez de nuestros favoritos" . Automóvil .
  7. ^ Burton, Jerry (25 de marzo de 2016). "Corvettes Gone Wrong (pero no en producción)" . Hagerty Media .
  8. ^ DeMatio, Joe; Zenlea, David; Blackwell, Rusty; Lorio, Joe; Cumberford, Robert; Lerner, Preston; Ahrens, Ronald (3 de noviembre de 2011). "El Chevrolet 100" . Automóvil .
  9. ^ Geoghegan, Simon GP (2 de febrero de 2014). "Diseñador: Clare MacKichan" . Coches de Simon .
  10. ^ Geoghegan, Simon GP (2 de febrero de 2014). "Chevrolet Bel Air Nomad 1955-57" . Coches de Simon .
  11. ^ Wernle, Bradford (31 de octubre de 2011). "Offbeat Nomad y El Camino se convirtieron en clásicos de culto de los años 50" . Noticias de automoción .
  12. ^ Taylor, Rich (octubre de 1988). "Corvette SS - ¡El único y único!" . Automóviles de interés especial . No. 107, págs. 16-23, 58, 59.
  13. ^ Ludvigsen, Karl (6 de abril de 2018). "Cazas furtivos de Duntov - parte 1" . revsinstitute.org .
  14. ^ Wapling, Greg (10 de agosto de 2000). "EL AÑO ÚNICO: EL CHEVROLET '58" . www.gregwapling.com .
  15. ^ Adolphus, David Traver (marzo de 2008). "Pionero - Chevrolet Impala 1958" . Coche clásico de Hemmings .
  16. ↑ geelongvic (6 de agosto de 2018). "Historia automotriz: el Opel GT. 1968-1973 - El largo camino de la inspiración a la producción con muchos cocineros agregando al caldo a lo largo del camino" . Curbside Classic .
  17. ↑ a b Severson, Aaron (4 de mayo de 2012). "Hijo de Stingray: El Opel GT 1969-1973" . Comí con motor .
  18. ^ Niedermeyer, Paul (17 de abril de 2007). "En defensa de: El Chevrolet Corvair" . La verdad sobre los coches .
  19. ^ Gunnell, John (9 de enero de 2012). "¿Recuerdas la promoción del 62?" . Autos antiguos .
  20. ^ Lacki, Allan (diciembre de 2017). "Kid Brother-The Chevy II de Corvair" (PDF) . la quinta rueda . Lehigh Valley Corvair Club Inc.
  21. ↑ a b c d e f g Ruzzin, Dick (16 de octubre de 2017). "TASC4GT" . Garaje de Dean .
  22. ^ Crippen, David R. (8 de abril de 1987). "HISTORIAS ORALES AUTOMOTRIZ - Las reminiscencias de William L. Mitchell" . Automóvil en la vida y la sociedad estadounidense .
  23. ^ "Sabores internacionales: Opel GT" . OldMotors . 10 de agosto de 2019.
  24. ^ Inglés, Bob (31 de marzo de 2010). "La influencia de Opel" . El globo y el correo .
  25. ^ Severson, Aaron (23 de julio de 2010). "Contrario compacto: la vida y la muerte del Chevrolet Corvair" . Comí con motor .
  26. ↑ a b Burrell, David, ed. (Marzo de 2018). "¡Plan radical de 1963: intercambiabilidad de Vauxhall, Opel y Holden!" . Retroautos . págs. 8–31.
  27. ^ Kimes, Beverly Rae; Ackerson, Robert C. (1 de mayo de 1987). Chevrolet: una historia de 1911 . Automóvil trimestral. ISBN 978-0915038626.
  28. ^ Guin, Olivier (2 de agosto de 2016). "Propuesta 1973 Chevrolet Family Van" . Archivos de diseño de automóviles en Facebook .
  29. ^ Ludvigsen, Karl (noviembre de 1973). "Corbeta de 2 rotores". Tendencia del motor . págs. 56–58.
  30. ^ "STORIA DEI PROTOTIPI CORVETTE (1953-2009)" [HISTORIA DE LOS PROTOTIPOS DE CORVETTE (1953-2009)]. www.archivioprototipi.it (en italiano). 2018.
  31. ^ "DOMINGO 3 DE MARZO DE 1996 Obituarios" . Prensa libre de Detroit . 3 de marzo de 1996. pág. 12.
  32. ^ "Museo Nacional Corvette anuncia tres nuevos miembros del Salón de la Fama - Revista Vette" . Super Chevy . 1 de julio de 2011.
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Clare_MacKichan&oldid=1023954846 "
Contribute a better translation