El Chevrolet Corvette SS es un automóvil de carreras deportivo construido por Chevrolet en 1957. El automóvil corrió una vez en las 12 Horas de Sebring de 1957 antes de que Chevrolet se retirara de todas las actividades de carreras.
Chevrolet Corvette SS | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
También llamado | XP-64 |
Producción | 1957 |
Diseñador | Clare MacKichan |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coche de turismo |
Diseño | Diseño de motor delantero y tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 92,0 pulg. (2337 mm) |
Largo | 168 pulgadas (4267 mm) |
Peso en vacío | 1.850 libras (839 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Chevrolet Corvette SR-2 [1] |
Sucesor | Corredor XP-87 Stingray |
Historia
A mediados de la década de 1950, el ingeniero de GM y futuro director de alto rendimiento, Zora Arkus-Duntov, estaba convencido de que la publicidad de las victorias en las carreras de Corvette aumentaría las ventas del automóvil. [2] Duntov llevó un equipo de tres Corvettes a las Speedweeks de Daytona en febrero de 1956; dos coches que eran esencialmente de serie y un coche modificado. John Fitch ganó la división de autos deportivos en uno de los Corvettes de serie, y Betty Skelton ocupó el segundo lugar en el otro, mientras que Duntov ganó la división de autos deportivos modificados en el auto modificado. [3] Cuatro Corvettes, todos con el nuevo paquete SR y uno con modificaciones adicionales, incluido un motor ampliado, aparecieron en las 12 Horas de Sebring de 1956 . Duntov se negó a participar, por lo que Fitch actuó como Team Manager. [4] El gerente general de Chevrolet Ed Cole , al ver la carrera de Sebring de 1956, se dio cuenta de que solo un Corvette construido específicamente para las carreras tenía la oportunidad de ganar contra la competencia internacional. [2] : 74 [5] Se construyeron otros dos Corvettes de carreras llamados SR-2, un automóvil para Jerry Earl, hijo de Harley Earl , el jefe de la Sección de Arte y Color de GM, y un segundo automóvil para Bill Mitchell . [6]
En el Salón del Automóvil de Nueva York de diciembre de 1956, Chevrolet presentó el Corvette Super Sport de 1957, un auto de exhibición basado en un Corvette de producción con el último motor y algunas características que se vieron por primera vez en los autos de carreras SR y SR-2. [7] [2] : 72
Harley Earl llevó el Jaguar D-Type de Jack Ensley al estudio de investigación de GM. [8] [4] : 16 Dio instrucciones al equipo de convertir el auto a volante a la izquierda, instalar un motor Chevrolet V8 y remodelar el auto incorporando señales de estilo del Corvette de producción. El trabajo en la conversión del tipo D comenzó en mayo de 1956. [8] Los ingenieros que trabajaban en la conversión identificaron varios problemas con la idea de Earl, lo que llevó a que se abandonara la conversión y que el proyecto se moviera en otra dirección. [9] [2] : 74 [10] : 32 Algunos sugieren que todo el episodio de D-Type fue una artimaña de Earl para conseguir que Duntov se comprometiera con el proyecto. [4] [11] : 26 [5]
El proyecto redirigido recibió la designación de GM XP-64, con la aprobación dada en agosto de 1956 para preparar dos autos para correr en Sebring en seis meses. [12] [13] : 54 El objetivo final era competir con el coche en las 24 Horas de Le Mans . [14] [15] La diseñadora de GM Clare MacKichan encabezó el equipo que diseñó la carrocería. [5] [2] : 74 También en el equipo de diseño estaban Robert Cumberford y Anatole Lapine . [16] : 189 [17] Algunas referencias incluyen a Bob Cadaret en este grupo. [5] Aunque el Jaguar se había ido, su forma influyó en el diseño de MacKichan. [2] : 74
El desarrollo del chasis, la transmisión y el tren de rodaje del automóvil se llevó a cabo en la tienda Skunkworks de Duntov en GM. [5] [18] A sugerencia de Lapine, se obtuvo un Mercedes-Benz 300 SL , se colocó sobre soportes y se quitó la carrocería. [19] : 50–51 [11] El chasis del Mercedes fue cortado y modificado para aceptar un nuevo tren motriz V8 de bloque pequeño y una nueva suspensión trasera del diseño de Duntov. [19] : 49–53 Este primer chasis se utilizó para crear una mula de desarrollo que recibiría una carrocería de fibra de vidrio. Ese marco también se utilizó como plantilla para construir todos los chasis SS posteriores. [4] [20]
El nombre oficial del Proyecto XP-64 era Corvette SS. Este fue el primer Chevrolet en usar la insignia "SS". [21] [22] Cuando Cole anunció el coche, se describió como un proyecto de ingeniería que investigaba varias características para mejorar tanto el rendimiento como la seguridad. [23]
El Corvette SS fue el primer auto de carreras especialmente diseñado de Chevrolet. [24] [Nota 1] Se consideró el sucesor de los tres coches "SR" que compitieron en 1956 en Sebring, y los dos Corvettes SR-2. [15]
Se completaron dos coches; el coche de desarrollo llamado "mula" y un Corvette SS de especificación completa. Se construyeron tres chasis adicionales del Corvette SS, pero no se convirtieron en autos completos. [23] Algunas referencias informan que Mitchell más tarde compró la mula de desarrollo completo por solo US $ 1 como base para su corredor Stingray. [25] En entrevistas, Shinoda y Mitchell describen a Mitchell comprando un chasis SS de repuesto por 500 dólares. [26] Calculó el valor del chasis en 500.000 dólares estadounidenses. [27]
Después de que terminó su carrera, el Corvette SS permaneció almacenado en varios lugares dentro de GM hasta que Duntov convenció a John DeLorean , el nuevo gerente general de Chevrolet, de donar el automóvil al Indianapolis Motor Speedway . [28]
En 2006 se hizo un plan para aplicar el nombre Corvette SS a una versión especial del C6 Corvette . [21] Este Corvette mejorado fue finalmente lanzado como el Corvette ZR1.
Características
El chasis del Corvette SS era una unidad de bastidor espacial de acero tubular inspirada en la del Mercedes-Benz 300 SL. [16] : 189
El automóvil de especificaciones completas tenía una carrocería hecha de magnesio, en lugar de la fibra de vidrio utilizada por los Corvettes de producción. [29] La mula tenía un cuerpo de fibra de vidrio. También se fabricó una tapa de burbuja transparente para el coche, pero no se utilizó en las carreras. [30]
La suspensión delantera era de brazos cortos y largos con resortes helicoidales sobre amortiguadores tubulares. En la parte trasera había un tubo De Dion con dos pares de brazos de arrastre y amortiguadores de bobina.
El motor del Corvette SS era un V8 de bloque pequeño Chevrolet de producción que desplazaba 283 pulgadas cúbicas (4.640 cc). [8] Estaba equipado con inyección de combustible Rochester Ramjet . Se utilizaron culatas de aluminio de compresión 9.0: 1 y un cárter de aceite de cárter profundo hecho de magnesio. [23] El árbol de levas era una pieza elevadora de sólidos de perfil especial “Duntov”. El sistema de escape utilizó los cabezales de longitud ajustada de 40 pulgadas (1.016 mm) desarrollados para el SR2. [23] La potencia de salida fue de 310 caballos de fuerza (231,2 kW) y 295 libras · pie (400,0 N · m).
La transmisión era una manual Borg Warner de cuatro velocidades de relación cerrada con una caja de aleación de aluminio. [23] [4]
El diferencial era una unidad de cambio rápido Halibrand. Dependiendo del juego de engranajes instalado, la velocidad máxima estaba entre 143 y 180 mph (230,1 y 289,7 km / h). [4]
Los frenos eran mecanismos de plano central de doble zapata delantera de Chrysler con un tambor Al-Fin diseñado a medida por GM compuesto por una cara y una superficie interior de hierro y una cubierta de aluminio con aletas. La transferencia de calor se incrementó haciendo fluir aluminio a través de más de 100 orificios perforados en el tambor de hierro. [23] Los frenos estaban hacia adentro en la parte trasera. [23]
El peso total del coche completo fue de 1.850 libras (839,1 kg). [31]
Datos técnicos
Chevrolet Corvette SS: | Detalle [4] | |
---|---|---|
Motor: | Chevrolet V8 de bloque pequeño | |
Desplazamiento: | 283 pulgadas cúbicas (4640 cc) | |
Diámetro × Carrera: | 3.875 pulg. × 3.000 pulg. (98 mm × 76 mm) | |
Poder maximo: | 310 caballos de fuerza (231,2 kW) a 6000 rpm | |
Tuerca maxima: | 295 libras · pie (400,0 N · m) a 4400 rpm | |
Índice de compresión: | 9.0: 1 (11.0: 1 opcional) | |
Tren de válvulas: | Leva simple en bloque , varillas de empuje, 2 válvulas en cabeza por cilindro | |
Inducción: | Inyección de combustible mecánica de flujo constante Rochester | |
Enfriamiento: | Enfriado hidráulicamente | |
Transmisión: | Manual de 4 velocidades | |
Diferencial: | Halibrand de cambio rápido | |
Direccion: | Bola de recirculación Saginaw : 2,5 vueltas de bloqueo a bloqueo | |
Frenos f / r: | Tambor / tambor | |
Suspensión delantera: | Brazos corto-largo (SLA) con muelles helicoidales más de tubulares Delco amortiguadores , barra estabilizadora | |
Suspensión trasera: | Tubo De Dion , cuatro brazos de arrastre , resortes helicoidales sobre amortiguadores tubulares Delco | |
Cuerpo / chasis: | Cuerpo de magnesio (cuerpo de fibra de vidrio en la mula de desarrollo) Chasis de estructura espacial de acero tubular | |
Pista f / r: | 51,5 / 51,5 pulgadas (1,308 / 1,308 mm) | |
Distancia entre ejes : | 92 pulg. (2,337 mm) | |
Ruedas: | Magnesio fundido Halibrand, 5.00-15 con cubos de imitación | |
Neumáticos f / r: | Firestone Super Sports 6.50-15 / 7.60-15 | |
Largo Ancho Alto: | 168 pulg. (4267 mm) ——— 48,7 pulg. (1237 mm) | |
Peso: | 1.850 libras (839,1 kg) | |
Velocidad máxima: |
Deportes de motor
Duntov había contratado originalmente a Juan Manuel Fangio y Carroll Shelby para conducir el automóvil en Sebring en 1957, pero ambos pidieron ser liberados de sus contratos, por lo que Fitch y Piero Taruffi fueron sustituidos con poca antelación. [4] En la práctica, y conduciendo la mula en lugar del SS de especificación completa, Fitch logró un tiempo de vuelta de 3:32, mientras que Taruffi hizo un tiempo de 3:35 en el mismo auto. Duntov persuadió tanto a Stirling Moss como a Fangio para que probaran la mula en los entrenamientos, y dieron vuelta en tiempos de 3: 28.2 y 3: 27.2 respectivamente. [32] [33] [4] El viernes por la noche Fitch dio algunas vueltas en el SS con cuerpo de magnesio y descubrió que, mientras que el cuerpo de fibra de vidrio de la mula aislaba al conductor del calor producido por el motor, el cuerpo de magnesio no brindaba tal protección. , permitiendo que el calor entre al interior sin obstáculos. También tuvo problemas con los frenos del automóvil. Partes de la mula se cambiaron a las SS.
Para la carrera, la parrilla de salida estaba determinada por el desplazamiento del motor, por lo que la SS comenzó en la posición número uno. Fitch estaba en el coche para la salida de Le Mans. Después de la tercera vuelta, entró en boxes para que le cambiaran dos neumáticos delanteros, luego dio la vuelta en un tiempo de vuelta de 3: 29,8; la vuelta más rápida que lograría la SS. Más tarde, Fitch decidió tener primero un cable de bobina, luego la bobina en sí, reemplazada. El coche empezó a sobrecalentarse. Luego, los casquillos que sujetan los brazos de arrastre inferiores traseros al chasis se parten debido a que no se han instalado correctamente. Fitch retiró la SS después de 23 vueltas. [34]
En abril de 1957, la Asociación de Fabricantes de Automóviles (AMA, por sus siglas en inglés) votó a favor de promulgar una prohibición de las carreras de automóviles para todas sus empresas miembros, entre las que se encontraba GM. La prohibición entró en vigor el 1 de junio y, en consecuencia, GM retiró al SS de las carreras posteriores. [35] [18] Los conductores que se habían organizado para Le Mans de 1957 no se enteraron de la retirada hasta un mes y medio después de Sebring ". [23] Para 1958, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) redujo el el límite máximo de desplazamiento de 3.0 litros para autos deportivos, descalifica efectivamente al Corvette SS de cualquier evento europeo futuro. [36]
En la inauguración del Daytona Motor Speedway en 1959, Duntov sacó a la SS a la pista y marcó la vuelta más rápida con una velocidad de 155 mph (249,4 km / h). [37]
Otras lecturas
- Rudeen, Kenneth (25 de marzo de 1957). "Arma secreta de Detroit" . Sports Illustrated .
- "Corbeta de competición de fábrica". Hot Rod . Junio de 1957.
- Cooper, Jeff (junio de 1957). "El Chevy del futuro - ¿Influirá el Corvette SS en los modelos '58 '59 '60?". Tendencia del motor . Vol. 9 no. 6.
- Huntington, Roger (agosto de 1957). "Detroit Goes Grand Prix". Edad de la velocidad .
- Cumberford, Bob (1957). "el coche deportivo de 1,5 millones de dólares". Sportscar Quarterly .
- "Proyecto XP-64 Corvette". Acción Chevy . Noviembre de 1974.
- Genat, Robert (19 de junio de 2012). Chevy SS: La historia del súper deporte . Libros de motor. ISBN 978-0760342978.
- Ludvigsen, Karl E. (4 de julio de 2014). Corvette - Coche deportivo de estrellas de Estados Unidos 1953-1982 . Editores de Bentley. ISBN 978-0837616599.
Notas
- Nota 1 Algunas referencias llaman al Corvette SR-2 Chevrolet el primer auto de carreras especialmente diseñado. [38]El SR-2 se basó en un chasis Corvette de producción.
Referencias
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- ^ Hardin, Drew (7 de marzo de 2019). "Fotos de archivo rara vez vistas de Duntov y el equipo Corvette en 1956 Daytona" . www.superchevy.com .
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