| Andrei Tupolev | |
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Андрей Туполев | |
 Tupolev en su oficina en 1944 | |
| Nació | Andrei Nikolayevich Tupolev 10 de noviembre [ OS 29 de octubre] 1888 |
| Fallecido | 23 de diciembre de 1972 (84 años) |
| Lugar de descanso | Cementerio Novodevichy , Moscú |
| Nacionalidad | Soviético |
| Ocupación | Ingeniero |
| Carrera de ingenieria | |
| Disciplina | Ingeniería Aeronáutica |
| Empleador (es) | Oficina de diseño de Tupolev |
| Diseño significativo | Tu-95 , Tu-104 |
| Premios | Héroe de la Orden del Trabajo Socialista de Lenin Orden de la Bandera Roja del Trabajo |
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Andrei Nikolayevich Tupolev ( ruso : Андрей Николаевич Туполев ; 10 de noviembre [ OS 29 de octubre] 1888 - 23 de diciembre de 1972) fue un ingeniero aeronáutico soviético conocido por sus diseños de aviones pioneros como Director de la Oficina de Diseño de Tupolev .
Tupolev fue uno de los pioneros de la aeronáutica en Rusia y se desempeñó como protegido de Nikolay Zhukovsky . Tupolev diseñó o supervisó el diseño de más de 100 tipos de aviones civiles y militares en la Unión Soviética durante 50 años, algunos de los cuales establecieron 78 récords mundiales . Tupolev produjo muchos diseños notables como el Tu-2 , Tu-16 , Tu-95 y Tu-104 , y el Tu-4 de ingeniería inversa .
Tupolev fue muy honrado en la Unión Soviética y recibió varios títulos y honores, incluido el Héroe del Trabajo Socialista en tres ocasiones, la Orden de Lenin ocho veces, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo dos veces, fue nombrado académico de la Academia de Ciencias de Rusia en 1953 y coronel general de la Fuerza Aérea Soviética en 1968. [1] Tupolev fue honrado fuera de la Unión Soviética como miembro honorario de la Real Sociedad Aeronáutica y del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica en reconocimiento a su trabajo. [2] [3] En 2018,El Aeropuerto Internacional de Vnukovo pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional de Vnukovo Andrei Tupolev en su honor.
Vida temprana
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 Tupolev despega en un planeador durante un vuelo de prueba desde el campo Khodynka cubierto de nieve en 1910. | |
Andrei Nikolayevich Tupolev nació el 10 de noviembre [ OS 29 de octubre] 1888 en Pustomazovo (en ruso : Пустомазово ), un pueblo cerca de la ciudad de Kimry en la gobernación de Tver , Imperio ruso , el sexto de siete hijos de sus padres rusos . [4] El padre de Tupolev, Nikolai Ivanovich Tupolev (1842-1911), era un nativo de Surgut , que trabajaba como notario para la gobernación. Nikolai había estudiado derecho en la Universidad de San Petersburgo , pero fue expulsado tras el asesinato de Alejandro II.por sus vínculos con los revolucionarios a pesar de no estar involucrado en sus acciones. La madre de Tupolev, Anna Vasilievna ( de soltera Lisitsyna) (1850-1928) nació en Torzhok en la familia de un investigador judicial, y se graduó en el Gimnasio Mariinsky de Tver . Los padres de Anna compraron la pequeña propiedad en Pustomazovo donde nació Tupolev. Después de ser educado en casa, Tupolev estudió en el Gymnasium en Tver y terminó en 1908. Tupolev luego solicitó cursos en dos universidades rusas: Imperial Moscow Technical School (IMTU Russian : ИМТУ ) y Emperor Nicholas II Moscow State University of Railway Engineering. Tupolev aceptó en ambos, pero finalmente decidió asistir a IMTU.
En 1909, Tupolev comenzó a estudiar aerodinámica con el pionero de la aviación ruso Nikolay Zhukovsky , y se ofreció como voluntario para el taller aeronáutico ( Kruzhok ) dirigido por Zhukovsky. En 1910, junto con sus amigos del taller, Tupolev construyó y probó su primer planeador . Durante sus días de taller, Tupolev también construyó un túnel de vientolo que llevó a la formación de un laboratorio aerodinámico en IMTU. En 1911, Tupolev fue acusado de participar en actividades revolucionarias, incluidas manifestaciones y distribución de literatura subversiva, y fue arrestado. Tupolev fue posteriormente puesto en libertad con la condición de que regresara a la casa de su familia en Pustomazovo. A Tupolev solo se le permitió regresar a IMTU en 1914, estudiando durante la Primera Guerra Mundial y la Revolución Rusa . Tupolev completó sus estudios en 1918 y obtuvo el título de Ingeniero-Mecánico cuando presentó su tesis sobre el desarrollo de hidroaviones . En 1920, la IMTU había sido rebautizada como Escuela Técnica Superior de Moscú (MVTU) y Tupolev estaba impartiendo un curso allí sobre los conceptos básicos de los cálculos aerodinámicos.[5]
Diseño de aeronaves
Instituto Central Aerohidrodinámico
Tupolev fue una figura destacada de la Moscú basados en Instituto Central Aerohydrodynamic (TsAGI; ruso : Центральный аэро-гидродинамический институт; ЦАГИ ) desde 1929 hasta su muerte en 1972. La Oficina Central de Diseño o TsKB ( ruso : Центральное конструкторское бюро; ЦКБ ) basada Allí produjo bombarderos para la Fuerza Aérea Soviética y algunos aviones de pasajeros , que en los años previos a la Segunda Guerra Mundial y especialmente en sus diseños de la era de 1930, se basaron parcialmente en los conceptos de diseño de aviones totalmente metálicos iniciados por Hugo Junkers.. En 1925, Tupolev diseñó un bombardero bimotor, el TB-1 , que fue considerado uno de los diseños más avanzados de la época. Para 1934, Tupolev había dirigido la oficina de diseño que diseñó el avión más grande que volaba en el mundo en ese momento, el Maksim Gorki de ocho motores de 63 metros de envergadura, construido nuevamente con los conceptos de estructura metálica de Junkers. En 1937, una versión mejorada del anterior TB-1, el TB-3 de cuatro motores , aterrizó en el Polo Norte . A medida que aumentaba el número de diseñadores de aviones calificados, Tupolev estableció su propia oficina, produciendo una serie de diseños designados con el prefijo ANT ( ruso : АНТ ) de sus iniciales.
Sharashka
Sin embargo, el 21 de octubre de 1937, Tupolev fue arrestado junto con Vladimir Petlyakov y toda la dirección del TsAGI y EDO durante la Gran Purga por cargos falsos de sabotaje , espionaje y de ayudar al Partido Fascista Ruso . Muchos de sus colegas fueron ejecutados, pero el propio Tupolev fue encarcelado. En 1939, Tupolev fue trasladado de una prisión a un sharashka de la NKVD para diseñadores de aviones en Bolshevo, cerca de Moscú, donde muchos ex-TsAGI supervivientes ya habían sido enviados a trabajar. El sharashkapronto se trasladó a Moscú y fue apodado "Tupolevka" en honor a Tupolev, su preso más destacado. En 1940, Tupolev fue juzgado y condenado con una sentencia de diez años, y durante este tiempo desarrolló el Tupolev Tu-2, que se convertiría en uno de los aviones más importantes de la Segunda Guerra Mundial. [6] Tupolev fue liberado en julio de 1941 alrededor de la época de la invasión alemana de la Unión Soviética para "realizar importantes trabajos de defensa", pero el estado soviético no lo rehabilitó por completo hasta 1955, dos años después de la muerte de Joseph Stalin .
Posguerra
Tupolev encabezó el gran proyecto de ingeniería inversa del bombardero estratégico estadounidense Boeing B-29 , que fue la primera plataforma de suministro nuclear del mundo . La Unión Soviética había solicitado repetidamente B-29 en el programa Lend Lease de la Segunda Guerra Mundial, pero estas solicitudes no tuvieron éxito. Usando tres B-29 que aterrizaron en Siberia después de bombardear Japón en 1945, Tupolev logró replicarlos hasta el mínimo detalle. Además, Tupolev lo puso en producción en masa, con tripulaciones completamente capacitadas a tiempo para el desfile del Primero de Mayo de 1947 . La copia de Tupolev del B-29 fue designada Tu-4, y muchos aviones Tu posteriores tienen el número 4 en sus designaciones. El Tu-4 fue inicialmente designado B-4 porque Tupolev se negó a que su nombre se adjuntara a un avión que su oficina no diseñó.
En el momento de su rehabilitación el 9 de abril de 1955, Tupolev había diseñado y estaba a punto de comenzar a probar su único bombardero estratégico turbohélice , el Tu-95 . En los años siguientes, Tupolev superó la competencia de Vladimir Myasishchev y su serie M-4 de bombarderos estratégicos propulsados a reacción , presentando el diseño Tu-16 . Esto se debió en parte a la estrecha relación de Tupolev con Nikita Khrushchev , el nuevo líder de la Unión Soviética que había denunciado el terror de Stalin, del que Tupolev había sido víctima. Aproximadamente al mismo tiempo, Tupolev introdujo en servicio el Tu-104 , el segundo avión de pasajeros del mundo. y el primer transporte jet que permaneció en servicio ininterrumpido, y el único en servicio en todo el mundo durante dos años hasta finales de 1958.
Años posteriores y muerte
Después de la destitución de Khruschev del cargo a fines de 1964 y el ascenso de Leonid Brezhnev , el envejecido Tupolev perdió gradualmente posiciones en los centros del poder soviético frente a sus rivales en la industria aeronáutica. El prestigioso programa Tu-144 disfrutó de un apoyo de primer nivel hasta 1973, al igual que el importante avión de pasajeros Tu-154 , pero la posición privilegiada que disfrutaba la Oficina de Diseño de Tupolev a través de las conexiones políticas personales de Tupolev fue eclipsada en gran medida por el Ilyushin.empresa de fabricación y diseño de aeronaves. Para sus contemporáneos, Tupolev era conocido como un ingenioso pero tosco maestro del vocabulario obsceno que, invariable y enérgicamente, insistía en soluciones técnicas rápidas y adecuadas a expensas de las soluciones ideales escolásticas. Un sello distintivo de Tupolev fue poner un avión en servicio muy rápidamente, luego comenzó un proceso a menudo interminable para mejorar las deficiencias del diseño inicial "rápido y sucio". Para sus competidores entre la comunidad soviética de diseño de aviones, era conocido sobre todo como políticamente astuto; un rival astuto e implacable. [ cita requerida ]
Tupolev murió el 23 de diciembre de 1972 y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.
Monumentos
Varias calles de ciudades del bloque oriental recibieron su nombre en honor a Tupolev, así como a Tupolevlaan , una calle del polígono industrial Schiphol-Rijk en Haarlemmermeer junto al aeropuerto de Ámsterdam Schiphol .
En 1973, el Instituto de Aviación de Kazán recibió su nombre de Tupolev, y se erigió un monumento de él en Kazán en una plaza pública en la intersección de las calles Dekabristov, Gagarin y Korolev. En 1979, se erigió un busto de Tupolev en una plaza pública en Kimry, cerca de su lugar de nacimiento, Pustomazovo, que ya no existe. Otro monumento a Tupolev se erigió en la ubicación estimada de Pustomazovo en el actual Ustinovo, al norte de Kimry en el distrito de Kimrsky , Óblast de Tver . La escuela secundaria local en Ustinovo fue rebautizada en honor a Tupolev y se instaló una placa conmemorativa. En 1988, la Unión Soviética emitió un sello postaldedicado a Tupolev. La película biográfica de 1979 Poema o kryl'yakh ( Поэма о крыльях) dirigida por Daniil Khrabrovitsky trata sobre la vida y obra de Tupolev e Igor Sikorsky , el pionero de la aviación ruso-estadounidense . Prospekt Tupoleva, la avenida principal del microdistrito Aviatsionny de Domodedovo, ubicada junto al aeropuerto de Domodedovo , lleva el nombre de Tupolev. Se pintó un mural conmemorativo de Tupolev en el costado del edificio de apartamentos 20 Prospekt Tupoleva. En 2018, el Aeropuerto Internacional Vnukovo en Moscú pasó a llamarse formalmente Aeropuerto Internacional Vnukovo Andrei Tupolev.
Vida personal
Tupolev estuvo casado con Yuliya Nikolaevna Tupoleva (de soltera Zheltyakova) hasta su muerte en 1962. La hija de Tupolev, Yuliya (1920-2011), fue una médica que recibió el título de Doctor de Honor de la Federación Rusa. El hijo de Tupolev, Alexei (1925-2001), fue un exitoso diseñador de aviones pionero que diseñó el avión de pasajeros supersónico Tupolev Tu-144 y ayudó a diseñar el transbordador espacial Buran y el bombardero pesado de largo alcance Tu-2000 .
Tupolev nunca fue miembro del Partido Comunista de la Unión Soviética a pesar de su estatus y de haber sido elegido para varios cargos de diputado.
Premios y honores
- Héroe del trabajo socialista , tres veces (1945, 1957, 1972)
- Ocho órdenes de Lenin (1933, 1945, 1947, enero de 1949, diciembre de 1949, 1953, 1958, 1968)
- Orden de la Revolución de Octubre (1971)
- Orden de la Bandera Roja del Trabajo , dos veces (1927, 1933)
- Orden de la Estrella Roja (1933)
- Orden de la Insignia de Honor (1936)
- Orden de Suvorov , 2da clase (1944)
- Orden de la Guerra Patria , 1ra clase (1943)
- Premio Lenin (1957)
- Premio Stalin (1943, 1948, 1949, 1952)
- Premio Estatal de la URSS (1972)
- Orden de Georgi Dimitrov (República Popular de Bulgaria, 1964)
- Laureado de la Academia de Ciencias Zhukovskii de la URSS (1958)
- Medalla de oro de la FAI Aviación (1958)
- Premio Leonardo da Vinci (1971)
- Medalla de oro de la Sociedad de los fundadores de Air France (1971)
- Miembro honorario de la Real Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña (1970) [2] y del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (1971) [3]
- Ciudadano de Honor de París (1964), Nueva York y la ciudad de Zhukovsky, Óblast de Moscú (1968)
- Incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego en 1988. [7]
Aeronave diseñada por Andrei Tupolev
Lista (parcial) de aviones de pasajeros retirados o activos diseñados o fabricados por el diseñador / ingeniero aeronáutico Andrei Tupolev; incl. aviones, jets y otros aviones militares y civiles:
- Tupolev Tu-16
- Tupolev Tu-22
- Tupolev Tu-95 / Tupolev Tu-116
- Tupolev Tu-104
- Tupolev Tu-114
- Tupolev Tu-124
- Tupolev Tu-126
- Tupolev Tu-134
Referencias
- ^ Museo Central de las Fuerzas Aéreas Militares de la Federación de Rusia . Monino.ru. Consultado el 9 de agosto de 2012.
- ^ a b "Honores, medallas y premios de 2013" (PDF) . Real Sociedad Aeronáutica . pag. 13. Archivado desde el original (PDF) el 10 de julio de 2017 . Consultado el 29 de septiembre de 2014 .
- ^ a b "Lista de becarios y becarios honorarios 2014" (PDF) . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica . pag. 13. Archivado desde el original (PDF) el 20 de marzo de 2014 . Consultado el 29 de septiembre de 2014 . Acreditado como Andrie N. Tupelov.
- ^ Sitio web de la empresa Tupolev Archivado el 3 de abril de 2008 en la Wayback Machine . Tupolev.ru. Consultado el 9 de agosto de 2012.
- ^ Tupolev: El hombre y su avión, P. Duffy & AI Kandalov, 1996, página 9
- ^ George C. Larson (abril de 1973). "Puntos de notificación". Revista Flying . 92 (4): 37.
- ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. Estos a los que honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
Literatura
- "SP Korolev. Enciclopedia de la vida y la creatividad" - editado por CA Lopota, RSC Energia. SP Korolev, 2014 ISBN 978-5-906674-04-3
Enlaces externos
- biografía
